一千個人眼中有一千個車聯網

許紅敬

在剛剛閉幕不久的拉斯維加斯消費電子展（CES）上，車聯網已經成為繼可穿戴設備之后又一個讓全球矚目的領域。那么，什么是車聯網？它如何實現落地，并將對我們的生活產生哪些方面的影響？雖然現在真正使用車聯網的人還鳳毛麟角，但我們對于車聯網的想象卻如野火般蔓延到了城市森林之中，每個人眼中都有一個獨具特色的車聯網。

當然在車聯網還沒有以完善的形態出現之前，大家對它的想象即使插上了翅膀也無可厚非。然而喊了這么多年之后，大家還是希望看到一個現實版的車聯網真正落地并走進千家萬戶。《消費電子》記者帶著對車聯網的疑問采訪了眾多業內人士，不妨透過他們的聲音來了解車聯網一時難以落地的真相及如何落地的構想。

落地難因為服務少？

如果憑借某個車載設備或網絡，能夠告訴你前方路況，讓你及時避開擁堵；如果在可能發生交通事故的地方它及時給你提醒讓你免過一劫；如果它可以告知你的愛車何時需要加水，何時需要加油，哪里需要保養，哪里需要維修；如果它可以告訴你前方何處有停車場以及剩下幾個停車位；如果在你愛車拋錨的時候它可以第一時間幫你聯系救援方，在你需要理賠時它幫你簡化保險需要的手續；如果它了解你的口味和需求，會帶你去你喜歡的“吃喝玩樂”之地；如果它給你提供私人定制級別的音樂享受，給乘車人提供精彩的影片……那么你需要不需要這樣一個叫車聯網的技術呢？相信大多數人都很難抵制這樣豐富多層次的誘惑，即使讓你每個月交上一些服務費，也會覺得物有所值。

車聯網是物聯網的典型應用場景，通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設備進行數據采集，以信息通信技術為手段，實現車與車、車與人、車與路互聯互通；通過智能處理技術對采集的數據進行有效利用，對車輛提供導航、救援、管控等綜合性服務。車聯網的魅力在于以上所述的這些應用都是大家在行車過程中切實需要的，并且這些問題目前尚未得到有效的解決。當交通擁堵、交通事故、單調漫長的行車旅程成為都市人難以言說的痛時，對于車聯網的想象安慰了很多被困在車中的憂郁心靈。然而車聯網遲遲不落地使得很多人的想象落了空，對于車聯網不能落地的原因，各方展開了“哥德巴赫猜想”，總結起來，主要在于目前車聯網的服務太少，無法滿足不同用戶的具體需要。

聯通廣州市分公司技術專家祁赟在接受《消費電子》記者的采訪時表示：“目前涉及到車聯網的內容還不多，不是那么實用。對于導航，如果是在熟悉的路段開車的話其實基本上是用不到的。如果車聯網能把市區路況、停車位等很清晰地顯示出來，大家還是會很喜歡用的。這樣不僅能夠幫助用戶選擇最近路線，還可以把擁堵情況考慮在內，進而規劃出最省時間的路線。現在關于路線規劃、停車位等信息的某些點方面的數據都有了，但面上的整合做得還不是很充分。在充分整合數據之后能提供更多服務的車聯網也會更受大家歡迎。”

當然除了服務少以外，車聯網遲遲難以落地還涉及到其它方面的原因，比如缺少一個大的統一的平臺；沒有價格適中而功能多樣化的硬件；作為新事物缺少一種普遍的認同感等等。廣州通達汽車電氣股份有限公司研發中心主任勞中建認為：“現在還沒有一個統一的平臺，沒有統一的標準，數據沒辦法做到共享。如果要做到標準的統一，會牽扯到一些利益的問題。這就需要有關部門能出面協調，促進不同行業的溝通和交流，在一個統一平臺上完成大家對于車聯網的構想。”

通過這些觀點可以得出，如果車聯網能夠慢慢把各項服務完善起來，把每個小平臺串聯起來，把各個點的信息連接起來，車聯網的春天也就不遠了。只是這些工作說起來容易，真正做起來卻需要產業鏈上各個環節的配合，才能將車聯網這條路打通，并且一直走下去。

