觀虎斗

何連山

對手是兩位在緊湊型車級別的霸豐，觀致3轎車是否初牛牛犢不怕虎？無論如何，高手過招，總會在一招半式之間分出勝負。

每次做對比測試都會有不一樣的發現。如果單純將廠家的參數列表出來，那么各位看官早已看出高低勝負，但是在一堆冰冷的數字背后，擁有更多感性的人車溝通，往往更能打動我們的內心。

這次比拼注定是不公平的了，速騰和福克斯的江湖地位很難動搖。但是初生牛犢的觀致3轎車卻也并非沒有來頭，它的故事相信很多人都了解，云集了各大車廠的頂級大師共同打造，雖說一切都是從零開始，但是這個“零”的起點卻很高，發動機變速器和車身底盤一開始已經達到甚至超越同級水準。觀致3轎車也沒有了歷史的包袱，可以天馬行空，但是它并沒有太多標新立異，因為99%以上的消費者都是普通居家一族，激進的設計并不是所有人都會接受。

速騰和福克斯，它們兩個就像少林、武當一樣。系出名門，但是風格迥異。速騰搭載同級別最先進的動力系統，1.4TSI發動機搭配7速DSG雙離合變速器無論動力性能和油耗，都經得起無數試驗。快走起來不乏小鋼炮氣味，但市區慢速游走的時候平順性有待提高。相比之下，福克斯的2.0L自然吸氣發動機就是另外一種味道了，加速非常線性，沒有明顯的爆發點，轉速指針一氣呵成劃到紅線區，而且6速雙離合的換擋感覺更像普通AT變速器，相比起速騰的7速雙離合較為平順。至于觀致3轎車呢？其實如果你閉上眼，只去感受，那么你會覺得駕駛感覺很像速騰。是的，哪怕觀致3轎車的1.6T發動機排量更大，但是調校是比較保守，而且輸出也盡可能地線性。6速雙離合的脾氣也是接近大眾的7速雙離合，快走的時候的確很爽快，但起步或者慢走的時候變速器齒輪嚙合所產生的頓挫依然有點惱人。

戲劇性的一幕出現了，當我們幾個輪流駕駛完這三輛車的時候，大家都想把福克斯的車匙搶到手。是的，福克斯的操控實在了得。路感的反饋很豐富，而且方向盤轉向是最清晰的，哪怕這是一輛三廂版本。我依然是那個觀點，操控不是一輛車的必需品，但是一輛有操控性的車輛會讓人心情愉悅。當你開過福克斯之后，我保證你會欲罷不能。

好吧，我們也不想強調福克斯操控的好而顯得貶低速騰、觀致3轎車，其實這是風格的原因。速騰和觀致3轎車也并非一無是處，速騰的操控也相當舒服，轉向和踏板雖然不像日本車那么輕浮，但卻很輕松易駕。開速騰的感覺就像開邁騰一樣，很沉穩淡定。觀致3轎車在這方面就做得更好，易駕程度更高。而且轉向稍微清晰一點。就空間和舒適性來說，它們有更多話語權，觀致3轎車在后排空間有明顯優勢，無論看參數也好或者實際乘坐體驗，都是觀致3轎車的后排空間更為寬敞，尤其是腿部空間較為寬松，更適合舒適乘坐，至于速騰則與觀致3轎車基本平分秋色。而強調運動特性的福克斯在后排空間布局相對緊湊，而后排空間也一直是福克斯的軟肋。

大屏幕盛行的今天，福克斯的中央液晶顯示屏顯得有些小氣了，這也意味著福克斯全系沒有原廠導航。不過高配車型帶有SYNC語音操作系統總能挽回些許顏面。關于高科技配置方面，新福克斯全系標配了主動進氣格柵，冷啟動時會處于關閉狀態以讓發動機盡快達到正常工作溫度，之后才會自動打開，而車速超過120km/h之后它又會關閉來降低行駛風阻。

不用多說，大家都能夠看到，觀致3轎車的中控屏幕是最大的，這套名為“QorosQloud”的車載系統是全系標配，其中低配車型能夠實現車載信息顯示、收音機、MP3播放等功能，除最低配以外的型號都帶有導航、車管家服務功能，并且可以選擇觀致逸云增值服務。速騰就相對比較傳統，觸屏搭配一些快捷按鈕的設計中規中矩，而且做工扎實，深得大批國人喜愛。

速騰和觀致3轎車偏向成熟的家用取向，而福克斯主打運動風。雖然大家都處于一個價格區間，但是目標群體屬于不同的細分市場，嚴格來講三者重合度并不高，消費者根據自身不同的需求應該可以輕松做出選擇。