透著樂：長安福特新福克斯2.0運動型

阮錦程

讓我印象最深刻的就是出色的懸掛和超低的油耗，尢論什么爛路都是如履平地，舒適又服貼，而在6速雙離合的助力下，油耗大部分時間都在7L/100km。

很久沒有開過新福克斯了，拿到這輛2.0運動版試駕車剛出4S店門口不久，我就暗暗開心起來——現在已經很少車有這樣出色的操控和豐富的路感，而且舒適性一流。

如履平地的懸掛

如果你讓我推薦福特的車，除了安全以外，最值回價錢的就是這副底盤懸掛。現在流行把多連桿換回扭力梁，但很少有車廠像福特這樣執著和認真了：新福克斯與上一代一樣，仍然采用前麥弗遜、后多連桿懸掛設計，而且前后都是副車架。春節前廣州一湛江高速大堵車，被迫數次下國道、省道行駛。把新福克斯丟在那些凹凸不平的碎石、瀝清混合路面上，它就像回到了家，懸掛處理起來服服貼貼，好像你跑得多快也不會把后排睡覺的乘客弄醒的樣子。

但走爛路時候還是得小心點，不要以為新福克斯底盤好，就拼命去往大坑上磕。多連桿+副車架的設計復雜，一旦損壞，維修和四輪定位也會比扭力梁麻煩些，如果你不想你的車開起來后輪轟隆隆地響，或者輪胎磨損不平衡。運動版的215/50 R17輪胎跑高速真是一流，但到了連SUV也不得不慢慢通過的超級爛路，原來運動版扁平比50的輪胎路感強的優勢就變成劣勢，慢慢通過能保證你不會爆胎。

想不到的低油耗

這副雙離合變速箱很不像雙離合，超車換擋時反應速度沒有大眾的DSG快，而且變速箱自我保護沒有DSG厲害，以致我開2.0運動版的頭兩天，我一直懷疑自己拿的是一輛1.6車型。另外我不相信它是2.0的油耗，黃燈亮后7.44元/升的93號汽油加進去47升（油箱容量55升），電腦顯示行駛里程竟然可接近700km。我當然不把這個“虛高”的數字放眼里，但春運長途當我用9個小時挑戰完平時只需5.5小時就跑完的路程，大約跑了500km（下國道多繞了不少路），電腦顯示我的油量還能跑203km，平均油耗為6.8L/100km。往后的數天，有一次在兩廣交界，經歷大堵車和行走了一大段平均時速只有30km/h越野+鄉村道路后，平均油耗好不容易才爬上7.4L/100km。

我終于相信這是一副雙離合變速箱，因為2.0手動擋的新福克斯我開過幾天，世界上能比我開手動擋還要更省油的車，就只能是雙離合了。如果你體驗過幾年前的福特車的油耗，簡直不相信這是一輛福特。

有愛有恨

新福克斯的內飾比上一代進步實在太多了，無論是設計還是做工精細度，盡管它還有提升空間，但有些坐了我的車的朋友，覺得中控臺設計太復雜了，但我倒是很喜歡，因為這是一輛最高配置的運動版，炫一點有何不好？特別是儀表盤和中控臺上方的兩個彩色顯示屏，同級車中那有這么高的配置？

運動版的座椅包裹性非常棒，以前我們開去跑過賽道，深知這副座椅的好處，但整個春節行駛了快2500km，我都是溫柔地開，畢竟帶著家人和朋友，舒適性方面對于我這個不算胖的身材來說還是非常不錯，只是有身材高大的朋友覺得有點窄，對于這類人士買車可以不選運動版。

這個春節簡直不是冬天，廣東的最高溫度都在22度以上，但我發現新福克斯外循環時即使你把溫度調到最低，吹進的風還是比外面的溫度要高一些，有一絲絲暖意，如果是在堵車還是慢駛時溫度還會再高些，熱得不行最后被迫長時間開著A/C。后來發現網上說這個問題是正常現象，估計是空調管道被發動機艙的溫度加熱了，大部分時候這是小事，但在春夏、秋冬交替的季節，有時還是挺擾人的。

低重心操控好

很多人覺得SUV比轎車安全，我倒不覺得這樣。春節期間G15沈海高速往海南方向車流量不少，而湛江到海安段的路面起伏有點大，當我以時速110km/h巡航，又要經常超越占著快線行駛的慢車，或是避讓左穿右插入的路虎、寶馬X5之類時，我慶幸開的是一輛福克斯。福克斯這副底盤在高速的穩定性，讓我非常放心，如果我開的是一輛高重心的SUV，就不會如此淡定。

兩天后，行走在廣西那些狹窄多彎的山路，操控性能一流、行駛舒適又省油的福克斯運動版正是用武之時，那些高重心的SUV只能跟在后面慢慢走了。