F1，今年怎么玩？

上一期提到了2014年是渦輪增壓回歸F1的新紀元，許多年輕一代的車迷朋友們，可以說是相當的忐忑，甚至有不少反彈的聲浪。至于Robin本人怎么看的呢？賽車本身就是一門尖端的科技，隨著新科技新環保的標準，做出改變是應該的，殊不知賽事本身的精彩與否仍然是要看車手們的技巧、車隊研發的速度與在賽道上臨場的應變和策略的執行。換言之，賽車是載具，真正比的，還是團隊的執行力，所以我個人是非常期待也認為新的賽例在實行的首年，至少會讓后中段班的車隊有點希望拉近與前三甲的距離。咱們現在就簡明地看一下新的技術規則。

1.配置1.6公升V6渦輪增壓發動機，搭配8速半自動變速箱，轉速限制在15000rpm，每具發動機壽命要能維持4000km以上，馬力減少到441kW，但是新的ERS（能量回收系統），包含原有的KERS和廢熱回收系統，將熱能轉換成電能，每圈大約可以用到33s，理論上可以增加118kW輸出，相較于過去的KERS每圈只用6s、增加60kW，效能上來說更加強大，也減少了燃油的消耗。

2.賽車后輪可用電子剎車裝置以調整剎車的力道并配合KERS使用。

3.為了安全起見，鼻翼降低到不得超過18.5cm，原本是55cm。前翼則是從180cm縮短為165cm，而尾翼之前允許使用下方水平翼片被禁用，新規格的后水平翼下凹部分也比以前淺。

4.載油量限制在100kg，過去并沒有油載的上限，—般車隊過去的平均載油量大約在160kg左右。

5.排氣管改為單管，出口角度必須對著尾翼朝上，避免利用廢氣導流至車尾擴散器來增加下壓力，排氣管后方不得有任何車體部分的設計，以免讓車隊有任何的空間產生類似以往雙層擴散器的效果。

6.最低車重改為690kg（原規則為642kg）。

7.全年季只能使用5臺發動機，發動機使用的數量超過配額后的罰則是得從PIT起跑，對于未到里程數而提前更換渦輪、變速箱、ERS等的情況則是罰退十位起跑。

8.關于一直以來備受爭議的輪胎，在新的技術規則下如果輪胎碰上安全性的問題時，將立刻要求制造商進行修改，以達至安全水平。

9.維修區內限速從80km/h提升到時速100km/h，

10.季中測試將在2014賽季恢復，可是在形式上有限制，賽季中可以測試四次，但是當測試天數超過兩天時，就不得在該季將進行大賽的賽道上舉行，這么一來對于風洞測試和CDF模擬就將會嚴格限制。

11.車手與車隊在賽季的最終站（今年是在阿布扎比），可以獲得雙倍積分，這個邏輯是希望大家把全年的冠軍賽焦點都放在這最后的一站。

12.車手可以選擇自己喜歡的號碼成為他在Fl生涯的個人號碼從2到99，一號仍然是保留給世界冠軍，如果兩位車手都要同一個號碼怎么辦呢？那就要拿兩位車手在前一賽季的成績來比較，成績較優者優先使用。當然車手的個人號碼必須標示在車身和頭盔上。

13.周五第一節自由練習增加到兩小時，如此可以讓車隊給新手有機會上場鍛煉，希望能夠借此機會讓各位車手有學習的機會，同時為了鼓勵車隊讓新手上場，在兩小時FPl的前30分鐘，車隊將可以多配一套輪胎。不過車隊仍然只能用兩輛車。

14.車手如有輕微的違規時，FIA賽事裁判可以選擇加罰5秒的處分，而且也將采設罰分累計方式，車手當賽季被扣分達12分將被禁賽一場。

15.加設桿位獎杯，在同一賽季中頒發給拿下最多桿位的車手，如果兩位車手桿位數相同時，比誰拿下第二位的次數，如果還是平手，就比第三位，一直到分出勝負。

轉眼之間離澳洲的開季賽不到一個月了，今年的F1大賽是最令大家難以預測的一個新賽季，相信一定會相當精彩刺激的。Robin和大家一樣非常的期待澳洲大賽“燈滅起跑”的那一霎那。