故障一點通

故障一點通

2010款奧迪急加速車身抖動

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A6L 2.0TSI轎車，搭載CDZ發(fā)動機，匹配01J型鋼節(jié)式傳動無級變速器，行駛車速在30～50km/h時急加速車身抖動，用戶反應(yīng)儀表板上變速擋位報警燈點亮，變速器進入應(yīng)急模式，重新啟動恢復(fù)正常，但還會出現(xiàn)。

故障診斷與排除：用VAS6150B讀取變速箱電控單元中有故障碼，記錄有（P1743）05955離合器打滑監(jiān)控達到極限，清除故障碼，行駛車速在30～50km/h時急加速車身抖動再次出現(xiàn)。監(jiān)控制電控單元第18組數(shù)據(jù)流，在故障出現(xiàn)時，3區(qū)實際離合器壓力為0.48MPa，此時4區(qū)壓力調(diào)節(jié)器N215的電流值為1A。電磁閥的控制電流和其產(chǎn)生的控制壓力不符，壓力不足形成嚴(yán)重打滑，從而引電發(fā)發(fā)動機在大扭矩輸入時離合器打滑而引起劇烈的聳車，當(dāng)打滑量達到一定限值，儀表板上故障指示燈點亮。更換液壓控制閥體，故障排除。實測4區(qū)壓力調(diào)節(jié)器N215的電流值為1A時，3區(qū)實際離合器壓力為1.15MPa。

維修小結(jié)：變速器電控單元監(jiān)控實際打滑量(發(fā)動機轉(zhuǎn)速與主動鏈輪轉(zhuǎn)速差)，通過與內(nèi)部設(shè)置好的滑移量對比，如果產(chǎn)生的偏差超過了標(biāo)準(zhǔn)極限值，就會觸發(fā)05955故障碼。(文/張迪)

蒙迪歐致勝空調(diào)有時不制冷

故障現(xiàn)象：一輛蒙迪歐致勝轎車，行駛里程40,000km，客戶反應(yīng)空調(diào)有時不制冷。

故障診斷與排除：接車后，維修人員首先開啟空調(diào)，這時能明顯感覺到有很涼的風(fēng)從出風(fēng)口吹出，打開發(fā)動機蓋，手摸低壓管發(fā)現(xiàn)低壓管很涼且有出汗現(xiàn)象，說明空調(diào)制冷劑基本正常。當(dāng)維修人員關(guān)閉點火開關(guān)，再一次開啟空調(diào)時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)吹出來的是自然風(fēng)了，打開發(fā)動機蓋，發(fā)現(xiàn)這時空調(diào)泵是不吸合的。用福特IDS專用診斷儀讀取車輛故障碼：P0532 A/C冷媒壓力傳感器A電路輸入低。

查看相關(guān)電路圖，檢測相關(guān)線路良好，接上空調(diào)壓力表檢測系統(tǒng)壓力，檢查后發(fā)現(xiàn)也沒有異常情況。懷疑是空調(diào)高壓開關(guān)內(nèi)部的機械故障導(dǎo)致的間歇性制冷，經(jīng)客戶同意后更換空調(diào)高壓開關(guān)，更換空調(diào)高壓開關(guān)后，故障碼清除。隨后維修人員反復(fù)試車，故障現(xiàn)象再也沒有發(fā)生，后續(xù)的回訪中客戶反映空調(diào)沒有問題，故障徹底排除。(文/曹武周)

2012款新帕薩特行駛中按喇叭發(fā)動機熄火

故障現(xiàn)象：一輛2012款1.8T新帕薩特轎車，行駛在高速公路上，客戶電話反應(yīng)車輛行駛中按喇叭、開雨刮，發(fā)動機會出現(xiàn)立即熄火，鑰匙關(guān)閉后重新啟動車輛，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。但再次按喇叭、開雨刮，故障再次出現(xiàn)。

故障診斷與排除：車輛進站后現(xiàn)場試車，與客戶描述一致。未按喇叭及開雨刮，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常；開大燈、打轉(zhuǎn)向故障沒有出現(xiàn)；按喇叭、開雨刮、開空調(diào)，發(fā)動機抖動并馬上熄火。

