初探公路橋涵施工技術要點

李保民

（淮北市公路管理局直屬分局，安徽淮北 235000）

1 .基坑處理

施工機械進入工地，測量技術人員開挖基坑邊線，具體交代樁位及數據。采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。基坑尺寸應滿足施工要求。當基坑為滲水的土質基底，坑底尺寸應根據排水要求和基礎模板設計所需的基坑大小設置。通常基底應比基礎的平面尺寸增寬0.5～1.0m。當不設模板時，可按基礎底的尺寸開挖基坑。基坑坑壁坡度應以地質情況、基坑深度等情況確定。當為無水基坑、且土層構造均勻時，基坑坑壁坡度可按表1確定。

表1 基坑坑壁坡度

2 . 導管法灌注

導管法適用于水下混凝土，利用水或泥漿的壓力使混凝土密實。導管法灌注水下混凝土是樁基施工中最常用到的灌注方法：其步驟如下：

2.1.拼裝導管，其長度應滿足底口距孔底30-50cm，導管每節之間的連接必須加墊橡膠圈

2.2.灌注前射水清孔，使孔底沉渣翻起懸浮

2.3.安裝料斗，放置隔水球及封口板

2.4.首盤混凝土入料斗，迅速拉起封口板，使混凝土自由落下

2.5.提升導管，保證導管的埋深。

如圖所示：

3 .鋼筋的連接要點

3.1綁扎接頭僅當鋼筋結構復雜施工困難時使用，綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，而對軸心受壓和偏心受壓構件中的受壓鋼筋可不大于32mm；

3.2新規中未對有無環氧樹脂涂層鋼筋綁扎搭接長度進行要求；

3.3鋼筋在電弧焊接時，宜采用雙面焊縫僅在無法施工時，采用單面焊縫，對于幫條焊的幫條長度未做要求；

3.4新規中加入了鐓粗直螺紋和滾扎直螺紋鋼筋適用的直徑為大于或等于25mm的HRB335、HRB400級熱軋帶肋鋼筋；

3.5新規中對鋼筋機械連接接頭的設計原則與性能等級劃分更為詳細，將鋼筋接頭分為Ⅰ級，Ⅱ級進行對比說明；

3.6新規中對鋼筋連接處最小保護層厚度進行了更改，要求符合設計受力主筋混凝土保護層厚度的規定，且不小于20mm；

3.7新規中明確介紹了鋼筋機械連接接頭在施工現場的檢驗驗收辦法；

3.8新規中受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，如表Ⅲ；

3.9新規中鋼筋綁扎的交叉點宜采用直徑0.7～2.0mm的鐵絲扎牢，綁扎采取逐點改變繞絲方向的8字形交錯扎結，對直徑25mm及以上鋼筋，采用雙対角線的十字形方式扎結；同時要求，綁扎的交叉點宜占全部交叉點的40%以上；

4 .模板的加工與安裝

橋涵模板使用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。施工關鍵影響到水泥混凝土的質量及構造物的外觀。這是近年來對橋涵涵施工的經驗總結。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。在模板拼裝檢查過程中，模板的順序及子母口的正確位置，尺寸要準確，嚴密接縫。在兩個模板接頭處運用3mm厚海綿密封，預防漏漿。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物處理干凈，按照設計的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝到需要的位置，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。用腳手架將其加固，保證施工人員的安全。

[1]李斌：公路橋涵施工技術要點分析[J].黑龍江科技信息，2013年11期

[2]徐雪佩：公路橋涵施工技術要點分析[J].民營科技，2013年05期

[3]呂立濤，陳艷波：公路橋涵施工技術要點分析[J].黑龍江科技信息，2014年12期

[4]趙大偉：淺析公路橋涵設計與安全性關系[J].黑龍江科技信息，2014年 05期