銀龍躍海

林原

千百年來，古人造橋，為的是跨越河流。而今，越來越多橫跨海峽、海灣的橋梁屹立在大海之上，如銀龍戲海，短則幾千米，長則數十千米，這是人類頂尖橋梁技術的完美體現。

青島海灣大橋

世界最長的跨海大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋起自山東青島市主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億元，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

蘇通大橋

中國最大跨境斜拉橋

蘇通大橋位于江蘇省南通市和蘇州市之間，距長江入海口108公里，路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里。

蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2013年，最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。

杭州灣跨海大橋

世界第三長的跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣。

大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上。這個長度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。

大橋建設首次引入了景觀設計概念，借助“長橋臥波“的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

嘉紹跨海大橋

世界最長最寬多塔斜拉橋

嘉紹跨海大橋是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。大橋北起嘉興海寧，南接紹興上虞，是浙江省繼杭州灣跨海大橋后又一座世界級橋梁。

大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案（目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔），這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一；大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米（含布索區）。水中區引橋大量采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。

嘉紹跨海大橋也是錢江潮的絕佳觀測點，這也使得嘉紹跨海大橋有望成為全新的景點。錢塘江是呈喇叭型的，壯觀激蕩的“一線潮”、“回頭潮”正是這喇叭型在起作用，而嘉紹跨海大橋正好建在這喇叭的口子上。

廈門大橋

中國首座跨越海峽的公路大橋

廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個“全國第一”不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年12月正式通車，花了整整4年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。

正因為是 “全國第一”，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴經驗。

在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，后來的許多工程都從中受益。在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法后來在許多橋梁的建設中都得到了采用。

東海大橋

中國首座外海跨海大橋

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。東海大橋起始于上海浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。

東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向6車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、7級烈度地震，設計基準期為100年。

大橋的設計者林元培，是我國著名橋梁專家，福建莆田人，1954年畢業于上海土木工程學校。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。1989年被建設部命名為首批“中國工程設計大師”。在40多年的橋梁工程設計和橋梁理論研究中，設計或主持設計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座，涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。

清瀾大橋

全國抗震級別最高的大橋

清瀾大橋是繼海口世紀大橋之后海南第二座跨海大橋。位于海南省著名僑鄉文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間，總投資5.95億元人民幣。

清瀾大橋全長1828米，其中主橋長548米，引橋長1280米。鉆石型混凝土索塔高106米，主橋跨度300米，橋面寬34米，通航高度25米，雙向六車道，驅車由清瀾港行駛至對面東郊鎮不到5分鐘。

清瀾大橋創造了海南橋梁建設史上的多個第一：清瀾大橋是海南現有在建橋梁中塔高最高的橋梁，從承臺上計算高105.81米；清瀾大橋的鋼砼結構疊合梁，是海南跨度最大的疊合梁，長548米。清瀾大橋設計抗震級別為9級，系全國橋梁抗震級別最高的大橋（國內的橋梁設計抗震級別為一般為8級到8.5級），能夠抵抗16級臺風。endprint