亂中取勝：F1 2014賽季前瞻

田永梁

渦輪重回F1舞臺

2014年注定是不平凡的一年，F1賽車將換用全新規格的動力系統。其中最引人注目的便是之前采用的2.4L V8自然進氣發動機將全面更新為1.6L V6渦輪增壓發動機。這是F1賽車歷史上的又一次重大變革，也標志著渦輪增壓技術重回F1賽場。小排量V6發動機在F1賽車歷史上也曾被運用過，那是將近30年前的事情了，那時候舒馬赫還沒晉身F1賽事。

新款的V6發動機與過去的V8發動機相比缸徑更小、行程更長，同樣是采用了90度夾角的設計。通過計算可知，新款V6發動機的活塞平均速度是有所提高的。這也導致了活塞和氣缸將面臨更加嚴酷的工作環境。

2014年，F1賽車上的整套動力系統較以往增加了約50kg的質量。質量的增加主要是ERS系統在2014年歸入動力系統中，且在動能回收單元（MGU-K）的基礎上增加了熱能回收單元（MGU-H）。新款發動機的動力被限制在475kW（通過限制燃油流速不得超過100kg/h），加上ERS系統（KERS系統進化版，后面我們會詳細介紹）提供的120kW的功率補償，系統輸出總功率接近600kW，與老款V8動力總成持平。扭矩輸出上，新款發動機在目標功率為475kW時，扭矩輸出可達375Nm左右，加上ERS系統的200Nm扭矩，峰值扭矩接近600Nm，幾乎比不帶KERS的老款動力總成翻了一番。

今年F1最大的改變就是新的發動機，動力從數字上看沒有那么大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。今年的扭矩相對于去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想‘老天！”

印度力量的蘇蒂爾對此噶虐更加強烈。“當我在出彎加速的時候，我當時有點驚訝，從三擋換到四擋，我的后端就失去平衡了，打轉了。”梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪發動機有點像是在探險一樣。”

丑得像動物世界

鼻錐是2014賽季變化最大的車身部件。按照規則的要求，新版的單體殼和鼻錐要向前平緩下探，并且其前端應處于較低位置。因此，FIA規定了兩個指標參數：單體殼前端和鼻錐前端，分別是525mm和185mm。當然這只是FIA的一廂情愿，2012年的事例啟示我們，如果按照規則老老實實辦事，將會在整車氣動上做出巨大犧牲，效果往往慘不忍睹。因此，在2014賽季，我們看到了比2012賽季的階梯鼻錐更難接受的設計——真正的動物世界。

在2009年，F1進行了一次規模較大的技術改革，從那時起，F1賽車的空氣動力學套件受到了嚴格的限制，規定了指定組件的尺寸和安裝位置，并廢除了車身上大量的輔助空氣動力學翼片，這種影響一直持續到現在。2009年的空氣動力學改革使得F1賽車的車身設計思路發生了巨大的變化，設計師們再也不能像以前那樣自由發展車身的任意一處角落，相反，他們需要集中精力，提高僅存的三個空氣動力學組件的工作效率——前翼，尾翼，擴散器。

一種新設計在2009年的改革之后應運而生，并且成為了這個時代的主流——高鼻錐。

更高的鼻錐能夠使更多的氣流流入車底，這會使擴散器的工作效率更高，更有效。2012年的階梯鼻錐直觀地向我們展示了獲得更多的車底氣流對于現在的F1賽車是多么重要。

但是，在2014年，FIA的185mm高度限制無疑與這一思路產生了激烈的沖突，于是我們看到了設計師們和規則激烈斗爭之后的產物。你可以叫它們“食蟻獸…‘劍齒虎”和“吸塵器”。

強者愈強

不過，小紅牛車隊經理托斯特認為，2014賽季F1的規則變化不會像2009年那樣給圍場中的實力排位帶來徹底的改變。2008至2009賽季的冬歇期間重大的空氣動力學規則變化使得競爭態勢完全改觀。

前兩個賽季爭奪冠軍的邁凱輪和法拉利落到布朗身后——后者是在本田車隊的廢墟之上重建起來的——之前的中游車隊紅牛也加入到了爭冠的行列。但雖然2014年的規則變化范圍更廣，托斯特認為這樣名次的重置不會發生，他將2009年的狀況歸因于布朗車隊發現雙層擴散器的規則漏洞。

改用V6渦輪發動機和更有效的能量回收系統會讓那些富有的車隊們更好地發揮長處。“我預測頂尖車隊們還是會在前面，”他表示，“我不認為會有大的變化，特別是現在的規則改變之后，因為他們有財力和人力來應對這些變化，而這些正是建造新車所需要的。”

“越有錢，手里有越多資源，你就會越成功。”

混亂而精彩的2014

2014賽季的F1賽車規格的變化，其實是朝著一個增效減排的方向發展的。通俗地說，就是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。新動力總成的穩定性、輪胎與新賽車的匹配、燃油使用量的限制、燃油使用策略都是懸念，這也是2014賽季F1賽事引人入勝的地方。

在2014賽季，空氣動力學被進一步束縛，所以新賽季賽車的負升力水平會進一步降低。下橫梁的摘除，“康達效應”的禁止，使車尾的負升力降低50%，而新的動力單元扭矩幾乎是原來的兩倍，這意味著對牽引力的把控會很艱難。隨著新賽季的到來，各種彌補負升力損失的設計方案會被陸續搬上賽道。屆時，我們又會在那些超前的新設計中領略這項運動的獨特魅力。

這是嶄新的2014。我們肯定會看到混亂，但我們也能看到精彩。