東風雪鐵龍車輛故障三例

◆文/湖北 步淵

世嘉油耗過高

故障現象

一輛東風雪鐵龍世嘉三廂轎車，1.6 16v發動機、自動變速器，行駛里程116000km，用戶反映車輛最近的油耗明顯較以前高。

故障診斷與排除

車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實過高，才能從車輛性能、車輛狀態、駕駛習慣等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。

先對用戶反映的油耗過高問題進行路試確認，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油(加油槍跳槍)，而后讓用戶按其平常的駕駛習慣在他經常行駛的區域進行長距離行駛(過程中不開空調)，同時按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進行記錄，行駛了200km以后，再到剛才的加油站用同一個加油槍進行加油，當加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據此加注量進行計算，得到的百公里油耗值為10.2L/100km，而正常情況下的綜合工況油耗應為7.6L/100km，市郊工況油耗應為5.8L/100km。雖然測量時車輛的實際工況與綜合工況、市郊工況條件不一樣，沒有可比性，但是根據經驗，一般城市工況下，由于經常堵車、等紅綠燈且發動機轉速不會太高(車速跑不起來)，油耗在9～9.5L/100km是比較常見的，而此用戶的油耗確實有些偏高。

對車輛四個輪胎進行氣壓檢查(如果輪胎氣過低，會增加車輛運行時的阻力，最終導致車輛油耗過高)，發現氣壓比正常的標準值低一點，于是用打氣泵將輪胎氣壓調至標準值，同時對四個輪胎的型號與參考車輛進行對比，沒有發現問題(排量、型號、負荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會比A車消耗更多的燃油)。

盡量減少車輛的負載，車輛每增加一份自重，油耗都會相應地上升，讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。

檢查用戶的保養記錄，以確定用戶的發動機機油是否按規定標號加注，檢查結果表明符合要求。機油的黏稠度是機油性能的主要指標，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的數字較小說明機油的黏度越稀流動性較好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力較好；W后的數字是機油的耐高溫性的指標，代表其在高溫時的流動性，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好，過度的選擇高黏度的機油會令發動機部件的工作阻力加大，既耗費功率又增加油耗。用戶的每次保養都按時在東風雪鐵龍指定的網點進行，且更換的都是指定品牌、型號的機油。

與用戶交流，了解其駕駛習慣及風格。告之用戶盡量減少急加油和頻繁踩制動，按正常的節奏啟動、加油換擋，最好不要頻繁超車，勻速行駛才能降低油耗，同時要掌握好與前車的距離，減少不必要的制動，以上的良好駕駛習慣可以盡可能地減少油耗。

東風雪鐵龍世嘉1.6L所裝備的是一款高轉速發動機(TU5JP4發動機)，其最低燃油消耗轉速在2500r/min左右，讓用戶在平時行駛時盡可能在此轉速附近運行，如果轉速長時間高于此或低于此，都可能增加油耗。

對發動機火花塞和點火線圈的狀態進行檢查(如果火花塞或點火線圈系統工作不良可能導致發動機燃燒不好，產生油耗過高的現象)，將四個缸的火花塞拆下，全部更換，并對點火線圈的工作波形用示波器進行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標準波形進行對比，沒有發現異常，進行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點火線圈對油耗的影響。

對發動機積炭進行檢查和處理，發動機積炭是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室(汽缸蓋和活塞頂)等部位沉積就會變成堅硬的積炭。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。用專用的清洗劑對節氣門體內的積炭進行清洗，對發動機缸體的積炭進行解體后的清除，而后進行發動機運轉。

進行相關檢查后，讓用戶在車輛運行時按以上的要求進行相關操作，車輛的油耗在用戶進行折算時明顯較以前下降，基本上維持在9L/100km左右，達到用戶的要求。

維修小結

我們認為，造成用戶油耗過高有以下幾個原因：①用戶的使用及駕駛習慣。車輛運行時應注意發動機轉速的控制，盡量減少踩制動踏板的次數，減少急加速的次數。②車輛的狀態。應盡量減少車輛的負載，輪胎氣壓要保持標準值等。③發動機的積炭、火花塞及點火線圈的工作狀態。以上所有原因都或多或少會影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會有10%左右的油耗變化，所以對確定存在的車輛油耗過高的問題要采取多管齊下的策略才能產生立竿見影的效果。