認為沒用因為沒用過？

當很多人在設想車聯網的種種用處之時，也有不少保守的人認為車聯網能有啥用呢？在采訪了廣州車主秦璇女士之后才意識到原來并非是車聯網沒用，而是沒用過的人并不知道其好處。秦璇目前駕駛的是別克車，車子自帶安吉星系統。第一年該服務是免費贈送的，秦璇沒有多想就接受了，因為并不了解其用途，滿一年后秦璇并沒有去續費，直到碰到一件意外的事。一天她帶著兩歲多的女兒開車出門，途中被橫在馬路上的垃圾桶擋道，于是她停下車，虛掩了車門，準備將垃圾桶搬走。由于車門比較重，回來時車門已經自動關上并被反鎖，看著被鎖在車中的女兒，秦璇非常緊張。情急之下，秦璇叫來了開鎖公司的人，半個小時過去了，鎖依然沒被打開。匆匆趕來的丈夫建議把車玻璃砸了，二人商量中突然想起了車子有安吉星的服務，秦璇抱著試試看的心態給客服中心打了電話，對方核對了車牌號、車主姓名等信息后，讓秦璇離車門遠一點，不到2秒鐘就遠程遙控將車門打開了。這件事對秦璇的影響特別大，本來覺得沒用的服務卻在關鍵時刻幫了大忙。

據秦璇介紹，安吉星作為一種付費的服務，除了給車主在應急狀態下開門，還在安全、防盜等方面會起到作用。如果車主不幸出了交通事故，安吉星會自動撥電話過來，詢問車主是否需要救援；如果車主遇到了比較嚴重的事故無法作答，客服會幫忙聯系醫院等的救援方；如果車主發現愛車丟失，給安吉星打電話后，汽車將會被全部鎖起來，包括發動機等設施，使得車里面的人無法出去，外面的人也不可能進到車里，并通過定位系統能查出汽車所在地，協助車主盡快找到車。除了這些功能外，安吉星也會檢測汽車狀況，并且每周把胎位、車壓等信息通過郵件告知車主，秦璇說這些服務也比較貼心，但相對而言，新車可能不是特別需要這些服務，并且4S店也會定期給車主提供這些信息，對于她而言，最需要的還是安全、防盜方面的服務。

盡管安全、防盜方面的服務很重要，但對于那些沒遭遇過安全或盜車事件的人，往往又會忽略這些服務，因為不會常常遇到這類事件，便會認為為其付出的服務費可能未必值得。這樣的觀念也成為阻礙車聯網發展的障礙。因為沒用過便以為無用，因為用得少便以為可以忽略不計。

殊途同歸：商用車與家用車的車聯網之旅

對于還處在探索過程之中的車聯網，眾多私家車車主都處在觀望之中，盡管發展到最后，可能都會享受到車聯網的好處，但目前卻無法達到一呼百應的發展階段。能夠積極參與到車聯網中的目前還大多是商用車或公用車。

關于公交車和私家車在車聯網方面的應用，勞中建介紹說：“通過公交公司系統的平臺，很多東西都會連在一起，平臺涉及到數據的采集、數據的監控等。聯網后很多功能都能用，比如乘客可以實時查到公交信息，公交公司也可知道每輛車到了哪里，司機開得規范不規范，車子有無問題，要不要修理等等。以廣州為例，所有公交都必須裝廣州交委的一個設備，會把信號都發回來，是強力推行的。私家車的話就不太一樣，個人可裝可不裝，這就更需要一個統一的平臺，有共享的數據，到最終平臺才能分析。”從車聯網的實現條件來講，勞中建認為目前不管是商用車還是家用車，其車聯網技術都沒有問題。對于未來車聯網的發展他持比較樂觀的態度。

祁赟告訴《消費電子》的記者，在車聯網方面，聯通與公交系統等各方已經聯合做了很多事情，以沃行訊通為代表的服務的推出獲得了大家的認可。祁赟說：“本地化服務前景很好，我們很看好。廣州聯通同廣州交委的合作也會越來越深入，沃行訊通是第一步，由聯通投資開發，免費提供給市民用，后期我們會整合更豐富的數據源，同時我們同交委都希望繼續在上面疊加一些受市民喜歡的個性化的應用。本地化服務是個整合手段，包括停車場車位預訂，手機打車，手機訂票，以及類似于大眾點評的服務都會逐漸融合進去。在這個跨界融合的時代，我們也希望同更多的內容或服務提供商進行深層次的合作，共同推動車聯網應用的發展。”

商用車先行，是對車聯網的實踐，也是一種探索。只要大家對車聯網有需求，不管是商用還是家用，最終都會一步步發展起來。只不過，在事物發展初期，都需要一些引導，觀望者即使要摸著石頭過河，也希望預先知道有石頭可摸，商用車在車聯網方面的嘗試會給家用車提供很多經驗、借鑒和信心。

