論預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉技術(shù)的應(yīng)用

趙華強

摘 要：現(xiàn)今，預(yù)后張法應(yīng)力混凝土橋梁占據(jù)了我國大部分公路預(yù)應(yīng)力橋梁。等到混凝土到達一定強度然后進行拆模，再將預(yù)應(yīng)力筋穿入到橋梁梁體事先預(yù)留的孔道中，安裝好錨具后用器械將錨固張拉好，這樣預(yù)應(yīng)力筋就能對橋梁梁體施加應(yīng)力，這就是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中的后張技術(shù)。錨具的種類和預(yù)應(yīng)力筋不同，對應(yīng)的張拉方法也不盡相同。比較常用的有鋼絲束墩頭錨固體系和鋼絞線等等。本文將就預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉技術(shù)展開探討，并提出相關(guān)的意見和建議。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土橋梁；張拉技術(shù)

引 言

對于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的時候來說，控制張拉應(yīng)力能夠直接決定預(yù)應(yīng)力的效果，在施工中，如何準(zhǔn)確的建立符合橋梁設(shè)計要求的預(yù)應(yīng)力數(shù)值是至關(guān)重要的，建立的預(yù)應(yīng)力太小或者太大，對橋梁的整體結(jié)構(gòu)都會帶來負面影響。建立符合設(shè)計要求的預(yù)應(yīng)力值是預(yù)應(yīng)力張拉施工階段的主要工作之一，如果建立的預(yù)應(yīng)力值能夠在施工范圍內(nèi)被有效的控制，就能夠充分保證混凝土橋梁的整體質(zhì)量。

1 張拉的前期工作

2 應(yīng)用張拉技術(shù)的主要步驟

經(jīng)過前期的數(shù)據(jù)計算和設(shè)備準(zhǔn)備工作，就要進行張拉施工，一般分為幾個步驟進行：

2.1 檢查工作

對橋梁的梁體進行充分的檢查，防止出現(xiàn)影響張拉質(zhì)量的因素；然后需要進行彈性模量和橋梁混凝土強度的檢查，相關(guān)數(shù)據(jù)必須符合施工要求；鋼絞線的規(guī)格必須符合施工要求，表面要清潔，不能有油污和損傷等；孔道也要整潔，沒有污物和積水等；檢查錨具是否整潔并且符合施工要求；確定張拉油泵和千斤頂符合施工要求，并且都已經(jīng)調(diào)試合格，能夠正常運轉(zhuǎn)。

2.2 下料鋼絞線和穿束

孔道兩端的預(yù)留長度和孔道的實際長度之和，就是應(yīng)該下料的鋼絞線的長度，而預(yù)留的長度是千斤頂、錨固、錨具長度和鋼絞線伸出錨具的長度總和。將鋼絞線穿入孔道的時候，可以選擇將鋼絞線成束穿入，也可以使用單條鋼絞線穿入，如果是成束穿入，每隔2～3cm應(yīng)該用細鐵絲進行捆扎，兩端安裝牽引頭，而如果單條穿入的話，要非常細心，防止鋼絞線扭結(jié)在一起。

2.3 張 拉

這是施工中最重要的一個步驟：①結(jié)合孔道內(nèi)的鋼絞線根數(shù)，安裝相應(yīng)數(shù)量的夾片和錨板，將夾片和錨板用鋼管套在鋼絞線上，將夾片敲擊結(jié)實后，安裝限位板。②將千斤頂進行吊裝，孔道的中心一般要和千斤頂對齊，然后繃緊鋼絞線并且用工具理順，確認沒有鋼絞線扭結(jié)在一起的情況，然后安裝工具錨。接下來讓千斤頂進油，調(diào)整千斤頂?shù)奈恢茫屽^具的中心和千斤頂對其，保證錨具、千斤頂和孔道的中心三點一線。然后用千斤頂緩慢的張拉，達到控制應(yīng)力的時候，停止進油，保持狀態(tài)越5min，測量夾片的露出長度和千斤頂?shù)纳扉L長度，和理論值比較，誤差在±6%的范圍內(nèi)，才能進行下一步。鋼絞線張拉完成，確認沒有問題后，將兩端多余的鋼絞線切斷，一般使用砂輪機，嚴禁用氣焊切割，防止出現(xiàn)問題。

2.4 斷絲和滑絲的處理

如果出現(xiàn)斷絲的情況，一般是先卸荷，將錨具退下，換號鋼束后，再重新心境張拉，或者可以增加一部分鋼絞線，替代斷掉的鋼絞線，產(chǎn)生足夠的張拉力；如果出現(xiàn)滑絲的現(xiàn)象，先要用千斤頂將滑絲的夾片取下來，換上新的夾片后重新張拉至設(shè)計控制力，如果滑絲的現(xiàn)象比較嚴重，就要退錨，重新進行張拉。

3 相關(guān)問題分析

在張拉施工過程中，其他因素也會對張拉產(chǎn)生一定影響，首先是橋梁梁體混凝土彈性的損失，梁體混凝土的彈性壓縮程度受到多個方面因素的影響，并且理論值也會產(chǎn)生一定偏差，這部分數(shù)值經(jīng)常是忽略不計的，但是它的影響是存在的，尤其是在混凝土彈性模量較低的橋梁上。所以，應(yīng)該在施工前結(jié)合理論的混凝土彈性壓縮應(yīng)力損失數(shù)值，結(jié)合張拉鋼束的順序，將應(yīng)力損失平均分配出去，這樣能夠盡量減小混凝土彈性壓縮應(yīng)力損失的影響，保證了預(yù)施應(yīng)力的準(zhǔn)確度。

錨夾片也會產(chǎn)生一定的應(yīng)力損失，在施工前，一般針對鋼絞線設(shè)置了4～6mm的回縮值，但是由于在施工中，限位板的兩個面對應(yīng)不同直徑的鋼絞線，鋼絞線直徑較小，就用淺槽，反之則用深槽，這個過程容易產(chǎn)生超標(biāo)的現(xiàn)象，如果在淺槽面錯用了直徑較大的鋼絞線，出現(xiàn)問題比較容易發(fā)現(xiàn)，反之則很難發(fā)現(xiàn)，所以，施工單位應(yīng)該根據(jù)鋼絞線直徑配備特定的千斤頂，減少錨固的回縮應(yīng)力損失。

4 結(jié)束語

綜上，我國大部分公路大部分預(yù)應(yīng)力橋梁都是后張應(yīng)力橋梁，后張技術(shù)運用非常廣泛，但是也會產(chǎn)生很多問題，在施工中，應(yīng)該注意相關(guān)理論值的計算，按照規(guī)定順序施工，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能保證預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的質(zhì)量。

參考文獻

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