接觸網(wǎng)施工在既有線改造工程中的應(yīng)用

趙培云

(中鐵七局電務(wù)公司，河南鄭州450000)

0 引言

面對民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來增強鐵道運輸行業(yè)的競爭力。由于我國上世紀90 年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機車提速的條件，為了達到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進行改造的措施。在線路改造過程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改(擴)建等問題。在此過程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。

1 線路改造工程中接觸網(wǎng)工程的施工特點

1.1 動手早、結(jié)束晚、時間長

線路改造中需要遷移接觸網(wǎng)支柱，重新架設(shè)或改移接觸懸掛。在改造工程施工前期，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)架設(shè)和調(diào)整的基礎(chǔ)，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的，所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)的過渡工程只有等工務(wù)線路改造完畢后才能恢復，因此，接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚。

1.2 施工作業(yè)時間受行車運輸?shù)闹萍s，施工時間短

其他專業(yè)的施工可以搞長時間、大規(guī)模的施工，或投入備用設(shè)備后長時間施工，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強、整體性較強的工種，沒有備用，大多數(shù)只能利用天窗時間來施工，作業(yè)受時間、地點、行車運輸?shù)戎萍s，不能長時間、大兵團作戰(zhàn)。接觸網(wǎng)停電是整條供電臂(25 ～35 km)，停電后不能行車的是多個車站和區(qū)間，這就更使得停電施工的難度加大。

2 接觸網(wǎng)施工的基本步驟

2.1 前期技術(shù)消化處理及施工方案確定

1)要認真審閱施工設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神。施工設(shè)計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點、環(huán)節(jié)，對原設(shè)計的不足，特別是設(shè)計過渡方案與實際方案有出入、對施工有大的困難以及對今后運營不利的方面，及時及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。

2)組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程類施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員對線路詳細情況的了解掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關(guān)鍵點，它關(guān)系到線路與接觸網(wǎng)兩個專業(yè)之間配合及整體的進度。除接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織詳細現(xiàn)場交樁，并以詳細的交樁資料為施工依據(jù)，在現(xiàn)場應(yīng)共同分析確認每個樁的形狀、顏色標記和具體位置以及每個樁的種類和作用，做好計錄并要得到交樁部門的簽認。

3)接觸網(wǎng)主體工程的接觸網(wǎng)定測。交樁后，接觸網(wǎng)工程要及時組織初測、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點。

4)確定過渡工程、主體工程施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環(huán)節(jié)，一般說來，最大限度地減少工作量是要達到的目的。因立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價值高、工作量大的項目，因而就應(yīng)盡量減少過渡性的架線和立支柱，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實現(xiàn)過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。必須指出，在過渡方案制定和實施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價，不能因為過渡的時間短而降低質(zhì)量標準，因為在過渡期間施工人員活動頻繁，施工負荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進入穩(wěn)定期，可靠性不高，接觸網(wǎng)依存的路基也還沒有進入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標準，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，否則后果非常嚴重。

2.2 過渡工程施工

支柱影響線路施工是經(jīng)常遇到的必須的過渡工程，要求接觸網(wǎng)專業(yè)與線路專業(yè)雙方共同確定影響的范圍，定出解決方案實施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點的時間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進行施工。

2.3 主體工程施工

在過渡工程施工中的接觸網(wǎng)的工藝性、美觀常常可以不加要求，在主體工程施工中必須重視，特別應(yīng)注意的是主體工程的支柱和過渡時的作用不同，由此引來的標準不同(如受力方向不同等)，應(yīng)當妥善處理，以滿足各方面的要求。

3 常見問題及解決對策

3.1 各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合問題

參加線路改造工程施工的專業(yè)很多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護、通信或信號施工及養(yǎng)護等專業(yè)發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。另外，交樁不及時、不完全也影響挖坑和立桿。

3.2 材料供給問題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。

3.3 解決問題的對策

1)應(yīng)由施工協(xié)調(diào)組負責定期或不定期召開各有關(guān)單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況匯報及其他專業(yè)對自己施工的影響，制定解決方案并監(jiān)督執(zhí)行。

2)接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意幾個方面:①接觸網(wǎng)施工的計劃問題。接觸網(wǎng)的施工因為對運輸影響較大，因此，接觸網(wǎng)停電難，其施工要計劃好、組織好，并盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時小無電區(qū)過渡施工等方法來減少停電點。另一方面，要積極與協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，爭取早給施工點、多給點，以便開展作業(yè)。②接觸網(wǎng)施工誤差問題。交樁不準確是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對線路部門的業(yè)務(wù)多加學習、理解，并在現(xiàn)場實際施工中要積極主動與線路施工專業(yè)聯(lián)系，雙方共同確認既有線路及改造后的情況，特別是改造中線路的過渡情況。確認各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工專業(yè)樁子盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案，核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。③設(shè)備單位既有設(shè)備的保護問題。接觸網(wǎng)開挖基坑時應(yīng)積極與有關(guān)設(shè)備單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，雙方嚴格執(zhí)行，共保施工及設(shè)備安全。④過渡工程的特殊用料問題。在過渡工程的特殊用料問題方面，施工技術(shù)人員要及早動手準備，拿出零件設(shè)計圖或加工方案，保證按要求及時供料。

［1］汪松滋.電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運行［M］. 北京:中國鐵道出版社，1993.

［2］朱紅萍，羅隆福. 新型電氣化鐵道接觸網(wǎng)應(yīng)用［J］. 電力自動化設(shè)備，2011(7).