車企與蘋果其實“貌合神離”

贠鵬

蘋果公司在2014年3月3日正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統，iPhone用戶可以用更直觀、安全的方式來接打電話、使用地圖、聽音樂與查看信息，配備CarPlay車載系統的車型將在日內瓦車展發布。在這其中，奔馳對CarPlay“擁抱”的力度最大，不但展示了旗下新C-Class車型整合CarPlay的照片，同時還確認公司正在考慮發布CarPlay安裝包，讓舊款車型也能支持蘋果新系統。

從目前來看，大多數汽車制造商自行開發的車載信息系統都被指責為用戶體驗很糟糕，已經習慣了使用智能手機的用戶們無法忍受繁瑣的操作。通過智能手機和移動互聯網的革命，汽車制造商逐漸認識到了用戶需求發生了變化，并且發現了用戶駕駛數據的寶貴價值，他們希望開始與科技公司合作，了解他們是如何開發出用戶體驗出色的產品，掌握新時代的產品開發理念。

而作為一家大眾消費型電子公司，人工交互體驗是蘋果的強項，通過CarPlay可以直接把蘋果現有的App Store生態鏈嫁接到汽車上，讓車主體驗到更豐富的App內容。這點是目前車企做不到的，也是車企為何要和蘋果合作推廣CarPlay的原因。但車企一方面在給自己產品增加賣點的同時，另一方面還要守住自己品牌的核心價值。

可問題就在于，蘋果的模式是軟硬件一體化，他所做的一切，都是希望把中控臺的話語權牢牢掌握在自己手里，這從他的設計思路就可見一斑。CarPlay直接把中控屏幕的UI設計、界面、icon都進行重新定義。此外，隨著汽車的智能化、互聯網化技術飛速發展，對蘋果來說推出自己的汽車變得越來越有機會。

蘋果當年是用把手機電腦化的思路，靠使用體驗出色的iPhone顛覆了手機業，但汽車是一個復雜且沒有實現模塊化的硬件。蘋果還有很多東西需要學習，所以蘋果就會跟汽車制造商合作，學習信息系統如何與汽車機械、電子設備更好地整合，而iPhone和CarPlay則成為蘋果掌握用戶駕駛習慣和體驗的數據收集系統。最關鍵的一點是，蘋果的模式是軟件、硬件一體化的封閉模式，這是它出色操控體驗的根本，所以蘋果絕不會把iOS單獨拿出來給廠商用，它的最終目的是銷售自己的產品。

至于合作的另一方，汽車制造商們也不會把汽車交給蘋果完全控制，車載操作系統是未來汽車廠商競爭的核心要素，它們不會輕易地將車載操作系統拱手讓人，因為他們從來就沒有放棄過對汽車的控制權。盡管車企口頭上表示要加入CarPlay陣營，但初期都只是拿一兩款產品來試水市場的反應。而背地里，汽車巨頭們一定會自己牢牢抓住汽車的軟、硬控制權，抓住無價的用戶數據。這樣的合作關系意味著蘋果和汽車制造商們很難一起走得很遠，他們只是一對同床異夢的合作伙伴。