林孝波 掘金天空

羅曉慶

自經(jīng)營管理角度而言，從西林汽車集團(tuán)董事長到西林鳳騰通航公司的創(chuàng)始人，是一個高峰到另一個高峰，在不同領(lǐng)域開拓疆土，累積財(cái)富，但對于林孝波個人而言，身份的增加并沒有任何不同，因?yàn)樗松能壽E從未偏離過自己剛出社會時的初衷——一個“飛翔”的理想。

6月17日，一路輾轉(zhuǎn)，本刊記者一行驅(qū)車來到位于四川廣漢的西林鳳騰通航公司的直升機(jī)運(yùn)行基地。基地上空傳來旋翼轉(zhuǎn)動的嗡嗡聲，林孝波正駕駛一架灰白色的EC-135直升飛機(jī)在配合媒體進(jìn)行航拍。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，到2013年底，國內(nèi)通航企業(yè)獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)共189家，高標(biāo)準(zhǔn)的明星企業(yè)更是寥寥無幾，顯著低于國際水平。而作為西南地區(qū)第一家通航企業(yè)，西林鳳騰的發(fā)展在數(shù)年來備受矚目。

直升機(jī)基地約占地130畝，右旁是基地大廳，整齊有致，進(jìn)入大廳，數(shù)架顏色各異的直升飛機(jī)奪人眼球，被停放在一條藍(lán)色布條圍起來的區(qū)域，一架直升飛機(jī)機(jī)尾上寫著“B-7282”。數(shù)個前來問詢的客人正在跟工作人員進(jìn)行交談，身著白色飛行服裝的飛行員不斷進(jìn)出忙碌著。

等見到林孝波，已接近正午。陽光高照之下，他略顯疲態(tài)，言語不多。

古語有云，“士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)”，意思是君子必須要有寬廣、堅(jiān)忍的品質(zhì)才能成就一番事業(yè)。回憶過往，他從上世紀(jì)80年代接觸飛行開始，就一直致力于此，致力將個人的愛好轉(zhuǎn)變?yōu)殚_拓中國通航產(chǎn)業(yè)的市場，成就一番空中大事業(yè)的雄心。

為了飛，再出發(fā)

命運(yùn)的線條在他出生時就已經(jīng)畫就。

出生于培育飛行員的民航飛行學(xué)院所在地——四川廣漢，林孝波愛抬頭在天空中尋找各式的飛機(jī)，從小就在故土飛行文化的耳濡目染之下，林孝波也有很多飛行員朋友。

若有機(jī)會，還能坐坐那些朋友開的飛機(jī)。有過在藍(lán)天白云中飛行的經(jīng)歷之后，從此穿著帥氣的白色飛行員服裝，自己親手駕駛飛機(jī)的這個心愿就開始在林孝波的心里生根發(fā)芽。這個心愿在上世紀(jì)80年代的中國，太難實(shí)現(xiàn)。

熱愛速度帶來的刺激感的林孝波，開始從汽車行業(yè)起步，積累自己的資產(chǎn)。數(shù)年后，他擁有了自己的汽車銷售中心，這并不能滿足他的野心。他曾只身前往英國學(xué)習(xí)賽車駕駛，并獲得世界賽車執(zhí)照。自2000年開始，他在中國民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)，苦學(xué)飛行技術(shù)，一年之后，他獲得了民航總局頒發(fā)的直升機(jī)駕駛執(zhí)照，成為西南地區(qū)私人飛行第一人。2006年，林孝波又參加PA44西門諾爾中教機(jī)培訓(xùn)，并獲得固定翼私人駕照。目前，林孝波已經(jīng)是國內(nèi)通航企業(yè)中，既是機(jī)長兼教員又是企業(yè)董事長的唯一一人。

然而，他對飛行的理想不僅沒有磨滅，反而更加強(qiáng)烈。

那時，把飛行作為業(yè)余愛好的林孝波，敏銳地發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友對飛機(jī)駕駛及自購飛機(jī)都很有興趣，這么好玩的事兒為何不能眾樂樂呢？而當(dāng)時國內(nèi)低空開放政策未出，想法還停留在紙上，將之付諸實(shí)踐需要自己開拓一條出路，而這需要極大的勇氣，尤其面臨的是投資巨大的通航產(chǎn)業(yè)。

2009年，在川大攻讀EMBA期間，林孝波在同學(xué)朋友的鼓舞下，他毅然決定加入到國內(nèi)通航領(lǐng)域“吃螃蟹”的人的隊(duì)列之中，成為第一批通用航空領(lǐng)域的開拓者之一，一如過去進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心一樣。

