客運企業發展包車客運的SWOT分析及對策

□薛俊峰

客運企業發展包車客運的SWOT分析及對策

□薛俊峰

客運企業；包車客運；SWOT分析；經營策略

包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包車時間計費并統一支付費用的一種運輸方式，與班車客運同屬道路客運范疇。隨著綜合運輸體系的不斷完善，傳統班車客運受民航、高鐵的影響越來越嚴重。很多班車客運企業將發展方向瞄準了原先未涉足或市場占有比例較小的包車客運市場。面臨激烈的包車客運市場競爭環境，傳統班車客運企業如何做強、做大，發揮自身的比較優勢成為當務之急。

一、客運企業發展包車客運的SWOT分析

1.主要優勢分析

（1）豐富的資源。傳統班車客運企業一般由國有客運企業發展而來，經過長期的班車客運經營，一般都獲得了通達周邊地區的班線資源，擁有一批高等級的站場設施和大量的高檔次、舒適性客車，吸引了一大批經驗豐富、技能高超的高素質駕駛員和精通運輸組織的管理人員。這些都為其發展包車客運打下了堅實的資源基礎，也使發展包車客運、發揮范圍經濟效益成為可能。

（2）卓越的品牌。傳統班車客運企業經過幾十年的經營，都樹立了自己的品牌，在當地具有較大影響力，有的甚至在全國享有美譽。從2004年至今評選的中國道路運輸百強誠信企業名單來看，入榜的道路客運企業都是以班車客運為主業。

（3）較大的規模。傳統班車客運企業發展歷史悠久，規模普遍較大，且多為一級、二級客運企業。包車客運企業則是在改革開放后的近20年發展起來的，規模普遍較小。在全國一級、二級道路客運企業中，95%是以班車客運為主的傳統客運企業。

（4）集約化經營。目前，我國客運企業經營模式大體分為3種：公車公營、承包經營和隱性掛靠經營。在江蘇省蘇州市，班車客運企業的車輛實行公車公營的比例較高，如蘇州汽車客運集團有限公司班車公車公營比例超過80%，包車公車公營比例超過20%。在承包經營方面，班車客運企業在承包經營合同中也強化了經營管理與服務質量的約束，這與某些包車客運企業只重視經濟考核、只包不管相比，對車輛和人員的管控力度更大，也保證了企業的服務質量和規范。

（5）較強的安全管理能力。傳統班車客運企業一般都擁有一整套包括崗位責任制、車輛、駕駛員、運輸調度、動態監控、隱患排查與處置、應急預案等方面的安全管理制度，擁有一批專業安全管理人員和一大批優秀駕駛員。特別是在動態監控方面，能夠配備足額的監控人員，嚴格落實24小時動態監控要求，并能夠對監控中發現的安全隱患及時進行處置。

（6）信息化程度高。傳統班車客運企業一般都依托班車客運經營建立了涵蓋售票、調度生產、車輛管理、油耗統計、人員管理等比較全面的信息管理系統，相對于其他客運企業而言，信息化管理水平較高。

2.主要劣勢分析

（1）市場意識有待加強。由于班車客運市場的相對壟斷，班車客運企業普遍采取計劃經濟的模式。面對競爭激烈的包車客運市場，班車客運企業習慣于等、靠、要，管理層缺乏敢搶、敢拼、敢爭的精神，缺乏市場分析能力，市場經營意識明顯不足。在產品開發上，還停留在簡單的“包車＋加班”的模式，很少從研究市場趨勢、研發新產品、創新服務形式等角度來提升服務價值、滿足客戶需求。

（2）營銷能力明顯不足。包車客運需求隨機、零散，需要承攬大量業務才能保證盈虧平衡。傳統班車客運企業長期采取以站引客的坐商模式，習慣于憑老經驗、老辦法開展營銷。雖然有些企業意識到這一點，正在采取措施向行商轉變，但面對激烈的包車客運市場競爭，班車客運企業沒有明確的目標市場，缺乏創新意識和思路，手段簡單，渠道單一，形式老套，且沒有發揮企業內部資源的整體效應，能力仍需大幅提升。