根據(jù)故障現(xiàn)象，分析該故障應(yīng)該為線路虛接或不當(dāng)加裝，造成發(fā)動機控制線路電阻過大或“搶電”造成。首先，對該車檢查是否存在不當(dāng)加裝時，發(fā)現(xiàn)該車加裝了全球定位系統(tǒng)，并對車輛的燃油供給控制系統(tǒng)線路進行了改裝。此時維修人員懷疑可能是由于線路改裝造成油泵控制電路，在按喇叭、開雨刮時存在電壓下降，造成油泵異常工作，致使發(fā)動機熄火。于是對該車輛的油泵控制電路進行了仔細(xì)的檢查，該車線路連接完全符合要求，油泵的供電電壓在按喇叭、開雨刮時為12V，沒有異常變化。說明該車油泵控制電路正常沒有問題。其次，對點火開關(guān)及喇叭、雨刮、空調(diào)電源電路進行檢查，結(jié)果均正常。此時維修陷入困境。后來與技術(shù)經(jīng)理共同分析，根據(jù)該車的現(xiàn)象及維修結(jié)果，分析該故障應(yīng)該存在一個共同點，即喇叭、雨刮、空調(diào)應(yīng)該與點火系或噴油系統(tǒng)，共用一個打鐵點或電源。于是查閱分析該車電路并發(fā)現(xiàn)問題。

根據(jù)技術(shù)資料發(fā)現(xiàn)，高音喇叭、刮水器、點火線圈三者最終共用一個搭鐵點即640(圖1)。于是對該打鐵點進行檢查，發(fā)現(xiàn)該點松動，重新緊固后試車故障排除。

維修小結(jié)：該故障現(xiàn)象在按喇叭、開雨刮時，發(fā)動機會立即出現(xiàn)抖動并熄火，故障原因應(yīng)該是影響到了點火或燃油噴射的控制電路，而不是油泵的控制，因為油泵控制存在問題時車輛應(yīng)該緩慢熄火并不是立即熄火。只有點火系或燃油噴射電路存在故障，會使發(fā)動機立即熄火。因此，故障排除過程中未能及時排除故障，主要是未能準(zhǔn)確分析故障現(xiàn)象，未能正確分析線路控制原理，沒有找到故障的共性點。(文/秦啟武)

大眾速騰發(fā)動機工況不穩(wěn)定

故障現(xiàn)象：一輛大眾速騰轎車，配有1.4T發(fā)動機，根據(jù)車主介紹，發(fā)動機經(jīng)大修后出現(xiàn)工況不穩(wěn)定(游車)現(xiàn)象。

故障診斷與排除：進廠檢修，電腦檢測均無故障顯示。維修人員經(jīng)過常規(guī)檢查上部有關(guān)對燃油、電控、進氣等系統(tǒng)進行常規(guī)檢查，均正常，無故障碼。考慮到曲軸位置傳感的因素，抬下變速器總成，仔細(xì)查證點火感應(yīng)齒環(huán)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)曲軸后油封外唇相鄰的點火感應(yīng)齒環(huán)在大修裝配時錯位(慢三齒)，如圖2所示，導(dǎo)致發(fā)動機工況不穩(wěn)定。將其正確安裝，如圖3所示。經(jīng)試車驗證，故障排除。(文/莊嘉霜)

2009款高爾夫A6緊急報警燈偶發(fā)不工作

故障現(xiàn)象：2009款高爾夫A6，緊急報警燈偶爾閃亮工作。

故障診斷與排除：用診斷儀VAS5052B進入09中央電器控制單元J519，查詢1個故障碼“00887，應(yīng)急燈不可靠信號”。在故障狀態(tài)下，讀取J519數(shù)據(jù)塊48顯示組，3區(qū)按鈕顯示“激活”；4區(qū)LED燈顯示“99%”，不正常；檢查報警燈開關(guān)的T6/4腳到J519之間線路有對地短路故障，對地短路故障造成緊急報警燈偶發(fā)不工作。修復(fù)線路，故障排除。(文/李玉茂)