“中國要變成強(qiáng)國，成熟的通航產(chǎn)業(yè)是不可或缺的。相信在‘十二五期間，通用航空在國內(nèi)會有長足的發(fā)展。”林孝波如是說。然而，作為一名訓(xùn)練有素的飛行員，他清楚地知道，低空空域開放需要的是政策落地、配套設(shè)施、空管調(diào)度能力等等各個方面都亟待提高。

同時，四川省德陽市政府拋出支持的態(tài)度，“德陽市政府有意將廣漢打造成西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園，我也希望能配合做好這項(xiàng)事業(yè)。”于是，西南地區(qū)第一家通用航空公司于2011年5月獲國家民航總局批復(fù)籌建，注冊資金一個億，2012年9月25日西林鳳騰通用航空有限公司成立，就這樣林孝波開始踏上了自己再出發(fā)的人生道路。

西林鳳騰通航的成立，開創(chuàng)了中國西部地區(qū)通用航空企業(yè)的先河，創(chuàng)造了“六個第一”：一是2010年我國啟動低空空域管理改革以來，西部地區(qū)第一家通用航空公司；二是西部地區(qū)第一家引進(jìn)全球最大直升機(jī)制造商——?dú)W洲直升機(jī)公司先進(jìn)機(jī)型的通用航空公司；三是西南地區(qū)機(jī)隊(duì)最新、規(guī)模最大的通用航空公司；四是西南地區(qū)第一家成立民兵直升機(jī)應(yīng)急分隊(duì)的通用航空公司；五是四川陸軍預(yù)備役高射炮兵師成立的第一支直升機(jī)飛行大隊(duì)的通用航空公司；六是第一家開通空中旅游的通用航空公司。

全國首家私人飛機(jī)6S店亮點(diǎn)多

飛行將不再是一個純粹的夢想，直到一個新概念平臺的出現(xiàn)——私人飛機(jī)6S店。

近兩年來，杭州、珠海、武漢先后出現(xiàn)私人飛機(jī)4S店之后，近日，湖南也傳來消息，湖南首個“飛機(jī)4S店”已在株洲開建，將在明年問世。而西林鳳騰也在不斷追趕的基礎(chǔ)上，更是大膽創(chuàng)新。

誠然，政策有所放松，但多數(shù)通航企業(yè)虧損局面離達(dá)到拐點(diǎn)還有一段時間，在這種大環(huán)境下，林孝波大手筆投資，做出了一個震驚行業(yè)內(nèi)外的大舉動。這也是最近一段時間，林孝波日程表上的頭等大事就是全國第一家私人飛機(jī)6S店的開業(yè)。

“這是西林鳳騰開拓創(chuàng)新的一個努力，不僅僅是一個讓人了解私人飛機(jī)的窗口，而是一個大的平臺。熱愛飛行、有飛行經(jīng)驗(yàn)的都可以來這里交朋友，來體驗(yàn)駕駛直升飛機(jī)的愉悅感。”本刊記者近日了解到，在成都極地海洋世界附近，西林鳳騰通用航空公司預(yù)計(jì)七月底，也將開出一家在4S基礎(chǔ)上功能更加豐富的私人飛機(jī)6S店。這“6S”包括銷售、托管、飛行培訓(xùn)、配件、維修、售后、個性化，自購飛機(jī)者將在這種完備的服務(wù)下，沒有后顧之憂。

這是全國首家私人飛機(jī)6S店，某一個程度上，是中國通用航空領(lǐng)域上一次帶有標(biāo)志性意義的突破。再從作為全國唯一一家6S店來說，因?yàn)闆]有前車之鑒，可謂是林孝波西林鳳騰團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的一個大膽試水。

如果僅僅只是開一家新店，還不足夠，“玩就要玩到底”才是林孝波的個性特點(diǎn)。

林孝波的團(tuán)隊(duì)還從美國定制了中國第一架也是唯一一架可以模擬全球數(shù)十個機(jī)場情境，并進(jìn)行各種飛行科目的訓(xùn)練的直升機(jī)模擬機(jī)。他的目標(biāo)是，借助這個6S店的大平臺，打造一個頂級的飛行俱樂部。“有飛行經(jīng)歷的、想買飛機(jī)的、喜歡私人飛機(jī)的，都可以成為會員，在這里跟更多的人分享、交流。”還比如，開固定翼的飛行員都能在店里體驗(yàn)駕駛直升飛機(jī)，這會讓更多人零距離接觸飛機(jī)。

繼而，借6S店的力助推他在各地級市開分店的計(jì)劃。在林孝波的圖景中，原來那個只想學(xué)會飛行的心愿早已在將理想變成事業(yè)的道路上，成為一幅廣闊的圖景。