專家點評——熊榮華

從世嘉油耗過高的診斷排除過程中，可以看出作者還是知道三點章法的，但是章法缺一。因為引起電噴汽車油耗過高的原因，一般有三個，一是車況，二是路況，三是駕駛技術。文章中描述的車輛性能、車輛狀態實際是同一個問題。其中在加油站加滿油，試車回來，同一個加油站，同一條加油槍，加滿測試的方法是正確的。試車路面最好選擇高速公路，因為在高速公路上等速行駛，一般不存在駕駛技術問題，也不存在路況問題，在這樣的環境測試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況就是駕駛技術有問題。如果測試出是車況問題，就有些麻煩，因為實踐中，有幾十種原因都可能引起油耗過高，但是，一定要抓主要矛盾。為了快速診斷出油耗過高的原因，重點還是要進行電控系統故障碼檢測與數據流分析。若有條件，還可以進行示波器分析、內窺鏡檢測。沒有條件的話，可以從影響發動機性能的三個方面進行檢測。一是壓縮比，二是混合比，三是點火正時。如果作者一開始就進行壓縮比檢測，可能會發現其由于燃燒室積炭過多，容積變小而變高。如果進行混合比檢測，也會發現氧傳感器電壓變化范圍已經達到兩端的極限，即會在0.1～0.9V之間變化，即可確診是積炭引起的油耗過高故障。因為新車及積炭很少的車，氧傳感器電壓信號一般會在0.3～0.7V之間變化，積炭稍多就會在0.2～0.8V之間變化。積炭較重的，才會在0.1～0.9V之間變化。如果進行點火正時的檢測，同樣可能發現點火提前甚至爆震，這些均會引起油耗過高。一旦確診積炭是引起油耗過高的主要原因，就可以進行免拆清除積炭或者只拆卸汽缸蓋，重點清除燃燒室及進氣門桿子上的積炭，研磨氣門，即可恢復正常油耗。而不必將發動機總成解體來清除積炭，這樣會增加維修成本。要知道，只要沒有出現燒機油的故障現象，單純排除機械原因引起的油耗高故障，只要拆卸汽缸蓋，對汽缸蓋進行總成解體清洗檢查，消除隱患，一定見效。

新愛麗舍空調系統無法工作

故障現象

一輛東風雪鐵龍新愛麗舍轎車，1.6 16v發動機、自動變速器，行駛里程74000km，車輛的空調開關按下后，空調出風口無任何冷風吹出。

故障診斷與排除

(1)首先對用戶反映的問題進行確認，啟動發動機，將組合儀表板上的空調控制開關按下，將溫度調節旋扭逆時針轉動，降低出風口溫度，同時將鼓風機轉速調節旋扭轉動并將其轉速提高，此后檢查幾個出風口的溫度，明顯感覺不到有冷風吹出，打開發動機艙蓋，檢查發現空調壓縮機離合器沒有吸合工作，證明空調系統沒有正常工作。

(2)先對空調的控制開關及其工作線路進行狀態檢查(如果此開關或線路存在工作不良情況，沒有將讓空調工作的信息傳遞給空調控制盒，它就無法控制壓縮機離合器吸合，空調也就無法正常制冷)，當點火開關旋至M位時，用萬用表測量插接器11NB4腳的電壓值，測量結果為蓄電池電壓，符合要求。接下來測量插接器7NA1腳的電壓值，測量結果也為蓄電池電壓，也符合要求。將駕駛室艙內熔絲盒內的F12熔絲拆下，用萬用表測量其通斷，結果是正常的。為了保險起見，更換一個新的F12熔絲，故障現象還存在，又對空調開關本身進行檢查，測量開關按下后，測量插接器7NA3腳的電壓值，結果也是蓄電池電壓，沒有問題，接著更換一個新的空調開關總成，而后進行相關操作，故障現象仍然沒有消失。以上操作表明故障的產生與空調的控制開關及其工作線路無關。