（3）管理機制不夠完善。相對于其他包車客運企業，傳統班車客運企業在內部用人機制、分配激勵機制和運營機制上不夠科學合理。一是在各層次經營管理者的使用和配置上仍重視資歷，沒有堅持擇優錄用、競爭上崗的原則；二是在分配機制上沒有體現差異化、市場化，沒有與勞動強度、勞動績效等相適應；三是經營、技術、安全、財務等環節相互割裂，未建立集成、有效、順暢的運行體系，難以對市場做出迅速反應。

3.主要機會分析

（1）經濟社會的發展。城市規模的擴張，制造業的快速發展，人口的增長，帶來了旺盛的包車客運需求。特別是在東部沿海地區，雖然很多城市推行“騰籠換鳥”的產業轉型政策，但是包車客運整體需求依然保持高位。另外，隨著旅游業的發展，也帶來了大量的旅游包車需求。特別是有一定旅游資源的城市都將旅游業作為轉型升級的戰略性支柱產業來培育發展，預計旅游需求將進一步增加，對包車客運提出了更多更高的需求。

（2）城市交通管理政策。近幾年機動車保有量不斷增加，特別是城市私家車保有量增幅較大。為緩解城市交通擁堵、減少排氣污染，國家已確立了公共交通優先發展戰略，在規劃、路權、設施等方面加大政策傾斜力度。在公共交通發展中，很多城市將大客車（如包車客運）作為公共交通的組成部分，在通行優先方面享受公共交通政策。

（3）良好的行業管理政策。國家交通運輸管理部門實施了一系列產業導向政策，鼓勵道路客運企業實行規模化、集約化、公司化經營，尤其是在包車客運安全問題突出的情況下，將進一步加強對包車客運市場的監管。為推進道路客運轉型升級，各地交通管理部門紛紛確立了支持大型優勢客運企業做大做強的政策，全力支持安全管理到位、經營服務規范的大型骨干企業獲得更多的市場份額，嚴格限制管理松散、安全問題突出的企業發展。

4.主要威脅分析

（1）市場競爭比較激烈。包車客運位于旅游業和制造業的下游，其產業地位決定了包車客運行業在議價上的話語權不強。同時，包車客運企業“小、散、弱”的現象比較突出，同質化嚴重，加上大部分企業采取承包經營模式，使包車業務接洽呈現駕駛員單兵作戰的特點，包車業務競爭主要以低價競爭策略為主。另外，由于包車業務中介人的介入，進一步壓低了包車業務的運價。

（2）經營成本不斷攀升。一是隨著國家節能減排政策的施行，客車排放標準不斷提高，車輛購置成本平均增加10萬元。二是柴油價格逐年上漲，由2004年的3.2元/升上漲至目前的7.2元/升，燃油成本增大。三是隨著社會最低保障工資標準、社保基數的逐年調高，加上勞動者權益保護日益完善，企業用工成本也大幅增加。另外，保險費率、額度的調整，也造成企業經營成本的上升。

（3）從業人員比較緊缺。一是駕駛員社會地位不高，工作環境差、任務重，待遇也不具備優勢，選擇包車客運行業就業的人員相對較少。二是國家對道路交通安全管理高度重視，相關部門提高了考取大客車駕駛證的條件，增加了資格獲取流程。目前，取得大客駕駛資格需要大約10年時間，相當于提高了從業難度。另外，相關部門對客運車輛的管控也越來越嚴格，與過去相比，大客車駕駛員的工作要求越來越高，工作壓力也不斷增大，這也是包車客運駕駛員出現緊缺的原因。

