奧迪A8L懸架故障

◆文/河北 吳朋帥

奧迪A8L懸架故障

◆文/河北 吳朋帥

故障現(xiàn)象

一輛2008年款的奧迪A8L轎車，此車進廠后客戶報修懸架系統(tǒng)故障，懸架系統(tǒng)警告燈亮(黃色)。

故障診斷與排除

首先用VAS5054A診斷設(shè)備檢測，故障碼所表示的故障內(nèi)容為“系統(tǒng)檢測到漏氣(偶發(fā))”。用VAS5054A作引導(dǎo)故障查詢，沒有測試結(jié)果。接下來將故障碼清除，使空氣懸架系統(tǒng)工作，通過測試發(fā)現(xiàn)，車身高度可以升起來，但是非常慢。將車身升起來之后檢測系統(tǒng)故障，仍然存在“漏氣”的故障碼，將車輛在水平地面上停放兩小時后，車身高度沒有下降，說明空氣懸架的空氣減振器沒有漏氣。

此時懷疑氣泵的供電繼電器由于長時間工作導(dǎo)致觸電燒蝕，從而使氣泵打氣慢，造成故障燈亮。直接將位于司機側(cè)方向盤護蓋里的氣泵繼電器更換，當(dāng)時試車沒有問題了，就通知客戶提車。一周后，客戶再次進廠，反映同樣的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，說明上次并沒有找到故障的根源。

再次用設(shè)備檢測，所報故障碼與上次相同。通過數(shù)據(jù)流測試氣泵的工作情況，并進行數(shù)據(jù)分析。通過車身高度匹配發(fā)現(xiàn)，氣泵的充氣氣壓最高只能達到5.5bar(1bar=105Pa)，說明存在以下可能：①系統(tǒng)漏氣；②氣泵存在故障。用排除法排除了漏氣的可能，之后對氣泵進行檢測，發(fā)現(xiàn)氣泵最高壓力在5.5bar，無法上升，可見就是氣泵的問題造成了故障燈亮，與客戶溝通后，換上新氣泵，故障徹底排除。

維修小結(jié)

首先要了解奧迪的空氣懸架系統(tǒng)，在MMI中可選擇高位、舒適、自動和動態(tài)四種設(shè)置。

在高位模式下：車身高度較正常狀態(tài)高15mm，可將減振特性調(diào)整到舒適型。

在舒適狀態(tài)下：車身保持正常高度，減振特性調(diào)整為非常舒適，不執(zhí)行高度降低車身功能。

在自動狀態(tài)下：車身保持正常高度，車速高于120km/h，并保持30s后自動降低15mm，在車速回落到70km/h以下，并保持2min后或回落到35km/h以下后自動升高到正常高度，減振特性調(diào)整到舒適型。

在動態(tài)模式下：車身高度下降15mm，組合儀表中的綠色指示燈亮起幾秒鐘，提示降低，減振特性調(diào)整為運動型。

我們在維修作業(yè)或升車時首先要打開舉升模式，舉升模式在車速超過15km/h時會自動關(guān)閉。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)調(diào)整和匹配總結(jié)如下。

1.車身高度讀取：34—08—005

如果某一個懸架偏低或偏高，系統(tǒng)會對其進行相應(yīng)的充氣或排氣操作，前提是系統(tǒng)已經(jīng)識別到他的高度發(fā)生了偏離。通過讀取34—08—005數(shù)據(jù)塊，四個數(shù)據(jù)區(qū)分別指示系統(tǒng)識別到的四個懸架的絕對高度。如果該數(shù)據(jù)與車身實際高度不符或顯示未識別出，則一種可能是車身高度傳感器故障，另一種可能是表示需要進行車身高度重新匹配，即重新輸入系統(tǒng)零點高度。

2.車身高度匹配：34—10—001～004

在拆卸、安裝或更換支撐臂，拆裝汽車高度傳感器，換過汽車高度傳感器或控制單元后，需要通過故障導(dǎo)航來進行基準(zhǔn)位置自適應(yīng)，即將車身的基準(zhǔn)高度通過故障診斷儀告知空氣懸架控制單元。

首先進行登錄確認，使用34—11—31564，告知系統(tǒng)要進行高度匹配，系統(tǒng)會首先排氣進入到動態(tài)模式高度，然后升至自動模式高度，一次進行匹配。

汽車診斷師大賽承德站比賽三等獎獲得者

姓 名：吳朋帥

年 齡：28歲

汽修工齡：10年

專業(yè)技能：奔馳、奧迪維修

專家點評——焦建剛

作者在故障診斷過程中，對于檢測過程描述得過少，主觀判斷過多。從開始對繼電器損壞的誤判，一直到后面對氣泵損壞的判斷，總給人憑感覺換件修理的印象。包括文章中提到用“排除法”排除了漏氣的可能，這里的排除法是如何運用的，是憑哪種方法，哪個數(shù)據(jù)來說明不漏氣的，文中沒有交代，這就導(dǎo)致我們對其判斷的依據(jù)有所懷疑。包括氣泵充氣壓力過低的原因，是否可能是由氣泵進氣口堵塞造成的？還是內(nèi)部閥門密封不良所致？還是活塞漏氣等？

所以，我們大家在進行車輛維修過程中，一定要有理有據(jù)，包括故障現(xiàn)象、故障原因、故障機理各個方面，我們都要耐心地去尋求答案，而這才是成為一名合格維修技師的關(guān)鍵。

作了檢查，很快確認了因發(fā)動機控制單元J623內(nèi)部電路板脫焊，沒有接通啟動繼電器J695的控制電源回路的故障真因。診斷效率之高，說明作者對該車型發(fā)動機啟動電路很熟悉。奧迪A6L啟動機工作電源是由兩個啟動繼電器J695和J53串聯(lián)供給。兩個啟動繼電器控制電源回路，并受控于發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元接到啟動指令后(啟動指令必須具備的條件：鑰匙身份認證通過、啟動開關(guān)信號、擋位信號、制動信號到達)，分別在T94a/30后T94a/8端子輸出低電平，接通J695和J53啟動繼電器的控制電源回路，啟動機運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機控制單元接收到G28轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號，判斷啟動成功后，立即切斷J53，啟動繼電器控制電源回路，使啟動機停轉(zhuǎn)。點評最后要指出，作者在文章中最好將電路檢查時所使用的檢查測量工具交代清楚，一般在這種電路檢測中，使用低功率指示燈檢測比較方便有效。