長安汽車戰(zhàn)略反思

賈新光

從目前看，長安汽車近期內(nèi)不會重組其他企業(yè)。即使是吸收了昌河汽車的北汽，也宣布資本擴張告一段落，可以預(yù)期，北汽對昌河汽車的整合將非常艱難。

2013年長安自主品牌乘用車銷量達到38.7萬輛，同比大增68%，增速位居全行業(yè)第一，成為自主品牌最大亮點。2014年前兩個月，長安汽車自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售11.93萬輛，同比增長24.58%，高于行業(yè)19個百分點。這表明長安汽車已經(jīng)度過最困難的階段，進入快速增長通道。然而，情況絕非到了高枕無憂的地步。

包辦重組多舛

在昌河與哈飛汽車被長安重組之前，兩家企業(yè)均持續(xù)虧損，資不抵債。而長安的重組之旅，可謂坎坷多舛。

前不久有媒體報道，哈飛汽車計劃從今年3月起開始新一輪大裁員，將從目前的5000人中裁減1200人，但該計劃未能在職工代表大會上通過。

2013年傳出長安汽車要將昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)出讓給長安馬自達的消息，導(dǎo)致昌河汽車工人罷工事件，長安對昌河汽車的整合最終失敗。表面上看，矛盾的爆發(fā)是因為調(diào)整生產(chǎn)資質(zhì)，實際上是地方政府不愿意放棄昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，而長安汽車對于昌河汽車的整合和改革，觸動了一些老昌河人的利益。2013年11月25日，北汽正式入主江西昌河汽車，從江西國控手中獲得江西昌河70%股權(quán)。

哈飛的情況也不盡如人意，未能實現(xiàn)3年扭虧的目標(biāo)。2012年，哈飛汽車實現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損7.6億元。截至2012年年底，哈飛汽車的資產(chǎn)總額為30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元。哈飛汽車由于競爭力較差，多年沒有新產(chǎn)品推出，導(dǎo)致銷量連年下滑——2009年銷量為22萬輛，2011年銷量減少到7.19萬輛，2013年銷量僅為2.1萬輛。

截至2013年上半年，長安汽車?yán)塾嬒蚬w和昌河提供了20億元直接貸款及44億元貸款擔(dān)保。長安汽車將S460等產(chǎn)品提供給哈飛生產(chǎn)，并讓哈飛汽車代工生產(chǎn)長安悅翔轎車，有意讓哈飛代工生產(chǎn)長安福特新嘉年華。但由于制造管理等原因，上述努力不僅并未幫助哈飛汽車扭虧，反而因資產(chǎn)調(diào)配引發(fā)哈飛汽車部分員工的不滿。

一位長安汽車高層人士認為：“現(xiàn)在看來，單靠長安汽車的產(chǎn)品注入哈飛，并不一定能夠發(fā)揮效果，因為從車型研發(fā)開始，就是為長安汽車量身定做的，營銷團隊都參與進去，一旦納入哈飛汽車和昌河汽車很難達到預(yù)期的效果，這樣反過來哈飛汽車還會怪長安汽車的產(chǎn)品不夠好，依靠產(chǎn)品輸出也會影響到長安汽車本身的發(fā)展。”哈飛走出困境的關(guān)鍵，是在與長安共享產(chǎn)品平臺的基礎(chǔ)上，開發(fā)自己的產(chǎn)品，這需要較大的投資和一定的時間，還需要得力的人才。如果僅僅依靠為長安代工，就基本上不再是一個功能完整的企業(yè)。

其實，哈飛和昌河并入長安汽車，本身是一種政府行為、行政命令，完全不顧市場規(guī)律。長安汽車沒有重組這兩家企業(yè)的戰(zhàn)略需要，純粹是把兩個包袱甩給長安來背，現(xiàn)在不但兩個企業(yè)難以脫困，長安汽車的發(fā)展也受到了一定的影響。

長安汽車原董事長尹家緒說過，企業(yè)重組應(yīng)該是一種市場行為，應(yīng)該是兩個企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組。企業(yè)重組也是一個漸進過程。汽車振興計劃雖鼓勵兼并重組，但并不是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。

