溺愛是不是一種病？

在如ABS、ESP等“先輩”為汽車安全作出了巨大的貢獻之后，各種電子輔助設備都打著關懷駕駛者、保證主動安全等等的名義進入汽車，企圖逐漸以更大的比例代替駕駛者來掌管汽車，甚至有越俎代庖之嫌。而本期六人吧，將注重為討論電子輔助設備的利弊。

何連山 前不久測試的CLS Shooting Brake提供了一個很不錯的功能，在過彎時座椅會適當地夾緊身體兩側，提供足夠的橫向支撐，這種人性化的設備我還是相當認同，這算是電子輔助裝備的一種；但假如電子輔助介入的過程突兀，始終會讓我略感不快，我希望電子輔助裝備介入的過程要順滑且不知不覺。

田永梁 我認為按介入的程度來劃分，第一種是類似ABS、ESP這種默默地為你工作，第二種就有如Volvo所首創的盲點監測系統，它會給予你適當而又不惱人的提示，即在A柱或后視鏡通過閃爍提示燈的方式引起你的注意，而第三種電子輔助系統就是那些容易讓駕駛者感到煩心的配備，譬如XTS上的車道偏離系統每次著車后必須再次關閉，方能讓煩人的振動消失。

潮翔 新君越的自動剎車系統，它曾經在毫無預兆的情況下給正在駛出車庫的我來了一腳剎車，只因為它探測到前方停著一輛車，而不知道我正打算繞過這臺車，這種自以為是的電子輔助系統往往起了適得其反作用。

田永梁 好的電子裝備是能幫助你減少相應的精神負擔，以便更專注于路面的情況、對大局有更好的把握，之前在美國試駕自由光時我便深有體會，假如沒有了陡坡緩降系統，你這時很可能要面對下坡路線以及速度控制這雙重考驗，越野路況的未知與復雜很可能讓你顧此失彼而陷入困難，而陡坡緩降系統可以把車輛限制在極低的速度，好讓你有充足的精力處理車輛行進路線。

何健鋒 唯一要求是不要打亂我開車的節奏！輔助提醒可以有，但基礎是不影響我們原有開車節奏和駕駛要求的基本條件反射！科技是以人為本，而不應該是以人為實驗品。

嚴紹健 這要看各個廠家的價值觀。有的廠家在駕駛輔助系統上、安全輔助系統上表現過于保守，勢必削弱駕駛者主權。而像法拉利這類廠家，很多人認為它的電子系統越來越多，會削弱人的掌控性，實際上它的電子輔助系統可以完全關閉，這時候你不會再說電子系統拖累了吧。

何連山 雖說大部分人對于汽車的需求就是A點到B點，但也不會妨礙很多熱愛駕駛的人。人對于汽車的掌控性的確越來越削弱了，但廠家始終會保留大量權限給我們去選擇開關的。

阮錦程 在目前來說還不至于這樣，因為現在的電子輔助設備還不是太靠譜，很多人用過了就不想再用了，還是習慣自己掌控。但是有一些車廠的工程師老是把駕駛者當傻瓜，開發的輔助系統是有想和駕駛者爭奪控制權的趨勢，例如主動幫助你剎車，你大腳踩油門時主動幫你把油門頂起來，目的就是為了幫你省一點油？一旦你習慣了這些輔助設備，我覺得人的掌控性多少都被削弱的，尤其是對于新手來說，部分失去了繼續提升駕駛能力的機會。

何健鋒 關于線控轉向是否意味著汽車終將邁向自動駕駛的問題，我不肯定有生之年是否能夠看到這樣一個局面，最起碼我知道電動助力轉向替代了液壓助力轉向之后衍生出了自動泊車、車道偏離輔助等一系列的電動輔助系統，那么線控轉向會帶來怎樣的駕駛革新，誰都說不準，肯定會進一步降低駕駛的難度。

田永絮 未來的汽車一定會有兩個方向，其一是保留并突出其駕駛性能，這部分的車會越來越高級、越來越強悍；另一部分汽車會削弱甚至取消駕駛者操作系統，最終進化成為一個工作艙或者睡眠艙。簡單來說，就是一輛是更加強大的法拉利，另一輛是沒有方向盤可以操作的凱美瑞。這會是未來汽車的定位。

何連山 我相信現今科技對于大部分汽車廠家來說，實現自動駕駛不是什么難事，重點是政府相關政策是否允許和涉及很多社會道德倫理方面的爭論。自動駕駛是未來必然實現的，但問題是自動駕駛和人手駕駛怎么實現共存。

嚴紹健 我不知道為什么有不少機構如此熱衷于自動駕駛，我始終不認為自動駕駛是未來的方向，汽車智能化是趨勢，但僅止于智能與輔助、警示功能，過于干預或越俎代庖則將改寫汽車倫理。自動駕駛其實是一個完美的夢，做有限度的輔助，我是贊同的，但它無法完全取代人。

謝翔 最簡單說一句，電子設備升級的成本遠比機械層面的提高要少很多，而電子設備帶來的吸引力，比什么多連桿后懸掛要強烈得多。

嚴紹健 首先這是數碼、電子產品、移動互聯的大發展時代，汽車產品也必然要接受科技創新，機械結構的進化始終在結構框架內，變化不多，而電控系統結合機械或純電子系統卻在管理、警示、技術升級等方面為汽車的進化開辟了一條新的路向。當然，關于電子設備與機械層面，我的意見是必須在可靠耐用的機械基礎上去發展電子系統，電子系統的加入也必須可靠有實效，并僅止于輔助與警示。

何連山 汽車從誕生到現在發展了100多年，內燃機技術已經壓榨到瓶頸了，要在機械上實現突破的難度遠遠大于采用一些較為低成本的電子設備，這也是無可厚非，因為很多消費者更愿意選擇一個中控大屏幕而不是什么缸內直噴技術。

田永梁 對廠家來說，電子系統的升級是最簡單、最廉價的升級方式，但這種方式不可能替代機械的升級。按照汽車工業的發展，未來10年之內必定是以電子系統的換代和合并為主，但10年之內應該還有一次重要的機械系統升級換代。

阮錦程 這是一個不可逆的趨勢，機械方面的進步已經非常成熟了，但電子技術的突破帶來了成本的大幅下降，讓車廠可以用較少的成本就能滿足消費者愿望。不單止會有更大的顯示屏，甚至電磁懸掛、電控四驅系統等都會替代傳統的機械設備。另一方面，車廠也需要一些“高科技”的東西，來吸引買家以便賣個更好的價格。