車聯網落地需要做什么？

除了上文所提出的車聯網的種種作用之外，對于車聯網各方面的功用大家還有很多設想。如通過對路況的實時提醒來降低交通事故的發生率，通過合理規劃路線實現節能減排的目的等等。在人們的想象中車聯網所承載的使命甚至超過了其本身的意義所在。正如很多高科技最初都是存在人們頭腦中的幻想一樣，當真正實現時也許會比當初的幻想具有更豐富的色彩。目前，車聯網雖然還沒有完全落地，但其魅力卻并不小。然而，要讓車聯網真正落地，單憑大家的想象卻是不可能實現的，想法必須要付諸行動才可能讓更多人享受到車聯網。

翼卡車聯網總經理殷建紅向《消費電子》記者透露，車聯網自身要先做到方便、安全，其他人才會更愿意加入到這個隊伍中來。他說：“目前翼卡車聯網主要推出的是導航服務、后臺服務、查詢服務等，未來會提供更多的接聽電話之類的后臺服務。現在車聯網產業鏈還沒有完整，創新比較缺乏，有價值感的應用和服務比較少，缺少對車主的把握，基于車主的利益考慮得比較少。需要先把車聯網的業務做成熟了，產業鏈才有可能成熟。”并且面對大家對車聯網的諸多猜想，殷建紅認為，現在車聯網并無固定的模式，大家都在一邊創新一邊摸索，重要的是少一點概念，多一點務實，真正付諸行動。

除了汽車廠家、汽車電子廠家、通訊運營商等各方的努力，車聯網最終的實現還需要有一股相互協調的力量將大家聚到一起，使大家發揮各自的長處。廣東省車聯網產業聯盟在這種需求下應運而生，其執行副主席岳浩告知了《消費電子》記者關于他對車聯網的看法。

岳浩說：“現在車聯網還在搭建平臺、摸索商業模式的階段。新興產業業態不是一年半載能夠完善形成的，應該從不同角度去促成。商務車車聯網方面的應用是這方面的一個案例，是政府因超載、超速，疲勞駕駛等問題引起的強化管理。通過車聯網可以實現加強管理、減少安全事故、降低運營成本等方面的成效。另外需要重視的是新的消費模式的建立，尤其是在大眾的私家車、乘用車方面，這方面車的數量大，市場更大，需求也很大，但是這個過程需要更多培育。圍繞駕駛人員，乘車人員，跟路、車的安全、保險、汽車電子等一系列的關系進行培育。”

岳浩認為對各方面關系的培育是一個總體的說法，具體的要落實到搭建平臺上來。他介紹道：“要搭建的平臺是一個綜合性的、服務性的、大的、系統的平臺，過去及現在具備的都是小平臺、子平臺，大平臺要求是比較高的。從服務形式上會整合各個層面，包括理賠、救援、保險等各個平臺的數據整合。大平臺的整合還是要走企業化、市場化的模式，政府主要提供的是政策的指導和扶持，具體的運營還是企業去做。所以需要構建一個生態圈，各個板塊聯合共享，構建一個合理的服務平臺。現在救援有救援的平臺，車站有調度指揮的平臺，需要這些平臺形成合作共享，形成一個區域，一個大平臺。我們會推動產業鏈條的互動、合作、資源共享，打造車聯網的生態圈。并推動相關的標準，促成汽車廠家、通訊運營商、汽車電子、導航運營商的合作。”

同時岳浩也提出，目前車聯網還存在很多問題需要關注，比如大家合作的利益層面、合作模式層面、客戶粘性層面的問題都需要解決，對于將來廣東省車聯網產業聯盟要做的工作，岳浩說：“2014年，廣東省車聯網產業聯盟將重點推動車聯網產業落地、服務落地，開展車聯網帶你走進珠三角十大城市系列活動，通過電視媒體、廣播電臺、網絡媒體、大眾報紙、專業雜志，與產業鏈企業互動合作，形成立體的、系統的、全面和深入地引導宣傳，進而構建車聯網服務消費生態圈，促進產業鏈形成合力，讓廣大市民、司乘、司駕充分認知車聯網，愿意購買車聯網服務，從而掀起車聯網產業發展的熱潮！”

盡管各方對車聯網有自己的構想和期待，但車聯網沒有真正落地的現實卻仍擺在大家眼前。當更多的人開始關注車聯網的價值之后，當更多人對于車聯網真正有所行動之后，一個真正生活化的車聯網才會出現，大家也才能真正享受到車聯網帶來的安全、便利、心安。隨著新技術的不斷發展，當人們向車聯網走過去的時候，車聯網也在向人們加速跑過來，未來的燦爛前景會橫掃眼前遇到的一切障礙。