(3)對蒸發器溫度傳感器及其工作線路進行狀態檢查(如果此傳感器或工作線路存在問題，空調控制盒得不到蒸發器的溫度信息，就會切斷壓縮機離合器的供電，空調系統也就無法正常工作) 。在點火開關打開的情況下，測量傳感器2N1腳(傳感器供電腳)的電壓，測量結果為5V，符合要求。接下來測量2N2腳(傳感器搭鐵腳)的電壓值，測量結果為0，測量此搭鐵點和車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω，表明此搭鐵線路是正常的。更換一個新的蒸發器溫度傳感器總成，而后進行空調運行試驗，故障現象仍然存在，以上操作表明故障的產生與蒸發器溫度傳感器及其工作線路無關。

(4)檢查壓縮機電磁離合器及其工作線路的狀態是否符合要求(如果壓縮機電磁離合器損壞或線路斷路，壓縮機就無法工作，空調也就無法進行制冷)，用萬用表檢查電磁離合器搭鐵點的電壓值，測量結果為0，沒有問題。接下來測量此搭鐵點(MM01)與其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω，表明此搭鐵點是沒有問題的。繼續測量供電腳的通斷情況，檢查電磁離合器插接器2VBA1腳和空調控制盒9VNR1B腳的電阻，測量結果正常。更換一個新的壓縮機電磁離合器總成，而后打開空調，空調還是無法正常工作。

(5)用專用的空調系統制冷劑加注機對空調管路內的制冷劑壓力進行測量(制冷劑過多，則壓力高，制冷劑過少則壓力低，如果壓力過低，或過高，為了保護系統不會損壞，空調控制盒會自動切斷壓縮機離合器具供電，不讓系統造成更大的破壞)，用加注機上的高低壓測量接頭分別與車上的高低壓加注口連接，在靜態情況下測量高低壓管路的壓力值，將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發現異常情況存在，以上檢查表明故障的產生與空調系統內制冷劑的壓力無關。

(6)對壓力開關及其工作線路進行狀態檢查(如果空調壓力開關及其工作線路存在問題，會造成壓力開關給空調控制盒系統傳送壓力過高或過低的信息，這種情況下，空調控制盒會切斷壓縮機離合器的供電，讓空調壓縮機不工作，不會對系統造成進一步的損壞)，在點火開關沒有打開的情況下，測量壓力開關插接器4VMR3腳和4腳之間的通斷，測量結果是斷開的；測量插接器4VMR1腳和2腳之間的通斷，測量結果是導通的，表明開關內部線路沒有問題。檢查此開關供電線路上的通斷情況，先檢查駕駛室內熔絲盒(電器編號BF00)F2熔絲的狀態，將其拆下，目視檢查沒有問題。接下來用萬用表測量其通斷，也是正常的，檢查點火開關旋至M位后，壓力開關插接器4VMR1、4的電壓值，測量結果為蓄電池電壓，符合要求。為了保險起見，更換一個新的壓力開關總成，而后進行空調運行試驗，故障現象仍然存在，以上操作證明故障的產生與壓力開關及其工作線路無關。

(7)對空調控制盒(電器編號8080)及其工作線路進行狀態檢查(如果空調控制盒及其線路存在問題，會導致壓縮機電磁離合器無供電，這種情況下，壓縮機無法工作)，先檢查它的搭鐵腳的狀態，測量其在點火開關打開和關閉兩種狀態下的電壓值，測量結果為0，接下來測量它和其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω，表明此搭鐵點的狀態是沒有問題的，接下來檢查它的供電腳的狀態，在點火開關旋至A、M位兩種情況下，將駕駛室內熔絲盒內的F12熔絲拆下，檢查其通斷是否正常，結果是沒有問題的，接下來測量其電壓值，測量結果為蓄電池電壓，符合要求。更換一個新的空調控制盒總成，而后進行相關操作，故障現象還存在，表明故障的出現與空調控制盒及其工作線路無關。

(8)對空調系統所在的線束進行狀態檢查(如果線束內部存在斷路情況，可能會導致空調壓縮機離合器無正常供電，導致壓縮機無法正常工作)，于是用萬用表對壓縮機離合器所在線路進行分段狀態檢查，以確認線束是否存在問題，在檢查過程中發現給壓縮機離合器供電的發動機線束(電器編號20 MOT)內部存在斷路情況，于是對其進行更換，而后進行空調系統運行試驗，發現故障現象消失。

