供應鏈管理下物流配送方案優化

[摘要]在全球化市場競爭日趨激烈的環境下，產品生命周期越來越短，產品品種數量飛速膨脹，客戶對產品交貨期要求越來越高，對產品和服務物流的期望越來越高。供應鏈管理利用現代信息技術，通過改造和集成業務流程，與供應商以及客戶建立協同的業務伙伴聯盟，從而大大提高企業的競爭力，使企業在復雜的市場環境下立于不敗之地。本文介紹供應鏈管理的物流配送的現狀，分析物流配送優化的方法，以提高物流配送的效率和質量。

[關鍵詞]供應鏈；物流配送；方案優化

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0096-02

企業合理的物流配送結構設計，應首先在生產企業附近建立物流中心，在中心內合理地保管和處理生產企業的各種產品，再選擇合適的運輸方式實施干線運輸至配送中心，對于某些合適的銷售點，可由配送中心的直達運輸滿足其要求，這樣既發揮了物流的規模經濟效益，使物流企業的運輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會成本的上升；其次，在銷售點集聚地附近建立配送中心，干線運輸的產品運送至配送中心后統一管理，再安排合適的車輛進行配送，實施門到門運輸，這樣可以大大提高物流的效率。

1供應鏈管理下物流配送現狀

供應鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業，通過資金流、物流及信息流，將零售商、分銷商、制造商、供應商直到最終消費者連成一個功能網鏈結構的集成管理模式。在供應鏈管理中，主要包含與物流管理相關的庫存決策、運輸決策和選址決策，以及與管理相關的業務流程整合決策、物流決策和關系決策等基本決策，物流配送網絡優化決策在供應鏈管理中占據著重要地位。[1]基于供應鏈管理下的物流配送網絡的變化表現在：一方面是實際的配送網絡，另一方面是和信息直接相關的配送網絡。

1.1實體配送網絡的變化

供應鏈管理下物流配送網絡是由節點和線路兩部分組成，其相互交織聯結，就成了配送網絡。配送結點設施的設置是確定進行存貨、交付及運輸能力的主要因素。實體配送網絡的變化主要表現在以下三方面：一是倉庫數目減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。二是配送中心是配送結點的主要形式。倉庫的專業分工可分為兩種類型，一類是以貨物的流轉為主要功能的流通倉庫，另一類是以長期貯藏為主要功能的保管倉庫。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現零庫存，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了保管倉庫進一步減少，而流通倉庫將發展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。三是綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動的場所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網絡。配送中心是從事配送業務的物流場所或組織，應符合下列要求：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。[2]而物流中心是從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；儲存/吞吐能力強；物流業務統一經營、管理。

1.2配送網絡信息化

物流配送網絡信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網絡，即Intranet；二是物流配送系統的計算機通信網絡，包括供應商或制造商與物流配送中心的聯系要通過計算機網絡，另外其與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界因特網等全球網絡技術的普及和網絡資源的可用性為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

配送網絡的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的地點和數量。它還必須確定每一種設施儲備多少存貨和怎樣進行存貨作業，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設施的網絡形成了進行物流作業的一種結構，其中融合進了運輸能力和信息，還包括了與材料搬運、維持存貨以及訂貨處理等有關的具體工作。

2供應鏈管理下物流配送優化

2.1配送線路優化

通過對需要的配送需求點、位置及接收服務時間范圍的確定，把配送中的每輛車的時間、容量和行車的線路進行具體規劃，安排車輛數量及車輛的流程，讓每個需求點都能得到規定的服務，即使每輛車在規定的時間范圍內對需求點作一次訪問后回到配送中心，滿足時間約束的前提下，讓物流配送總費用最少。對復雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車輛的閑置時間、行駛距離、總配送車輛數都達到最優值。

2.2配送中心的選址

近年來計算機的應用，則進一步促進了物流系統選址理論的發展，并為不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類：一是專家選擇法，以專家為信息索取的對象，運用專家的知識和經驗，考慮選址對象的社會環境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發展規律，并進行選擇的一種方法。二是解析法，是通過建立數學模型并進行計算以求得最優選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實際問題用數學方法和邏輯關系表示出來，然后通過模擬計算機邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發式法，針對模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對這種方法反復判斷，實踐修正，直到滿意為止。[3]

2.3配送網絡結構優化

配送網絡結構是指物品從生產區域到消費區域的空間轉移過程中移動和靜止的控制策略與組織方式。配送結構決定了不同層次的節點在整個配送網絡中承擔的任務是不同的。功能不同，其設施條件也必然存在一定區別。反映在對選址的要求：層次越高的節點，所承擔的中轉任務越多，承擔運距越遠；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運輸方式的轉換完成，從而，高層次的節點在選址上更加靠近交通運輸樞紐[4]；反之，最低層節點主要承擔周期庫存，進出庫運輸設備基本上都是卡車，適應范圍廣，選址時主要考慮地價等固定成本。

2.4運輸優化

運輸優化主要包括運輸方式和商品搭載的優化，按類別、品種分門別類地存放到指定的位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產品合理分揀、配載。

3結論

供應鏈管理下物流配送效率直接受限和依賴于其配送網絡結構，因此需要對配送網絡構造優化，對配送中心的功能與定位，本文首先介紹了供應鏈管理下物流配送的現狀，從實體配送網絡和配送網絡信息化兩方面進行了綜述，然后分析了供應鏈管理下物流配送的優化方法，從配送線路優化、配送中心選址、配送網絡結構優化和運輸優化四個方面研究了配送優化方案，對建立快速、高效的配送方案有實際意義。

參考文獻：

[1]王衛華，歐國立.從公共物品供給看政府在綜合物流體系發展中的作用[J].物流技術，2011（4）.

[2]苗云飛.物流供應鏈管理時代的機遇與挑戰[J].鐵路采購與物流，2009（9）.

[3]黃荔.現代物流供應鏈管理探討[J].現代企業教育，2009（20）.

[4]許勝禮，王世卿，畢戰科.基于GIS技術的物流信息系統設計架構[J].計算機工程與設計，2010（6）.

[5]王大文.電子商務下的物流配送問題分析[J].中國市場，2007（15）.

[作者簡介]程繼（1979—），男，漢族，浙江衢州人，武漢商貿職業學院，講師。研究方向：電子商務與物流管理。