天煞孤星：Mazda Atenza

由第一代馬自達6到第二代睿翼，再到現在第三代的Atenza，3代換了3個不同名字，但是不變的是它依然特立獨行，中級車之中能夠像它執著運動性的車型不多。

阮錦程

Atenza的設計路線并沒有比上一代更運動，反而是要保證自己比上一代更舒適、更寧靜，行車素質更高。和老款車型相比，Atenza的前輪向前移動了100mm，軸距達到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm者叻Ⅱ長不少，目的還是為了搶奪后排買家。但Atenza顯然沒有興趣打造什么50：50的前后軸比重，打開發動機艙你就會明白一切——發動機幾乎是壓在前軸靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。但壓在前軸上的發動機也讓極限來得比預想的快，即使是19英寸的輪胎也抵擋不住轉向不足的發生，還好只要你收一點油，Atenza的前輪就能馬上回復抓地力。

林中鳥

馬自達6（上上代，一代換一個稱呼不知道還要延續多久）相對純粹，輪胎極限早早地突破，而底盤的極限還遠遠未到，樂趣也就更早地到來。德國神車黨所不齒的日系車輕柔車架，以及懸掛早段的柔軟，反而讓你覺得這輛車更是輕巧，各種甩動都比對手可控且顯得車身超預期靈巧，作為B級車，輕松贏得全球各路媒體好評。如今的Atenza，舒適性和豪華度都有了很大提升，但調校還是比其它對手更愿意著重于車身動態表現，車尾的靈活性沒有上兩代那么活潑，樂趣性略有減少，但在整車動態的平順度有了極大的提升，以至于你突破極限后，修正的動態也比之前更自然，反復繞樁時，重心搖擺更順暢且不夸張，這種樂趣顯得更理性。

嚴紹健

和凱美瑞、雅閣、天籟的豪華舒適流很不一樣，Atenza雖然車身變大、裝備更高級，但它絕不是走豪華舒適路線的汽車，駕駛的回饋與溝通感都不差，如果你只想安靜舒適高端大氣，那這部Atenza便不太適合你，為了操控，它甚至配備了同級罕見的19英寸輪圈，加上一直以來不太注意的車廂隔音，你不要太想舒適寧靜了。操控上由于車身更大了，肯定比上兩代有所退化，整車調性是穩定兼有靈活，由于只是搭載2.0升引擎，性能較為普通，但調校仍頗具動感。轉向也較靈活，車頭也很愿意入彎，懸掛的支撐性很好，但由于引擎擺放位置較為靠前，盡管車頭入彎積極，但隨之推頭即刻出現，所以開這代Atenza要習慣它的這一特性，彎中油門控制要更精細與克制。

謝翔

Atenza依舊擁有馬自達所一直堅持的特點，譬如彎中車頭的指向性優異，懸掛的動作快速、干脆，底盤的濾震效果感覺厚實，整部車開起來的質感確實是比睿翼提高了太多，始終有著同級日系車中最濃厚的歐洲影子。我最欣賞Atenza的是SKYACTIV技術的變速箱和僅為2.0L的NA發動機，明知心有余力不足仍然全力以赴，已經做到同級最優秀的匹配表現了；而最不認同是車廠為了單純的視覺效果而幫一輛排量僅為2.0L車型配上19英寸的巨大輪圈，這是直接把本來就不強的加速反應再次削弱，實在是得不償失的做法，但這反倒增加了我對這套動力系統放在新一代Mazda 3上的期待。當然，假如這款車配備的是2.5L發動機，那又另當別論了。

林中鳥

如今的Atenza，雖然還是那幫崇尚駕駛的工程師在折騰，你開上它一段時間，就會知道這車的本質也是在盡量為駕駛而生，但所有的調研和意見，都更指向家用、豪華、舒適。所以，就像工程師團隊里面加入了美妝師，追求質感更好的內飾材料、更大的空間、更夸張的輪轂還有一堆與對手看齊的配置。好在，無論是操控的質感、行駛的質素還是車內的樣式，都還是保留著馬自達的樸素和純粹，沒有過多變味。現在這樣的結果就是，當你很喜歡運動風格的B級車，在海選階段，無論是參數還是配置抑或空間和外觀，Atenza都跟對手們悉數看齊，比它的前兩代前輩好了很多，外加一個進口的身份。

謝翔

Atenza并不是純粹為了運動而生，這是我必須首先聲明，它只不過比其它同級的日系車更傾向表現出運動風格，它的賣點就是運動化的外觀，和較雅閣、天籟這些車型更外顯的駕駛感受，如果說雅閣把運動和舒適同時做到80分的話，那Atenza的運動也就85分，舒適也做到78分左右，真要純粹的運動，軸距便不會做成現時2830mm，發動機也不會是現在我們看到的這副講究省油的2.0L發動機了，而是以前MPS部門所提供那臺2.3T發動機了。這樣的定位有沒有它的市場？一定有，但受眾面比主流市場要窄上不少，目前進口的身份也大大限制了它的競爭力，國產才是它未來的唯一出路。

嚴紹健

操控卻不是人人都需要，所以Atenza這代車身更大，裝備做工也走高級化路線，前懸掛也從雙A臂換成麥弗遜，但馬自達似乎還是忘不了自己是馬自達，搞舒適豪華安靜真不是它擅長，所以Atenza開起來還是更多一些操控感與溝通感，而隔音與舒適性不免要被妥協掉。老實說，這代Atenza運動感沒有以往那么純，它很想在保持自己特色的同時吸引多一些人，馬自達至少還算走在主流的道路上。

阮錦程

Atenza盡管沒有一副純粹的運動底子，但日常開起來仍然感覺很運動，給到你非常多的樂趣，這是同級車中很難找到的。另外我想說的是，運動這東西是要有老本的，必須幾十年不斷的耕耘才有收獲，日本幾大車廠中，本田、三菱、斯巴魯和馬自達都經常以運動來取勝。馬自達當然有著運動的本錢，除了當家的MX-5、RX-7和RX-8跑車外，那輛1991年在法國勒芒勇奪冠軍的馬自達787B就曾令人熱血沸騰。