維修小結

對更換下來的故障件發動機線束進行仔細拆檢，發現線束的中段部位存在被車身連接部位的緊固螺絲扎斷的狀況，這種情況下，空調壓縮機離合器無供電，空調系統在發動機啟動且空調工作開關被按下的情況下，無法進行正常的制冷工作。

專家點評——熊榮華

雜志社將這篇文章傳給我點評，我快速掃描了一遍，恕我直言，感覺這篇文章，好像是用老愛麗舍8V的維修經驗移植到新愛麗舍上的。文章中的電路圖描述，又是將老16v愛麗舍電路與新16v愛麗舍電路結合起來的。例如文章中檢測的插接器11NB4、7NA1、7NA3、2N1、2N2等腳，只有在老愛麗舍16v BOSCH ME7.4電噴車空調控制電路圖(圖1)，才可以找到。而空調控制盒(電器編號8080)、壓力開關插接器4VMR、搭鐵點(MM01)又只在新愛麗舍電路圖(圖2)中能夠找到。

最早的富康轎車、愛麗舍8V轎車，發動機線束與駕駛室鼓風機線束有連接插頭，其脫落或損壞，可能出現無空調故障，且打開空調開關應該沒有任何反應，不說冷氣，自然風都沒有，這樣才需要如此檢測。即使換成16v愛麗舍，去掉了大插頭，線束直接連通，如果僅壓縮機離合器提供供電的發動機線束斷路，打開空調開關，A/C指示燈也應該點亮。而且作者既然檢測供電、零件都是好的，為什么要更換？除非整個線束斷電了，但描寫的都有電壓。

空調壓縮機工作，必須滿足幾個條件：

(1)制冷系統必須有制冷劑，即低壓開關必須閉合；

(2)車內溫度不能過低，即蒸發器溫度開關必須導通或傳感器信號在正常范圍內；

(3)發動機冷卻液溫度不能過高，即水溫傳感器信號正常；

(4)車外溫度不能太低，帶外部環境溫度檢測的，即溫度開關必須導通或信號在正常范圍；

(5)發動機轉速信號符合空調工作條件。

所以，整個檢測過程必須抓重點，從重點開始檢測，才會事半功倍。另外，文章中最后描述只有空調壓縮機離合器無供電，其他都有電，顯然不符合邏輯。只有空調開關沒有電，指示燈不亮，空調控制盒也沒有電，才會有作者描述的故障現象，才需要作者描述的檢測。

新愛麗舍倒車雷達系統無法正常工作

故障現象

一輛東風雪鐵龍新愛麗舍轎車，1.6 16v發動機、手動變速器，行駛里程為79000km，用戶反映車輛的倒車雷達系統，突然無法正常對倒車時車輛后部的明顯障礙物進行報警提示。

故障診斷與排除

對用戶反映的問題進行確認操作，正常情況下，新愛麗舍的倒車雷達系統在車速低于5km/h倒車時，可以檢測到車輛距離保險杠后方150cm以及兩側60cm的障礙物。根據車尾到障礙物的距離，蜂鳴器提供不同的報警，從而給駕駛員提供便利，而此車在當車速低于5km/h倒車時，對后部的明顯障礙物沒有報警提示。