2010年《國務(wù)院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》提出兼并重組要堅持四條基本原則，其中前三條都是強調(diào)促進企業(yè)兼并重組必須充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用：一是發(fā)揮企業(yè)的主體作用，充分尊重企業(yè)意愿，通過完善相關(guān)行業(yè)規(guī)劃和政策措施，引導(dǎo)和激勵企業(yè)自愿、自主參與兼并重組；二是堅持市場化運作，由企業(yè)通過平等協(xié)商、依法合規(guī)開展兼并重組，防止“拉郎配”；三是促進市場有效競爭，促進大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進各種所有制企業(yè)公平競爭和優(yōu)勝劣汰。

由于國內(nèi)盛行“父母包辦”式的聯(lián)合重組，也就出現(xiàn)了企業(yè)重組“敗多成少”的說法，主要原因是在重組中，部門和地方政府是主導(dǎo)者，企業(yè)不過是政府刀俎上的魚肉，企業(yè)意愿和職工利益根本不在考慮之列。另一方面，很多國有企業(yè)都有特殊的背景，更是難以整合。

從目前看，長安汽車近期內(nèi)不會重組其他企業(yè)。即使是吸收了昌河汽車的北汽，也宣布資本擴張告一段落，可以預(yù)期，北汽對昌河汽車的整合將非常艱難。

精品戰(zhàn)略破局

多年來，汽車自主品牌一直受到“低質(zhì)低價”形象的困擾，近年來合資企業(yè)降低產(chǎn)品門檻也給自主品牌帶來較大的沖擊。盡管長安汽車去年以來自主乘用車業(yè)績不俗，但仍需蹄疾步穩(wěn)、居安思危，尤其在重組受挫之后，更要堅持走自主研發(fā)、提質(zhì)增效之路。

長安汽車的自主研發(fā)可分為四個階段。首先是學(xué)習(xí)階段，長安的研發(fā)人員只是做了一些輔助性工作，大量工作委托外國機構(gòu)來做，代表產(chǎn)品是CM8，這款車的效果圖都由外方提供，所以CM8的歐洲設(shè)計風(fēng)格比較突出。之后是合作階段，長安2003年在意大利都靈成立歐洲設(shè)計中心，招聘一些海外技術(shù)人員參與設(shè)計開發(fā)，長安從委托外方為主，變成以我為主，代表產(chǎn)品是CV9。

隨后進入以我為主階段，長安集團的重慶、上海和意大利都靈三個研發(fā)中心以及德國和奧地利兩個工作點，形成一個全球協(xié)同的設(shè)計研發(fā)平臺，以此為核心，長安汽車可實現(xiàn)從創(chuàng)意到設(shè)計、驗證、再到設(shè)計更改和完善的24小時不間斷研發(fā)體系，其數(shù)據(jù)庫便建立在長安汽車工程研究院內(nèi)。2005年CV8的開發(fā)以上海基地為主，CV6以重慶基地為主。長安汽車總裁張寶林介紹，長安汽車研發(fā)的投入是比較大的，每年投入收入的4.5%左右，研發(fā)人員有6000多人，其中外籍的300多人。

再后來就進入了精品階段，其代表車型是2013年在上海車展亮相的睿騁，它的高端定價在16萬元左右。張寶林認為：睿騁的上市確實是一個標(biāo)志性事件，代表我國自主品牌研發(fā)的最高水平。睿騁2.8米的軸距，有很大的內(nèi)部空間，完全符合中國人的審美觀念。2013年上海車展時，長安汽車以首次獨立的產(chǎn)品參展，長安還展出了致尚XT，造型是由意大利造型中心做的，被稱為“中國最美的兩廂轎車”。

當(dāng)前，長安汽車希望通過嘗試實施精品車戰(zhàn)略突破不利局面，新奔奔就是長安向精品車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一次全新嘗試。公司人士表示，選擇新奔奔作為“試點”：一方面是因為新奔奔是長安國際化平臺的第一款車；另一方面長安對新奔奔的銷量并沒有太高期待，因此有足夠的戰(zhàn)略回旋余地。新奔奔的定位是視覺樂趣小車。對標(biāo)車型包括新QQ、熊貓、新賽歐等。除新奔奔外，長安今年還將推出兩款乘用車新品，包括中級SUV產(chǎn)品CS75以及新悅翔。

為了能快速提升產(chǎn)能，3月3日，長安汽車取得合肥長安汽車有限公司（即原合肥昌河基地）100%股權(quán)，合肥基地改造完成后，長安自主乘用車將形成重慶、北京、華東三大產(chǎn)業(yè)基地的“三角布局”，這將為長安下一步發(fā)展起到更好的推動作用。