首都機場F滑北段道面加蓋改造工程助航燈光系統方案探討

李 琛 胡志軼

（中國民航機場建設集團公司，中國 北京 100101）

北京首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）是我國規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。作為我國最早建設的民用機場，首都機場是民用航空網絡的輻射中心，是首都北京的空中門戶，更是我國對外交往的窗口。優良的飛機運行舒適性，可以有效提升我國的門戶形象。

目前，首都機場擁有三條跑道，本次改造區域為中跑道西側區域，如圖 1陰影部分所示，即為F滑北段及W5、W6、W7、W8、W9脫離道。其中，F滑北段原為首都機場A號滑行道，屬中跑道的平行滑行道，始建于20世紀70年代末至80年代初，至今已建成近30年。W5、W6、W8、W9脫離道的建設時期也較早，頻繁的荷載作用下，道肩與道面已經出現了大面積的破損狀況。經檢測，F滑北段及脫離道W5、W6、W8、W9的道面狀況已無法保障飛機的安全運行。為滿足安全保障、功能改善和路徑優化等需求，將F滑北段及W5、W6、W7、W8、W9脫離道列入本次改造，對現有道面的各種破損進行修整是十分必要的。

由于民航業的迅速發展，A380等F類大型客機的運行架次逐年遞增。F滑北段及脫離道W5、W6、W8、W9的部分區域道面寬度已不能滿足大型飛機的運行需求。本次改造將拓寬相關區域的道面寬度，優化大型客機在T2航站樓與首都機場西區的運行路徑，從而滿足民航業發展的不斷需求。

本次應急改造，場道專業將部分道面寬度不足的區域進行增補加蓋，道面狀況損壞的區域進行了瀝青加蓋。助航燈光系統相應地進行了方案的調整，即，應滿足施工操作易行，不停航施工，和節約投資成本等要求。結合機場現狀進行有效的改造。

圖1 首都機場飛行區總平面圖

1 助航燈光燈具布置的改造方案

綜合首都機場西區運行的實際需求，本次應急改造主要是對F滑北段（Z2口以北區段）直段道面以及F滑與T2航站樓之間的M2～M6滑行道寬度不足部位，進行道面加蓋改造及增補設計（瀝青混凝土加蓋）；對W6、W9聯絡道進行瀝青混凝土加蓋改造及增補設計；對W7道面寬度不足的區段進行增補設計；對W5、W8聯絡道進行瀝青混凝土加蓋改造。

為保障機場不停航施工正常進行，并適應場道專業各區域施工方案，助航燈光布置的改造進行了相應的調整，能充分利用現有燈具和二次電纜保護管及已有設施，盡可能減少投資預算；改造區域劃分明確，便于施工。助航燈光系統改造方案如下：

（1）一號方案，適用區域即為，道面加蓋瀝青，道肩加蓋瀝青區域。具體改造措施如下：

①滑行道中線燈的處理方式

原有嵌入式燈具是在水泥道面上鉆眼安裝，二次線沿道縫切槽敷設。所以，本次改造瀝青加蓋之前，在一號方案改造區域內的老水泥道面上，根據已定位好的燈坑，切槽敷設二次管至土面區，然后在土面區內安裝新的隔離變壓器箱。

為不影響現有滑行道燈光的使用，加蓋后，將道面上的嵌入式燈具重新布置，并與原有燈位錯開一定距離，加蓋瀝青后，道面上的嵌入式燈（包括燈具和底座接線盒）鉆眼安裝，更換二次電纜，更換隔離變壓器；更換改造區內的一次電纜。

②跑道警戒燈的處理方式

后安裝的因跑道警戒燈因的二次線是切槽敷設，則在道肩加蓋瀝青前切槽敷設二次保護管至土面區，在土面區內新安裝隔離變壓器箱，為不影響現有滑行道燈光的使用，道肩加蓋后的燈具位置與原燈位錯開一定距離，增加底座接線盒固定在老道肩上，并與二次保護管連接，。更換二次電纜、隔離變壓器與改造區內的一次電纜。

③滑行道邊燈的處理方式

道肩上滑行道邊燈在道肩基礎內已有二次保護管，加蓋瀝青后，燈具在原位安裝，增加底座接線盒固定在老道肩上，并與原二次保護管連接，更換并安裝新燈具。只更換其二次電纜和隔離變壓器。

