部品實測

涂純明　李婷

好動的橘子

“有一群‘好動的橘子，它們喜歡滾來滾去，停不下腳，結果被優科豪馬輪胎的工程師看到，就突發奇想地把這群橘子用來制造輪胎，讓輪胎也滾動得更順暢，減少車輛與發動機的運作阻力，達到節能環保效果。”以上故事看起來很虛構，但與現實卻相去不遠！優科豪馬發現，如果在充滿氣的氣球上滴幾滴從橘皮提取的橘油，氣球會應聲而破，這代表橘油具有軟化橡膠的效果，而把它混合在制造輪胎的橡膠原料中，則能使橡膠適度軟化，提高與路面接觸的“親和度”及抓地力。但是，抓地性能提高了，看起來與其相對的降低輪胎滾動阻力效果在哪兒呢？

答案是：優科豪馬不可能制造只有低滾動阻力、但卻欠缺安全抓地力的產品，于是這個邏輯關系，就是它們先用橘油確保輪胎抓地力之后，再透過納米混合橡膠技術強化橡膠與碳黑等原料分子的結合緊密度，從而使得輪胎滾動時更少因摩擦生熱導致動能量損耗，這就促成了此番筆者測評的蔚馳AE-01輪胎，在抓地力與低滾動阻力這原本看起來是在天平兩端的性能皆同步提升。

實際以35km/h的車速放空擋滑行，可以發現蔚馳AE-01訴求的低滾動阻力確實有料，長達318.60m的滑行距離真應和了“好動的橘子”形象。至于其它方面的性能表現如何，請看接下來的測評分析！

寧靜、舒適有一套

采用5段變節距花紋設計，分散輪胎滾動噪音的頻率與量感。

胎噪：60km/h=64.6dB；100km/h=75.0dB

換上蔚馳AE-01上路的第一刻，我們當然沒法知道這款輪胎訴求的低滾動阻力到底是否為真。但可以明確感受到的，就是它的滾動噪音抑制效果還不錯，行走在像水泥路面這般容易造成胎噪提高的環境時，依然不會讓車內乘員覺得吵得無法接受，而且在柏油鋪裝路面上實際進行測試時，其也有相當出彩的成績表現。而在舒適性方面，在2.5kg/cm²的胎壓設定之下，此胎對路面小起伏的碎震吸收能力還不錯，這點估計與其胎壁硬度較軟有些關系。

尖叫不等于打滑

100km/h剎停距離：44.82m

繞樁測試最大側向G值：0.67；最高通過車速：51.3km/h

采用海豚型花紋塊、直拓型花紋塊組合，確保干、濕地胎塊剛性與抓地力。

胎面接地穩定、可靠，雖然出現尖叫聲但打滑狀況不甚明顯。

抓地力！這可是考驗蔚馳AE-01橘油配方的最直接測試項目，我肯定不會因為拍照后吃了一堆橘子而忘記這件重頭大戲！嗯！實際體驗，可以發覺這款輪胎的抓地力確實不錯，雖然有點“愛叫”，但它的尖叫不等于打滑，繞樁車速似乎還可以多加5km/h以上才會催逼出真正的滑移，而這時它能讓駕駛人覺得偏移是可控的，很安全、很可靠！只是，若其胎壁的支撐力能更強健一點，相信蔚馳AE-01的駕駛樂趣會更豐富！

不太愛休息

35km/h滑停距離：318.60m

要知道輪胎滾動阻力是高是低，行業常用像P-BOX之類的測試儀器，來讓車輛到達設定車速后放空擋，看車輛滑行到停的距離有多長，越長就代表滾動阻力越低，助益省油的效果越好。此番，筆者找到一塊夠長的路面，實際檢驗了一番蔚馳AE-01的省油能耐，結果發現其滑行距離之長可以算是我們數據庫中的佼佼者。此外，我還在滑行測試過程中故意穿插幾次激烈操駕以提升胎溫，卻發現幾次滑行的距離都差異不大，可見蔚馳AE-01的性能是足夠穩定，省油能耐也是頗靠譜的。

