如燕：Suzuki Swift Sport

阮錦程

Swift Sport是基于第三代Swift打造，國產(chǎn)的雨燕還是二代；而這個(gè)Sport是真的Sport。

今天我們只談試車，不談價(jià)格。試車前先普及一下歷史常識(shí)：與我們所熟悉的長(zhǎng)安鈴木第二代雨燕不同，國外早已經(jīng)換成第三代，而眼前的Swift Sport就是第三代的運(yùn)動(dòng)版。雖然說第三代相比第二代變化不大，外觀差距也很小，但第二代雨燕的造型直至今天看來依然是非常漂亮，第三代的看起來就更時(shí)尚了。

真Sport

鈴木有點(diǎn)低調(diào)，Swift Sport其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到第二代，如果它不叫“Sport”，而是叫“GTI”，大家就好理解它的定位了。

鈴木認(rèn)為，既然叫得上Sport，動(dòng)力至少不一樣吧。于是把一副運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的M16A 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，最大功率100kW/6900rpm，最大扭矩160Nm/4400rpm，這是國內(nèi)市場(chǎng)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)悍的一副。這副發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6MT手動(dòng)或是CVT自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速需時(shí)8.7秒，極速可以上到195km/h。既然動(dòng)力變了，懸掛也得升級(jí)吧，配備了專門設(shè)計(jì)的高性能后懸掛以及Monroe減震器等，保證行駛中更貼地。剎車系統(tǒng)也不再是普通雨燕的前盤后鼓，而是采用四輪盤式剎車，再搭配輕量化的16英寸輪圈和195/50 R16的輪胎。甚至連轉(zhuǎn)向也因此變得不同，從左到右只需要2，5圈！

外觀上，Swift Sport比普通的三代雨燕更運(yùn)動(dòng)，最明顯的區(qū)別，就是上下一體化的大型前臉中網(wǎng)比普通版霸氣，至于什么HID大燈和擾流尾翼，那是必須的，再加上運(yùn)動(dòng)版一個(gè)亮點(diǎn)，就是左右雙出的排氣管！

M16A怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，即使稍為加油噪聲也不大，看來鈴木并沒有刻意調(diào)校它的排氣聲音，讓人錯(cuò)覺它與國產(chǎn)利亞納上的那副M16A并沒有多大區(qū)別，但只要你掃一下儀表就會(huì)發(fā)現(xiàn)不同——它的轉(zhuǎn)速表紅線區(qū)在7100rpm，而最高速度刻在240km/h。坐在那張用紅色縫線打造的桶型運(yùn)動(dòng)座椅上，握感甚佳的運(yùn)動(dòng)化真皮方向盤，冰冷的6MT排擋桿頭和底下紅色的縫線是絕配，原來日本人營造運(yùn)動(dòng)氛圍也是有一手的。

動(dòng)力不強(qiáng)但很有戰(zhàn)斗格

以2擋低速通過維修站通道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛上2000rpm，平靜得就像一輛家庭車。出了維修站一腳全油門，聲浪馬上大變，轉(zhuǎn)速一下子就上到6500rpm，換3擋，轉(zhuǎn)速一下子又上到5000rpm，好快！剎車，保持著一定轉(zhuǎn)速把車頭丟進(jìn)T1（1號(hào)彎），這副發(fā)動(dòng)機(jī)完全不是平時(shí)開的國產(chǎn)利亞納、SX4上M16A的貨色，轉(zhuǎn)速不單止更高，而且高轉(zhuǎn)時(shí)輸出非常平順有力。

上賽道T2轉(zhuǎn)T3左右連續(xù)彎，一邊下坡一邊需要保持油門，油門稍大就會(huì)轉(zhuǎn)向不足推頭出去。Swift Sport動(dòng)力的線性輸出在這里發(fā)揮最大好處，甚至你可以依靠油門大小就能控制車身在彎中的走線。只要過了T3彎心，你就一邊加油一邊沖下坡道出彎，M16A的線性輸出又讓你信心大增。咬著T13的彎心全油門把Swift Sport拋出去，然后面對(duì)的是上賽道全長(zhǎng)1.2公里的大直道（試駕規(guī)定直路末要提前減速），又一次將M16A推高至6900rpm，加速雖然不強(qiáng)勁但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好聽。4擋末車速已經(jīng)接近180km/h，第一次跑圈時(shí)教練提示：“可以升到第5擋。”我一下子忘記了，Swift Sport是6MT，我還把它當(dāng)成5MT了，換5擋后車速很快就超過180km/h，但繼續(xù)踩油門車速也上去很慢了。