奧迪Q7車輛低速轉(zhuǎn)彎時制動效果差

故障現(xiàn)象：一輛奧迪Q7轎車，行駛里程8857km，客戶反映車輛低速轉(zhuǎn)彎時制動效果差。

故障診斷與排除：試車發(fā)現(xiàn)每次車輛起步后，第一次行車制動時會出現(xiàn)上述現(xiàn)象(制動踏板踩到底車才會停止)，而在之后的行駛中每次制動都正常。檢測ESP電控系統(tǒng)無故障記錄，檢查制動油位正常，嘗試對ESP控制單元進行匹配和斷電，但無效。此時初步懷疑制動管路里有空氣，進一步對制動管路系統(tǒng)進行了油液更換和多次空氣的排放但同樣無效未能解決故障。進一步實驗更換ABS泵，制動總泵，4個制動分泵，又反復(fù)排了幾次空氣，但故障仍然未排除。客戶接車后使用了10天左右，又反映車輛行駛中前部有“嗡嗡”聲異響，后來經(jīng)過試車檢查確定為左前輪軸承產(chǎn)生的噪音，分析這輛車應(yīng)該軸承損壞造成有時輪速信號不準(zhǔn)，特別是拐彎時，可能左前輪速沒有信號，造成低速轉(zhuǎn)彎制動不靈。在拆檢舊軸承時發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)部鋼珠已經(jīng)散開了，明顯間隙過大會產(chǎn)生噪音。更換新的軸承，經(jīng)過反復(fù)試車，噪音消失且制動恢復(fù)正常，故障排除。(文/趙海新)

2004款天籟線束氧化

故障現(xiàn)象：一輛2004款天籟230JK轎車，采用VQ23DE發(fā)動機，行駛里程約200,000km，車主反映車輛做過保養(yǎng)后，出現(xiàn)不著車的現(xiàn)象，被拖來維修。

故障診斷與排除：接車，上車開鑰匙，沒有反應(yīng)，大概是試啟動把電量耗盡了。換一個蓄電池，開鑰匙，系統(tǒng)自檢時，儀表盤顯示發(fā)動機燈不亮。開啟電動機，轉(zhuǎn)得飛快，但沒有著車跡象。使用解碼儀，無法進入發(fā)動機系統(tǒng)。查熔絲，配電單元IPDM處有1個15A的熔絲燒壞了，更換新件后，再次燒壞。

查看熔絲盒說明，顯示IGN/ECCS CONT(點火開關(guān)/電控系統(tǒng)熔絲)。安裝一個5W燈泡試驗，兩頭連著熔絲插座，燈亮了，顯然問題出在線路方面，應(yīng)該是有地方搭鐵了。逐個撥線，拔開2缸點火線圈線束，發(fā)現(xiàn)里面粘連了，處理后，換上熔絲，儀表上發(fā)動機燈亮了，熔絲也正常了。啟動車輛，但是車抖的厲害。繼續(xù)排查，分別斷1、3、4、5缸，發(fā)現(xiàn)抖動加劇，斷2、6缸時候，基本沒大的變化，拆檢2、6缸火花塞，發(fā)現(xiàn)頭部有汽油，而且2缸點火線圈有擊穿現(xiàn)象。換兩個點火線圈后，重新啟動，正常。怠速幾分鐘后，就會抖幾下，懷疑還有線束氧化的地方，逐一檢查排除了幾處明顯氧化的線后，自檢時發(fā)動機故障燈有顯示，故障徹底排除。(文/曾志斌)

奧迪A6通信故障

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6轎車，儀表及發(fā)動機電腦等無法通信，中央門鎖模塊通信正常。

故障診斷與排除：奧迪原通信系統(tǒng)的K線通往儀表，L線通往車身電腦。當(dāng)汽車的控制單元越來越多的時候，每一個控制單元都提供了診斷接口。所有的診斷接口連接在一起，K線的并聯(lián)終端電阻變小，并聯(lián)電容變大。電阻變小時，每一個控制單元的K線收發(fā)器不能正確地驅(qū)動診斷接口－K線。電容變大時，導(dǎo)致信號變化緩慢，因為電容的充放電時間變長了。于是，可能產(chǎn)生誤碼。新車已經(jīng)不再使用L線。解決問題的辦法就是采用雙K線(K1、k2)，K1是原K線，K2是原L線。把一部分控制單元連接在K1上，把其他的一部分控制單元連接在K2上。這樣可以使分布電容減小，上拉電阻變大。

這樣，故障部位就確定為K線系統(tǒng)，需要排除在K線的所有電腦是否有短路的情況，和K線本身有無短路或腐蝕的情況。經(jīng)過排查，將故障部位鎖定在儀表上面。因為奧迪的發(fā)動機電腦的診斷K線不與OBD診斷座直接相連，而是通過W線連到儀表之后，通過儀表進行診斷。如果儀表無法診斷，發(fā)動機電腦也無法診斷。拆開儀表，找到診斷芯片，更換之后故障排除。(文/王魯鑫)