“私人飛機”駕到

孟梅

隨著通用航空領域今年逐漸向公眾開放，北京、上海、成都等城市相繼出現直升機私人學員培訓班，一場直升機私人駕照潮在全國興起。日前，記者從民航飛行學院新津分院獲知，3月開班的第一期13名自費直升機學員大部分已畢業，第二期直升機私人駕照培訓班已經啟動。

民航飛行學院新津分院

第一期訓練班

人數：13人

學費：18萬

飛行時間：40小時

第二期訓練班

人數：20 人

學費：22萬

飛行時間：50小時

第二期培訓班已啟動20名學員等待體檢

在成都，直升機私人駕照培訓的步伐明顯先人一步。民航飛行學院新津分院副處級調研員、工程師廖倫金表示，該院第一期13名自費直升機學員大部分已畢業，預計6月底或 7月初將全部結束，拿到直升機駕駛私照。“隨著通用航空領域逐漸向公眾開放，想考取直升機駕駛私照的人也越來越多，隨著第一期訓練班的陸續結業，目前新津分院第二期直升機私人駕照培訓班已正式啟動。”廖倫金透露，目前第二批報名該院的私照和商照學員大約20名，待通過飛行體檢后即將分批開始訓練飛行。

飛行時間增加10小時“學飛”費用漲至22萬

報考直升機私照已不算新鮮事，但是在高昂的學費面前，并不是人人都能如愿以償。同第一期一樣，新津分院第二期培訓班里不乏企業家的身影，涵蓋文化、礦產等多個領域。不過，第二期培訓班的學費已從之前的18萬元漲到了22萬元。“按照飛行大綱，此前考取私照必須飛滿40個小時，而教學用的施瓦澤269C/C-1直升機1小時的收費大約4000元，再算上一些生活費，學費在18萬左右。”廖倫金算了筆賬，“不過，從第二期培訓班開始，為了保證教學質量，考取私照的飛行時間已從40小時增加到50小時，因此，學費也隨之增加了4萬元。”

雖然學費不菲，但是廖倫金每天都能接到報名咨詢的電話。為此，飛院特別成立了對外合作籌備工作領導小組，全面統籌包括私人學飛在內的直升機對外合作工作。

引進10架新機

應對全國掀起的“學飛”潮

面對這股“學飛”浪潮，新津分院已明顯感受到教學資源的緊張。2012年，6月18日，新津分院正式成立直升機大隊，由資深的直升機飛行教官猶軼任大隊長，而此前分院的直升機訓練一直由其他大隊兼管。與此同時，相關飛行、機務等人員培訓正在緊鑼密鼓籌備。

廖倫金透露，早在2012年4月，新津分院進行了直升機租賃談判工作。“目前，新津分院新引進的10架直升機將全部到位，以施瓦澤269C型直升機為主，兼以羅賓遜R44型直升機。形成一個規模可觀的直升機機隊，以全力應對‘學飛潮。”

利好 低空開放試點區域開放在即

通用航空領域的推進即將有新進展，備受業界關注的《低空空域管理使用規定》（以下簡稱《規定》）已獲得批復，《規定》將新增7個低空開放試點區域，并明確到2015年年中實現全國范圍內的低空開放。成都有望進入試點名單。

通用航空的發展，迎來政策利好。昨日有消息稱，《低空空域管理使用規定》已在春節前獲得批復，預計本月底前下發，3月開始實施。《規定》將新增7個低空開放試點區域，并明確到2015年年中實現全國范圍內的低空開放。

對通航市場大蛋糕，通航類培訓學校開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。而位于成都的通用航空公司，雖然尚未盈利，但卻信心滿滿。

“希望試點城市中有成都”

“總的來說，通用航空的發展肯定是越來越好的，公務機市場未來會有很大的變化”，在談到即將實施的《低空空域管理使用規定》時，成都駝峰通用航空公司總經理車天發難掩激動之情，他說，雖然低空開放實施有難度，但國家對這個領域的關注和政策支持一直沒有削弱，這對于通用航空從業者是一劑興奮劑。

“目前還不確定這次試點城市中有沒有成都”，民航西南管理局通航處田煒告訴記者，不過目前申請籌建通用航空公司的企業仍然比較積極，“截止到去年年底，申報的企業有30多家了”。

“我們希望這次新增的試點城市中有成都。”車天發說，雖然四川地理環境復雜，空中資源緊張，加上成都天氣能見度低等原因，都會成為低空開放的限制因素，但隨著政府的重視和通用航空的應用日趨增多，如果成都能抓住這次機會，將會極大促進本地通用航空的發展。

培訓窘態：訓練能力跟不上

面對通航市場這塊大蛋糕，通航類培訓學校卻開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。以民航飛行學院新津分院為例，該校一年最多僅可培訓130位直升機駕駛私照學員。“去年新津分院培訓了120名學員，算是已經很飽和了。”新津分院相關負責人向記者表示，新規肯定會促進更多的人購買直升機等公務機型，同時也會吸引更多的人才進入通航領域，但是影響并不會立竿見影。從新津分院今年的招生計劃，或許就能看出端倪。“由于直升機私照培訓周期至少要進行一年多，因此飛院有很多去年的學員，今年還未飛完畢業。從目前來看，雖然訓練能力跟不上，但也不會有進一步的機型引進計劃，只會在以前的基礎上穩步推進。”

