回馬槍：廣汽菲亞特Ottimo致悅

江濤

之前在中國吃過虧的菲亞特一直在等待時機，用自己擅長的掀背車殺個回馬槍。顯然，這個時機已經成熟。

如果你關注中國車市，我想你一定會發現，國內汽車市場正掀起一股掀背潮，很多三廂車型都開始推出兩廂掀背版。這跟十年前兩廂車都要加一個尾巴才好意思來中國的情形相比，簡直是戲劇性轉變。這再次印證，中國是個神奇的地方！說到神奇，還有一個現象不得不說，那就是車名。

領導跟我說：“你去試Ottimo吧！”

我滿臉疑惑，接著他解釋說：“就是致悅！”

我忍不住問：“是致尚的兄弟還是致炫的姐妹？”

“博悅的兄弟！”

“哦？”我似乎找到點方向。

“就是菲翔的兩廂版！”

“哦！”我恍然大悟。

算了，車型的命名規則我這輩子恐怕都參不透，還是研究一下車子本身吧！2010年，菲亞特集團在其最新的緊湊型平臺（Fiat Compact Platform）上推出了阿爾法·羅密歐Giulietta掀背車（軸距2634mm）。隨后，菲亞特又將該平臺的軸距拉長，取名為CUSW（Compact U.S.Wide）平臺。2012年，這個平臺上誕生了道奇Dart，隨后，Dart掛上“FIAT”的Logo在廣汽菲亞特投產，取名菲翔（Viaggio）。而現在這臺致悅就是兩廂版的菲翔，其命名沒有延續“菲”字輩，而是采用了之前純進口博悅（Breva）的“悅”字輩。從某種意義上來說，致悅就是叫好不叫座的博悅的替代者。菲翔的兩廂版，博悅的替代者，雙重身份的致悅讓我有了一試為快的沖動。

看到致悅時，再次印證了我之前的結論：全世界的汽車設計師都不善于將兩廂車改為三廂，卻對三廂車改為兩廂很在行：三廂菲翔切掉尾巴后，沒有任何的突兀感，線條和比例都很自然。為配合動感的掀背造型，致悅的前臉相比菲翔也有較大修改，中網由三杠簡化為一杠，保險杠也進行了雙色處理，簡化的霧燈上方添加了LED日間行車燈，整體造型更簡約、年輕。值得一提的是，雖然有著比同級都大的軸距和外形尺寸，但由于車身線條的恰當運用，致悅看起來并不顯大，反而顯得精干動感。

致悅的內裝與菲翔幾乎一樣，簡約中透著格調。可惜，對于這款非高配車型來說，原本安裝8.4英寸大屏的位置裝了個呆板的收音機，怎么看都有點別扭。不過還好，我們拿到的這臺是150馬力的高輸出版，而且同樣搭配了新的7速干式雙離合變速器。150馬力，與同級的高爾夫7高輸出版相同，但230Nm的最大扭矩處于弱勢，而且最大扭矩出現的因、司也相對靠后。這樣一臺1.4T驅動如此大尺寸的掀背，說實話，我對其并沒有太多期望。但現實通常是這樣，不抱希望的時候往往會給你點驚喜。這臺1.4T雖然沒有令人興奮的扭矩，卻有令人激動的轉速。7速雙離合變速器相比菲翔上的那款6速在換擋平順性方面有了一定進步，同時也保留了激進的換擋邏輯。大油門加速時，直到發動機轉速超過6000rpm，高音飆到快要破，變速器才升擋！而且之后即便松油門，變速器也不急著升擋，而是讓發動機保持在3000rpm以上，直到它認為你的腎上腺素已經消退了，才切換為正常狀態。看來意大利人的熱血不僅僅發揮在法拉利身上，就連小小的1.4T也不放過。

除了動力總成的調校偏激進之外，致悅的制動系統也是一副戰斗格。上檔次的Brembo制動盤配合激進的調校，使得制動頭段非常敏感，只要輕輕一踩，車子便超乎意料地減速。也許這很符合意大利人的口味，跑得快更要剎得快！但對國內駕駛者而言，勢必需要一定時間來適應，不然乘客們難免會懷疑你老司機的身份。

既然出自CUSW平臺，致悅的車身剛性毋庸置疑，要知道最近來勢洶洶的Jeep自由光用的也是這一平臺。另外，致悅的車身中空部分在制造時就填充了大量發泡樹脂，對防銹和隔音都有明顯幫助。懸掛方面，致悅依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合，只是為配合車尾重量的減輕，后懸掛進行了適當的軟化。值得一提的是，致悅的輪胎比較實誠，中低配版本裝的是普利司通，高配則裝馬牌，這兩款輪胎都有出色的抓地力和靜音性。此外，致悅還全系標配了BOSCH最新的ESP。看來，廣汽菲亞特在投入成本的地方一點都沒含糊。

總的來說，致悅比菲翔更顯年輕，操控感雖說不及博悅，但也達到了同級應有的水準。致悅到底叫不叫座，就看廣汽菲亞特的定價策略了，畢竟這個級別的對手都不是吃素的。