（4）替代交通方式發展。隨著綜合交通運輸體系的不斷完善，其他交通方式的長足發展，對包車客運的替代性愈加明顯。在城際客運方面，發達的公路交通網使城際班車線網日益完善，已經建成通車和規劃建設的城際軌道交通也分流了包車客運業務。市域客運方面，隨著公共交通體系的進一步完善，特別是輕軌、有軌電車、BRT等的開通，將對市區通勤包車市場產生較大影響。

二、客運企業發展包車客運的策略選擇

1.市場細分策略

包車客運因客戶類別、包車目的、行程安排的不同，對車屬企業資質、車輛服務設施、駕駛員資質、服務水平等要求不同，能承擔的運費也不同。傳統班車客運企業需要詳細調查本地區各類服務需求特點、分布，密切結合自身的班線、站場、車輛等現有資源，合理定位主要目標市場，從而盡快占領目標市場。一般來講，傳統班車客運企業可以節假日送車上門為切入點，大力發展針對企業的返鄉接送包車；以班線資源為依托，大力發展旅游專線包車服務、機場專線包車服務；以選擇優質優價包車服務為目標市場，如大型活動包車、政府包車、會議包車、學生旅游包車等。如果可投入的包車數量多、類型多，還可以選取幾類包車客運市場作為目標市場，分別制定相應的工作方案。

2.品牌延伸策略

品牌是顧客記住的區別于其他企業的獨特企業形象。傳統班車客運企業要在包車客運中復制并延伸其在班車客運經營中樹立的品牌，使之成為包車客運市場中安全運輸、優質服務的典范。重點需要從以下幾方面入手：一是要在滿足包車客運服務安全性、及時性的基本要求上，確定本企業包車客運服務品牌的定位。二是要根據不同目標市場細化差異化服務標準，通過統一車身外觀、人員制服和車內設施，規范服務項目、服務流程和服務用語，提升服務的標準化和個性化水平，全力滿足顧客的權益。三是加大服務品牌的宣傳，可在場站、車身印制流動廣告，也可在發車前播放企業宣傳短片，加深乘客和客戶的印象，還可通過好人好事、公益慈善等媒體宣傳，在履行社會責任的同時提升企業的認可度和美譽度。

3.集約化經營策略

實行集約化經營，能克服包車業務分散的弊端，實現對車輛、人員、服務的有效控制，是企業保證服務質量，控制經營風險，實現穩定、健康發展的必然選擇。傳統班車客運發展包車客運初期，要堅持公車公營，打造包車客運的精品車隊。在包車客運市場占有一席之地后，考慮到擴大市場份額、實現規模效應的要求，解決車輛數量的增加與業務能力的矛盾，可采取混合制經營，即適度發展一批承包經營車輛。在實行承包經營時，要堅持車輛統一購置、駕駛員統一聘用、業務統一安排、人員統一管理，強化考核獎懲機制，突出企業對承包人、駕駛員的經濟指標、服務指標的雙重考核，對嚴重違反公司規定的人員實行一票否決制度，堅決維護自身的品牌形象，保持對行業服務標準的領導力和服務質量的引領作用。

4.平臺經營策略

由于包車客運業務不穩定，來源渠道多，隨機性、時段性、季節性強，需要通過建立平臺來擴展營銷渠道，保證業務量。一是建立以靈活激勵機制為基礎的銷售平臺。可以通過發動企業所有員工來促進銷售，也可以雇傭中介來擴大銷售額，前提是建立并實施比較科學、合理的激勵機制。二是依托信息化技術搭建平臺。傳統班車客運企業可借助班車客運售票平臺做好包車業務信息收集工作；也可根據主要客戶需求，建立和完善與客戶無縫銜接的調度平臺，為客戶提供相關信息增值服務；還可以根據自身業務需要，推行和建立聯盟企業間的包車客運業務信息與調度平臺，實行聯盟企業間的資源共享、優勢互補。有實力的企業還可以建立以自身業務為中心的包車客運服務平臺，除滿足本企業業務管理需要外，還可向社會開放，統一調度包車、統一服務控制、統一費用結算，從而實現社會資源的共享和利用。

（作者單位：西南大學）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.10.008