值得一提的是，雖然想學駕駛直升機的人不少，但是學費并未“水漲船高”。記者了解到，今年新津分院直升機私照的培訓費用仍然維持在20萬-30萬之間，高端的貝爾206機型則需要32萬的培訓費，與去年相差無幾。不過，這一價格與4年前10萬元的學費相比，已經翻了一番。

通航公司未盈利仍樂觀

“上述《規定》出臺意味著，‘到2015年實現全國范圍內低空空域全面開放的目標可以實現，但至于飛不飛得起來，還取決于基礎設施的完善。預計《規定》公布后，將引發通用航空基礎設施建設的持續性熱潮。”有業內人士解讀。

而據記者調查，目前四川有10余家通用航空公司被批準籌建，其中已經有多家公司實現運行，而這些公司均處于起步初期。去年12月中國民航局宣布，給予79家通航企業補貼2.1億元。其中，5家四川通航企業得到支持，總金額達454萬元。成都駝峰通用航空公司也獲得了補貼，雖然費用不多，卻給了從業者很大的鼓舞。

駝峰通航公司董事長車天發告訴記者，通用航空還是一個新興的行業，公司目前投入已經近億元，去年3月正式運行，到目前營收只有數百萬元，距離實現盈利還有一段距離。而隨著未來通用航空的發展，越來越多的私人老板會有購買私人飛機的需求。這些飛機買回來后需要放在一個地方，委托專門的公司托管，而賺取托管費用，正是未來一大盈利點。

業內人士也認為，未來在10年之內，西南地區的私人飛機預計可以達到上千架次，而這些飛機的托管，將是一個巨大的市場。據悉，目前一些通用航空公司的收費，一般是按照飛機總價格的10%收取托管費。

私人飛機公司輪番出擊成都 看好西部市場

美國雷神飛機公司、賽斯納飛機公司、巴西航空工業公司……一系列私人飛機制造公司在近兩年頻繁造訪成都。以賽斯納公司為例，獎狀XLS+的參考價格為8051萬元，最大巡航速度可達每小時817公里，具有巡航高度高，受惡劣天氣影響較小，可實現更多直飛航班的特點。

這已不是私人飛機首次來成都巡展。2009年3月，號稱“世界上最快的可單飛式公務機”——首相IA號在成都進行了試飛，四川10位富豪到場試乘。相比首相IA號高調亮相，前來試乘的富豪卻低調現身，在整整5個小時的追擊采訪中，富豪們一直沒有正式露面，留給媒體的只有背影，而在當時還沒有一架私人飛機落戶四川。

當年底，由巴西航空工業公司制造的世界最頂級公務機之一的 “世襲1000”同樣也現身成都。這架售價為4900萬美元的私人飛機一停靠在雙流國際機場就引起了社會名流的廣泛關注，這次體驗的主角轉換成為媒體記者，在攝影機的狂轟濫炸之下，很不幸，還是沒有賣出一架“世襲1000”。

“私人飛機輪番在蓉城造訪、路演，甚至舉辦酒會，本地通用航空公司的不斷涌現，都說明西南市場已引起相關公司的足夠重視，并開始進行戰略布局。”對于私人飛機的頻繁入川，巴西航空中國區負責人關東元直言，“成都富豪不少，消費水平在全國名列前茅，我們也希望在此地打開市場。”

從無到有，西南私人飛機超十架

對于西南市場的潛力，從業5年，專門根植于西南市場的譚吉方似乎最有發言權。“我見證了整個西南私人飛機市場從無到有的過程。”一句話把譚吉方的思緒拉回到四五年前，“那時潛在客戶對私人飛機的認知度相對不高，位處頂端市場的客戶雖然有想法，但受限于環境，因此當時西南地區沒有一架真正意義上的私人飛機。”

從業5年，譚吉方已從最初的香港亞飛太平洋有限公司跳槽到賽斯納飛機公司。這期間的經歷，可謂甘苦自知。“在市場開拓初期，我會一家一家找客戶聯系，目標幾乎全放在西南頂級富豪身上。”譚吉方回憶道，“你們也知道，四川知名的富豪屈指可數，有時候，就算是來回幾個回合的接觸，有購買意向的幾乎還是為零。”

譚吉方話鋒一轉，“現在不一樣了，二類民營企業和隱形富豪浮出水面，逐步成為目標客戶，很多有意愿的購買者也會主動找上門來。”他透露，目前西南四省預計共有10多架私人飛機，其中四川占有絕大多數。

對于何人買了飛機，譚吉方連連搖頭：“當然有四川富豪，但根據保密協議，我不能說。”隨即，他說：“不過根據多年的經驗，四川富豪購買私人飛機的意愿，跟本身的觀念和國際視野有很大關系。其實，在外國買私人飛機以滿足企業的業務擴張，提升企業品牌是很平常的事。”

10年后，公務機預計達到663架

“私人飛機市場的發展依然任重而道遠。”該公司剛向國際影星成龍交付了國內首架萊格賽650公務機。巴西航空方面表示，目前仍有制約私人飛機發展的阻力存在，“歸根結底，包括西南市場在內的中國私人飛機市場發展的最大阻礙因素還是基礎設施建設缺乏規模性開發和文化理念差異。中國公務航空文化還處于培育期，公民的航空消費觀念需要慢慢改變，公務航空消費習慣還需要進一步培養，公務航空的運營管理和服務人員專業知識與技能需要進一步提高。”他們預計，具體到中國市場，未來10年內公務機數量將增加到663架次，價值208億美元。