發燒，從簡單開始

我對那種外觀精美，但沒啥內在的東西提不起興趣，也因此在遇到這臺外觀看起來老氣的Aspire Pro DST功放時，我反而禁不住地對那些素未謀面的Audio Wave（艾迪威）公司工程師感到惺惺相惜。因為，這個老氣黑鐵盒里面裝的，是只要識貨者一看就會眼前一亮的好東西，包括“湊”成四聲道輸出的兩組完全獨立兩聲道功放模塊，以及流露著發燒民用音響設計理念的簡約電路、高端用料?！懊孀印庇猩兑o？Aspire Pro DST才是把生產成本下在實處，真正有料的硬貨啊！更何況，據說國外已經有一些用戶試過，干脆舍黑鐵盒不用，只把電路板取出來裝車，這更是著眼好聲大處、不拘美觀小節的“真發燒”。

艾迪威是一家成立于2007年的英國汽車音響公司，旗下所有產品都是以純手工耗費2到6周時間打造而成，而且電子零件是經過精選、配對、測試之后才焊上電路板，完工后先煲機才檢測出廠，難怪國內總代理公司的東明哥說：“要買艾迪威功放，別急！”

實際測試，其聲音表現果然有料。簡單的電路設計，盡量少但卻高端的零件配置，使得Aspire Pro DST功放的聲音透明、清澈得有如雪山冰泉，詮釋起“魔鬼的顫音”這首小提琴協奏曲，已經不僅是把小提琴的擦弦聲、箱體感給歷歷重現，甚至還能引人發想此曲作者塔蒂尼在夢中用靈魂與魔鬼換到絕響的狂喜心情。至于“魔鬼的顫音”特別考驗音響系統的高音詮釋，對于Aspire Pro DST也毫無難度，其質感出得通透靈動，明亮貴氣，能把許多功放拿捏不準的毛刺感收拾得溫順平衡；至于曲中的強音則又凸顯了此機中音層次分明、低頻控制力強且收放自如的優點。老實說，英國人做的東西就是有英國味，Aspire Pro DST的聲線有點類似同國某G牌頂級功放，但結構單純且用料高端的Aspire Pro DST更強在透明、細節、華貴，可見簡單確實是可以很發燒的！

功能少得可憐

·增益調整采用ALPS高級可變電阻控制。

·提供RJ45接口對接專用溫度、電源、運作狀態顯示燈。

稍懂民用音響的人都知道，除了所謂的“綜合式”功放以外，真正“發燒”的后級功放是不帶任何調音功能，就連大小音量調整都沒有的。我猜想，秉承發燒音響制造理念的艾迪威工程師，原本可能也不打算為AsDire Pro DST功放配上任何調音功能，以免電路零件增加妨礙了訊號傳輸的純凈度，但礙于車用音響獨特的使用環境，只好裝個增益調整機能上去，而且是用知名品牌ALPS的高級可變電阻來職掌?？梢姲贤诠δ芘c聲音之間的折衷之招是：既然不能省，就用最好的！

最遠的距離是隔壁

由兩塊完全獨立的兩聲道模塊組成，確保聲音表現互不影響。

兩塊電路板各自貼有a與b序號及整機序號銘板，代表原廠比對測試通過。

市面上95%以上，無論兩聲道、四聲道或是以上數量聲道的車用音響功放，都是采用一個電源供應系統，供給電力給所有聲道所需的前級、后級放大等機能運作。此舉的好處是成本控制，但缺點則是當某一聲道需要汲取大量電力，例如遇到大動態、大音量運作時，其它聲道就可能遭遇電力告窘的情況。此外，將所有聲道的電路集合在一塊電路板上，彼此互相電磁干擾的情況也比較容易出現，于是造成了聲音分離度不佳的問題。為此，AsDire Pro DST這款四聲道功放，被打造成由兩塊完全獨立的兩聲道模塊組成，電力供應、訊號輸入、功率放大完全分開，甚至讓玩家把它們拆開當作兩臺兩聲道功放用亦可，這就確保了兩者都有最佳化的音質表現。

忘了成本怎么算

采用INTERS品牌CA3140AE訊號運放，并提供更換升級空間。

安森美的NPN功率晶體管MJL21193/4、AXICOM繼電器、鍍金接頭。

我喜歡玩“改機”，尤其是那些設計底子還不錯，但礙于大量生產控制成本而無法用上優質電子零件的功放，讓我可以花多一點點錢，就依照自己的聆聽喜好來買比較好的零件改在機器上。但看過Aspire Pro DST之后，我知道自己如果有這臺功放，能改的地方已經不多了，因為艾迪威似乎根本就沒考慮這臺功放的制造成本，把像知名品牌安森美的NPN功率晶體管MJL21193/4、ALPS品牌的可變電阻器、INTERS品牌的CA3140AE運放晶體等高檔零件都用上，只求完美！不過，我發現艾迪威工程師似乎特別在訊號處理運放oP上留了伏筆，8針插座設計很好更替，想讓聲音換種味道，或許改個BurrBrown品牌的制品試試？