（2）二號方案，適用區域即為，道面加蓋瀝青并改造加蓋部分道肩為道面，道肩瀝青加蓋并拓寬區；道面加蓋瀝青，道肩瀝青加蓋并拓寬區。改造措施如下：

①滑行道中線燈的處理方式

道面上原有嵌入式燈具（滑行道中線燈)為水泥道面上鉆眼安裝，二次線沿道縫切槽敷設。借本次道面、道肩加蓋瀝青并擴寬的機會，在瀝青蓋被之前，在老道面、老道肩連同擴寬道面部分的道面上切槽敷設二次管至道肩擴寬處，并在新建瀝青道肩基礎內安裝平地式隔離變壓器箱，隔離變壓器之間連接一次保護管；為不影響現有滑行道燈光的使用，將加蓋后，道面上的嵌入式燈具（滑行道中線燈）重新布置，并與現有燈位錯開一定距離，加蓋瀝青后，道面上的嵌入式燈（包括燈具和底座接線盒）鉆眼安裝新，更換二次電纜，更換隔離變壓器；更換改造區內的一次電纜。

②跑道警戒燈的處理方式

后安裝的跑道警戒燈因二次線是切槽敷設，在道肩加蓋瀝青前切槽敷設二次保護管至道肩擴寬處，并在新建瀝青道肩基礎內安裝平地式隔離變壓器箱，隔離變壓器之間連接一次保護管；為不影響現有滑行道燈光的使用，將加蓋后，跑道警戒燈重新布置，并與現有燈位錯開一定距離，增加底座接線盒固定在老道肩上，并與二次保護管連接，更換二次電纜和隔離變壓器；更換改造區內的一次電纜。

③滑行道邊燈的處理方式

道肩上的滑行道邊燈在道肩基礎內已有二次保護管，在道肩擴寬部分延長二次保護管，并在新建瀝青道肩基礎內安裝平地式隔離變壓器箱，隔離變壓器之間連接一次保護管。加蓋瀝青后，燈具在原位安裝，增加底座接線盒固定在老道肩上，并與原二次保護管連接，更換并安裝新燈具。更換其二次電纜、隔離變壓器和改造區內的一次電纜。

（3）三號方案，適用區域即為，道面不變，道肩拓寬區。改造措施如下：

本區域內的所有燈具不變。利用原有二次電纜保護管，并在新建道肩內順接一段二次電纜保護管至新燈箱，更換二次電纜。在新建瀝青道肩內安裝平地式隔離變壓器箱，更換隔離變壓器和改造區內的一次電纜。

（4）四號方案，適用區域即為，部分道肩改造加蓋為道面，道肩拓寬區域。改造措施如下：

本區域內的所有原道面內的燈具不變。利用原有二次電纜保護管，并在新建道肩內順接一段二次電纜保護管至新燈箱，更換二次電纜。原滑行道邊燈拆除，按新滑行道道面邊線重新布置。在老道肩上切槽敷設二次電纜管，在新道肩內順接一段二次電纜保護管至新燈箱，更換二次電纜。在新建瀝青道肩內新安裝平地式隔離變壓器箱，更換隔離變壓器；更換改造區內的一次電纜。

圖2 改造區域平面及分塊圖

2 供電及接地設計

2.1 供電回路改造設計

本工程所有燈光均在原有燈光的基礎上改造，增加燈具數量很少，供電回路均不改變，調光器容量也不變，燈具還接入原回路中。

2.2 燈光電纜敷設

與跑道相連的滑行道上的燈光電纜敷設，道面加蓋之前，利用航班結束后的停航時間，在老道面上切寬槽，并在基礎內切管槽敷設HDPE管，用快干水泥回填至基礎高度，由場道專業采用瀝青回填，以保證滑行道的不停航使用。穿越其他滑行道上的燈光電纜敷設，道面施工采用分段24小時停航的方式施工，在停航施工期間內，在老道面上切淺槽敷設HDPE管固定，直接進行道面加蓋。土面區的燈光電纜采用直埋敷設。

2.3 原有燈光供電線路保護及改造

在滑行道道肩加寬之前，由5號燈光站出線并穿越加蓋范圍的燈光電纜，盡可能穿入F滑南北段蓋被工程中新埋的電纜管內。不能穿入電纜管內的，對穿越加寬滑行道新建道肩部分的電纜采取保護措施，以便道肩基礎施工。

2.4 接地

改造部分燈光回路的隔離變壓器箱之間每隔300米做一組接地極，接地電阻小于10歐姆。

2.5 不停航施工

道面加蓋之前，做好地下電纜電路的保護措施，特別是跑道燈光回路的一次電纜；在施工過程中采取臨時措施，保證現有燈光的正常使用；加強施工管理，合理安排每天需要完成的工作量；對現場施工及管理人員進行安全教育及培訓，嚴格按照機場不停航施工規定進行施工。

3 結語

首都機場是我國重要的交通樞紐，為滿足安全保障、功能改善和路徑優化等需求，部分區域的改造是必要的。根據場道專業不同區域的做法，助航燈光系統的改造方案也采用了相應的處理，即改造區域模塊化，便于系統的處理本項目；在不影響正常使用的情況下，盡量充分利用現有的資源進行改造，達到節約成本的目的；提出不停航施工的具體改造方案，減少對機場正常運行的影響。