對新愛麗舍裝備的倒車雷達系統運行原理進行分析，按以下步驟進行具體的操作。

(1)先對給倒車雷達計算機提供供電的線路進行狀態檢查(如果此線路不正常，倒車雷達計算機無供電，系統就無法工作)，用萬用表測量插接器2VGR2腳的電壓值(點火開關旋至A位時)測量結果為蓄電池電壓，符合要求。接下來測量駕駛室內熔絲盒(電器編號BF00)內的F12熔絲的通斷，結果正常。接下來測量插接器13VRGC12腳的電壓值(點火開關旋至A位時)，測量結果也為蓄電池電壓，表明也沒有問題。對線路上的倒車燈開關(電器編號2200)進行狀態檢查，先測量倒車燈開關插接器2VBA2腳的電壓(點火開關旋至A位)，測量結果是蓄電池電壓，沒有異常。繼續測量當將變速器的變速桿撥到倒擋時插接器2VBA1腳的電壓值，測量結果是蓄電池電壓，符合要求。為了保險起見，更換一個新的倒擋開關總成，而后進行倒車雷達系統的使用操作，故障仍然存在，證明故障的產生與此開關無聯系。測量倒車雷達計算機插接器16vNR16腳的電壓值(點火開關旋至M位時，掛上倒擋和不掛上倒擋兩種狀態)，測量結果分別為蓄電池和0，測量結果完全符合要求。接下來對蜂鳴報警器及其工作線路進行狀態檢查，測量插接器2VNR1、2腳的電壓 (點火開關打開和關閉兩種狀態且掛上倒擋時)，測量結果分別為蓄電池電壓和0，繼續更換一個新的倒車雷達蜂鳴器報警器總成，而后進行障礙物測量測試，故障現象還存在，以上操作表胡故障的產生與給倒車雷達計算機提供供電的線路無關。

(2)檢查倒車雷達計算機總成本身的工作狀態，更換一個新的倒車雷達計算機總成，而后進行相關倒車雷達探測礙障物操作，故障現象仍然存在，表明故障的產生與倒車雷達總成本身無關。

(3)對倒車雷達計算機的搭鐵腳及其工作線路進行狀態檢查，對計算機的插接器16vBA15腳的電壓進行測量(點火開關打開和關閉兩種狀態)，測量結果都為0。接著測量搭鐵點MC60的電壓值，測量結果也為0。測量此搭鐵點與車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1Ω，表明計算機的搭鐵腳及其工作線路是完全正常的。

(4)對四個倒車雷達傳感器及其工作線路進行狀態檢查，對四個倒車雷達的搭鐵腳、超聲波信號輸出腳、超聲波信號接收腳分別進行檢查，檢查過程中發現，編號7511、7512、7513、7514、7561、7562、7563、7564、7515的線路通斷和電阻、電壓都是正常的，而編號7516的線路存在斷路的情況，于是對此線路進行仔細的檢查，發現此線路上的中間插接器ICCA 6VNR的6腳存在接觸不良情況，于是對此進行修復操作，而后進行倒車雷達的操作實驗，發現當倒車雷達系統在車速低于5km/h倒車時，可以檢測到車輛距離保險杠后方150cm以及兩側60cm的障礙物，并且根據車尾到障礙物的距離，蜂鳴器提供不同的報警，以上實驗表明車輛的倒車雷達系統的工作完全恢復正常。

維修小結

結合故障點(傳感器供電腳斷路)對新愛麗舍倒車雷達系統進行工作原理分析，認為此車輛倒車雷達系統故障的產生是由于給倒車雷達四個傳感器提供供電線路(電器編號7516)的中間插接器處存在接觸不良而造成斷路，這種情況下四個傳感器在點火開關旋至到M位時，如果同時車輛掛上倒擋，而計算機無法給四個傳感器提供供電，傳感器也就無法發射超聲波對車輛后部的礙障物進行距離探測，車輛的倒車雷達計算機也就根本不能收到被礙障物反射過來的回波信號，倒車雷達計算機根本無法控制倒車雷達蜂鳴器通電進行報警提示，從而導致車輛的倒車雷達系統無法正常工作的故障出現。

專家點評——熊榮華

新愛麗舍轎車是配置倒車雷達的車型，出現倒車雷達不能正常工作，在進廠檢驗時，發現一旦點火鑰匙打開或啟動后，掛倒擋，倒車雷達即應該工作。當掛入倒擋后無法聽到蜂鳴器發出的系統自檢聲，當后部有障礙物時蜂鳴器也不能正常報警，即可確診倒車雷達不工作。

倒車雷達系統無法正常工作，十有八九是倒車開關2200損壞，掛倒擋時沒有信號送給倒車雷達控制單元7500。所以，有實踐經驗的維修人員，第一步就應該檢查倒車開關信號，一旦檢查倒車開關信號無誤，第二步才去檢查4個距離傳感器。新愛麗舍倒車雷達控制電路圖見圖3。作者就檢測這檢測那，好像是檢查教學教具，是缺乏實踐經驗的表現。