“免費午餐”要不要？

購車時是否應該接受“4S店內贈送的優質貼膜套裝”呢？許多新晉車主都有這樣的疑問。4S銷售人員將免費貼膜當成購車優惠，新手車主不明白汽車膜的原理，更不知道如何區別好壞，往往照單全收。卻不知道，其實您很有可能沒有占到便宜，反而碰上劣質汽車膜，沒用多久就會出現各種質量問題。嚴重的，可能還會對您的身體造成不良影響（甲醛超標、紫外線灼傷），即使產品外觀看上去沒有異常，但在功用上也會有所差別。

該如何分辨是大品牌正品膜還是雜牌劣質膜呢？在4S店貼膜就真的能高枕無憂嗎？是否真能起到隔熱效果？這次我們實車測試3M品牌當紅產品——晶銳70汽車膜。通過貼膜前后的儀器測試，以及3M晶銳70與其它雜牌汽車膜測試對比，讓讀者對汽車膜的功效，以及如何檢測汽車膜的效果有更詳細的了解。

在測試開始前，先跟大家介紹一下太陽光譜的常識，這也正是我們為什么要貼汽車膜的理由。太陽光是由3種不同波長的光所組成：紅外線、紫外線、可見光，其中，紅外線占到太陽光熱能的53%，紫外線占到3%，可見光占到44%，也就是說，太陽光中的主要熱能來源是紅外線，所以車主在選購一款汽車膜的時候，首先就要考慮這款膜的紅外線阻隔率如何。而阻隔紫外線的作用不言而喻，如同防曬霜一樣，主要是防止曬黑、曬傷、以及對內飾、座椅的損壞。

熱量阻隔率對比：太陽耍狠也不怕

紅外線（IR）0.4%，紫外線（UV）為0%。

汽車膜的用處主要是為了降低車內溫度，讓車內環境涼爽舒適，節約汽車空調能源。如前所說，太陽光中的主要熱能來源是紅外線，要隔熱首先就要考慮汽車膜的紅外線阻隔率如何。我們在車身還未貼膜前，在前擋風玻璃處測到的數據是紅外線（JR）和紫外線（UV）均為100%。在貼膜之后儀器顯示的數據為：紅外線（IR）0.4%，紫外線（UV）為0%，這也就是說，近乎100%的紅外線已經被阻隔掉。之前，筆者曾說過紅外線占到太陽光熱能來源的53%，那么，晶銳70可以將太陽光中一半以上的熱能阻隔于外，營造涼爽、節能的駕車環境。

能量與熱量通過率對比：天差地遠的隔熱效果

晶銳70紅外線透過率0.5%，雜牌膜為65%。

晶銳70的隔熱率72%，雜牌膜為33%。

為了進一步驗證我們的測試，筆者將3M晶銳70與雜牌膜放在一起對比，3M晶銳汽車膜的紅外線透過率只有0.5%，而雜牌劣質膜的紅外線透過率卻有65%，也就是說雜牌隔熱膜只能阻擋35%的紅外線。再看兩者對比同樣明顯的熱量通過率，3M晶銳汽車膜的隔熱率為72%（隔熱率=100%-熱量通過率），而雜牌劣質膜的隔熱率33%。如果你的愛車貼了劣質膜，大部分的熱能將透進車內，根本無法起到阻隔熱量的作用。

可見光透過率對比：一覽無遺

晶銳70具有74%的透光率及極低反光率，能確保駕駛員視線不受影響。

說說一個驚人的數據：3M晶銳70阻隔紫外線率高達99.9%，這可相當于SPF1700的防曬值。但這是否會對駕駛人的駕車視線造成阻擋，影響行車安全呢？坊間劣質膜采用廉價原料和固化工藝，會阻隔大量可見光，而且在日曬下易局部融化，造成可見光畸變，給駕駛帶來安全隱患。而3M晶銳70具有74%的透光率及低反光率，實際體驗，可以感覺到透過它看世界依然清晰無礙，在保證高隔熱的同時也能達到高透光效果！