除此之外，按照林孝波的計(jì)劃設(shè)計(jì)，他的6S店門口將被建設(shè)成一個現(xiàn)實(shí)中的停機(jī)坪，可以降落起飛。在這家6S店中，將能看見現(xiàn)成的飛機(jī)。如果客人選到滿意的飛機(jī)，可以直接開走。

同時，在可以飛行的區(qū)域內(nèi)，隨時給消費(fèi)者提供飛行到四川各個低級市的尊貴體驗(yàn)。在美國電影中，在家門口打飛的出行的屏幕圖像將在林孝波的力推下，照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

深耕西部的通航發(fā)展

作為掘金天空的主角，西林鳳騰團(tuán)隊(duì)十分完整。除了手持飛行“雙證”的領(lǐng)航人林孝波之外，西林鳳騰通航現(xiàn)有飛行教員11名、飛行學(xué)員22名、機(jī)務(wù)30名。

目前，西林鳳騰通航購買了世界先進(jìn)的直升機(jī)12架，還將繼續(xù)增加，機(jī)型涵蓋歐直EC120、EC135和施瓦澤300C、小松鼠B3e、羅賓遜R44等機(jī)型。

“我將配合政府，影響和推動各方對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持，并做通航發(fā)展的引領(lǐng)者。”起步于四川廣漢，現(xiàn)如今扎根于廣漢，林孝波著眼于中國通航全領(lǐng)域的發(fā)展，對此他回應(yīng)稱。廣漢優(yōu)勢的確明顯，比如中國航空工業(yè)的規(guī)劃布局和民航飛行學(xué)院的先天條件。

今年1月，廣漢在通航產(chǎn)業(yè)園上也有新的舉措。廣漢通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過專家評審，廣漢將建第二機(jī)場，依托中國民航飛行學(xué)院以及成都和周邊產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢打造航空旅游集散中心，計(jì)劃通過3到10年的時間打造“西部通航之都”，形成300億元的產(chǎn)值。

廣漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會黨委書記王曉琳表示，目前通航產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃已基本敲定，接下來將盡快進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有政策的支持，以及關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的建設(shè)，并引進(jìn)通航企業(yè)，同時予以一定金融支持。王曉琳表示，金融支持將是扶持政策中重要內(nèi)容之一。

通用航空的發(fā)展，在中國目前來說，的確還需要政府的一段時間的支持。提起私人飛機(jī)，一般人會條件發(fā)射式的想到奢侈、昂貴等詞，但表面光鮮亮麗，內(nèi)里陷入泥潭的通用航空企業(yè)并不在少數(shù)。從民航局公開的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行52.98萬小時，比上年增長2.5%。這也說明了一點(diǎn)，即一邊飛機(jī)數(shù)量在不斷增長，但是飛行的數(shù)據(jù)略顯落后，飛行業(yè)務(wù)量明顯沒有上去。

對此，林孝波了然于胸，但他更堅(jiān)信中國通用航空的市場，未來也將深耕于此，“中國私人飛機(jī)市場還沒有活起來，我們輻射的不只是西部地區(qū)，還是全國。”他常常鼓勵公司管理階層人員和身邊的朋友去學(xué)習(xí)飛行。

林孝波表示，西林鳳騰自從去年開始接受直升機(jī)飛行培訓(xùn)，目前在學(xué)和報(bào)名的總計(jì)有100多人。學(xué)習(xí)通航飛行的人中，絕大部分都是企業(yè)老板或飛行發(fā)燒友。其中，已經(jīng)有數(shù)位學(xué)員級老板通過林孝波購買直升機(jī)。就目前來看，直升機(jī)私照培訓(xùn)對于普通人來說，價(jià)格門檻仍然很高，最低也需要20萬。他認(rèn)為要開拓市場，將飛行普及而不是作為少數(shù)人的樂趣也非常重要。

自2010年以來，中國低空空域政策及通用航空管理相關(guān)規(guī)定逐步改進(jìn)和完善，加之各界人士進(jìn)入或投資通用航空，這些都預(yù)示著中國通用航空產(chǎn)業(yè)可能迎來發(fā)展的黃金期。這個機(jī)遇，準(zhǔn)備二十多年的林孝波不會放過。西林鳳騰通用航空在林孝波的帶領(lǐng)下，正在以一種開拓創(chuàng)新的積極態(tài)勢打開天空中的市場，以即將面世的全國第一家私人飛機(jī)6S店打頭陣，或點(diǎn)燃中國通用航空發(fā)展史上的新一輪競爭潮。