勝在輕盈

但M16A再強(qiáng)，畢竟也只是一副1.6L自然吸氣而已，在嘉年華ST的1.6T渦輪增壓，甚至在國產(chǎn)POLO GTI 1.4T渦輪增壓面前都完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)手在上賽道這種高速地方完全可以不把Swift Sport放在眼里，這是實(shí)話。

但Swift Sport也不是完全不濟(jì)，需知道小鋼炮的特點(diǎn)不是動(dòng)力，而是較小的車身尺寸和輕量化的車身，這方面Swift Sport就占盡優(yōu)勢(shì)。第三代雨燕雖然軸距比國產(chǎn)二代雨燕的2390mm有所加長(zhǎng)，Swift Sport為2430mm，但比起對(duì)手至少還要短約40mm，而1070kg的車重更是同級(jí)最輕：裝備6MT的嘉年華ST車重為1188kg，而配DSG變速箱的POLO GTI就達(dá)到1215kg。更輕的車重，即使Swift Sport動(dòng)力不強(qiáng)，仍然在頭段的加速不至落敗，而剎車系統(tǒng)壓力也可以大為減小。在上賽道全力連續(xù)跑兩圈，SwiftSport的剎車依然能夠支撐下來，沒有過熱冒煙之類現(xiàn)象發(fā)生，這已經(jīng)比很多自稱高性能的民用車好多了。

這副懸掛行走在水泥路面是略顯硬一點(diǎn)，如果你坐在后排肯定會(huì)抱怨它的舒適性，加上后排的空間確實(shí)不怎么樣。但在激烈駕駛的時(shí)候，這副懸掛卻像是口香糖一樣韌性十足，貼地性一流，我見過網(wǎng)上英國人試Swift Sport視頻，在英國那些濕滑的鄉(xiāng)村小道上高速行走，懸掛回彈非常快，四條輪胎抓地力一流。正是由于此，在上賽道跑了幾個(gè)彎角后，我就可以放心地讓輪胎壓上路肩，在T2轉(zhuǎn)向T3之間，或者在T6、T9的出彎位，前輪壓上去仍然是非常服貼，而且路感非常清晰，可以讓你放心地加油出彎。而此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常棒，助力在輕重之間調(diào)到剛剛好，而且透過方向盤，加上你的屁股，你完全可以感知前輪抓地力和轉(zhuǎn)向角度的變化。在一邊下坡一邊左轉(zhuǎn)的T2彎，有一次我線路跑大了，進(jìn)T3之前已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，但只要慢慢收小油門，溫柔地修正方向，又可以用一條不算太差線路切入T3的彎心。

跑了兩圈后漸入佳境，隨車的教練問：“你經(jīng)常跑這個(gè)賽道吧，每個(gè)彎道都很熟悉呀。”其實(shí)我與上賽道一直沒緣，上一次不算正式的跑還是在2006年的時(shí)候，只是Swift Sport容易掌控和動(dòng)力不強(qiáng)的特點(diǎn)，讓人放心拼盡每個(gè)彎角而已。

不需很強(qiáng)動(dòng)力也有樂趣

Swift Sport是我近年試過一輛非常有樂趣的小車，它不單止擁有一副漂亮的身材，而且內(nèi)飾在實(shí)用性到戰(zhàn)斗性都非常對(duì)口。擁有一副操控靈活的底盤，加上在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)懸掛、剎車和轉(zhuǎn)向的加強(qiáng)，它的操控樂趣大為提高，在彎中的極限也相應(yīng)提高了，是有別于POLO GTI之類歐式小鋼板的日本味道。

當(dāng)然，動(dòng)力還是有點(diǎn)弱，有點(diǎn)支撐不起小鋼炮的美譽(yù)，但動(dòng)力真的很重要么？有時(shí)候樂趣不需要很強(qiáng)動(dòng)力的。但，多一點(diǎn)動(dòng)力不是更好么？