柴油發動機水溫過高的診斷與維修

張曉紅/中煤龍化哈爾濱礦業有限公司

柴油發動機水溫過高的診斷與維修

張曉紅/中煤龍化哈爾濱礦業有限公司

發動機在工業生產和汽車中都有著廣泛的應用，其作為重要的動力設備，穩定的運行至關重要。文中針對柴油發動機冷卻系統進行了概述，同時對柴油發動機水溫過高的進行了診斷，并進一步對柴油發動機水溫過高故障的維修進行了具體的闡述。

柴油發動機；水溫過高；冷卻系統；診斷；維修

一、柴油發動機冷卻系統概述

柴油發動機的冷卻系統屬于強制循環水冷系統，其通過對系統中的冷卻液壓力進行控制，使其在系統中能夠循環流動，從而確保發動同在任何工況下都能夠使其保持在適當的溫度范圍內。這樣就可以確保發動機無論是在夏季還是在冬季，在冷卻系統作用下，發動機都能夠保證處于正常的溫度范圍內，不會存在過熱或是過冷的情況發生，同時由于冷卻系統的作用，還可以使發動機在起動時盡快的升溫，從而在最短時間內達到正常的溫度，有利于發動機運行的穩定性。發動機冷卻系統的組成部件較多，大致包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、副水箱、機油冷卻器、暖風水箱、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等組成。在發動機運行過程中，冷卻液在水泵作用下進入到散熱器中并加壓，加壓完成后的冷卻液經過分水管流入到發動機缸體水套內，這時的冷卻液則對缸體壁的熱量進行吸收后增溫，再經由氣缸蓋水套、水管后，流入到散熱器中。在發動機運行過程中，風扇充分的發揮了強力抽吸作用，從而使外部氣流高速的在散熱器中流過，這樣就使在流動過程中溫度上升的冷卻液在流經散熱器熱量得到散失，自身溫度得以冷卻。冷卻后的冷卻液又再次在水泵作用下流入到水套中，往復循環，使發動機各個部件的溫度得到有效的控制。

二、柴油發動機水溫過高的診斷

1.水泵故障。當柴油發動機水泵出現故障時，則冷卻液無法進行循環，發動機水溫過高。當水泵軸與水泵葉輪出現松曠脫節時，則水泵的葉片則會出現斷裂的情況；而水泵皮帶出動松弛時，在轉動過程中會出現打滑或是斷裂的情況；再者就是水泵的殼體和氣缸體之間密封不嚴時，則會導致冷卻液發生滲漏。這些故障一旦發生，都會導致冷卻液循環停止，從而導致發動機水溫失去控制。

2.節溫器失效。節溫器出現故障時，則會導致循環管路不暢，無法完成發動機的大循環程序，致使發動機的溫度過高。

3.冷卻風扇故障。冷卻風扇作為機械式結構的設備，在皮帶松動、斷裂或是硅油離合器失效時，都會導致其出現啊作不良或是無法工作的情況，無法達到有效的散熱效果，導致溫度的升高。

4.散熱器堵塞。散熱器發生堵塞不外乎兩種情況，即內部管路堵塞和外部網格堵塞。部分發動機利用水來作為冷卻液，這樣水在反復溫度升高過程中會有水垢升成，堵塞散熱器內部的管路，從而影響水溫。同時發動機運行過程中，外部的一些灰塵及雜質容易被吸附在散熱器表面，這樣就會影響到散熱器表面的散熱性能，從而導致水溫升高。

5.冷卻液不足引起水溫過高。在初次進行冷卻液加注過程中，由于節溫器處于關閉狀態，所以極易產生在氣阻情況的發生，這對于有排氣閥的冷卻系統則可以在進行排氣后再進行加注。但很多系統是沒有排氣閥的，所以在第一次加注完成后不能認為是處于加滿的情況，則需要在發動機運轉一段時間后，再加至到足量。一旦冷卻液達不到足量，則會達不到預期的降溫效果，必然導致溫度升高的情況發生。

6.缸體水套內璧積垢。有些車為節約成本，長期用水作為冷卻劑，會逐漸生成水垢沉積在缸體內壁上，影響熱量的散發。

7.汽缸墊密封不良。由于汽缸體和汽缸蓋都屬于鑄件，這就導致在運行過程中由于冷卻速度的不一致，時間一長，則會導致兩者之間出現變形，從而影響到平面的平整度，此時汽缸墊的密封效果則會受到較大的影響。而一旦密封性不嚴時，汽缸內的高壓高熱氣體則會進入到冷卻系統中，從而導致冷卻系統溫度升高。

8.噴油時間失準。當噴油時間過遲，會造成汽缸內燃燒延緩，廢氣滯留而導致溫度偏高，應進行科學準確的校準。

9.排氣背壓增高。排氣背壓增高，排氣阻力增大，廢氣不能完全排出，部分滯留汽缸內造成溫度過高：應考慮排氣通道是否有堵塞現象，并予排除。這種故障的出現會伴隨動力性能的明顯下降。

10.潤滑系潤滑不良。潤滑系的油路堵塞或機油不足，也會造成由于機械傳動部分的潤滑不良，導致發動機過熱，同時潤滑油對發動機的冷卻效果下降。

三、柴油發動機水溫過高故障的維修

1.檢查冷卻系外部是否漏水，可通過高壓法檢查漏水部位。

2.檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，若損壞則應更換新件。

3.若風扇轉動正常，再用手分別觸摸發動機的上下水管。根據用手觸摸后的上下水管的溫差，如果上水管溫度過低而下水管溫度過高則多為節溫器失效在關閉位置引起，應作拆檢。可將節溫器放在水中加熱，用溫度計檢測與節溫器開度相對應的溫度和開度升程。如果節溫器正常則應拆檢水泵，觀察水泵葉輪是否有脫落。

4.檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均勻，說明散熱器內部有堵塞或散熱片傾倒過多。

5.若以上檢查正常，冷卻液溫度過高的同時，發動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸汽，或拔出機油尺發現機油中有冷卻液，則應檢查氣缸墊是否沖床。

6.對于長期使用水來做冷卻劑的發動機，若出現過熱無法排除時，應考慮水套內積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。

7.若發動機冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，則為水溫表故障。汽車發動機水溫過高現象，在車輛使用一定做好日常保養的時間后比較容易產生的，根據故障原因去做好預防措施，是可以防止發動機水溫過高的。所以，我們在日常的保養維護中，要針對性的做好以下工作。首先，勤檢查氣缸、散熱器、水泵、橡膠軟管和防水開關等處有否漏水發現滲漏部位應及時檢修。其次，加注冷卻水時要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成。要定期清洗水套，以放水垢沉積生成。要經常檢查水泵批帶是否過松、風扇是否損壞、風扇座軸承是否生潤滑油。最后，要保持散熱器和空調冷凝器散熱片的清洗，如果粘上塵土、油污或散熱片因碰撞而變形、會影響風量的流通。

四、結束語

目前根據對柴油發動機水溫過高故障的分析表明，通常情況下都是由于冷卻系統故障所導致的，由其他原因所導致的水溫升高故障并不常見。但隨著當前發動機結構不斷向復雜性方向發展，則會導致發動機故障的多樣性和隱蔽性，勢必會給維修帶來較大的難度。所以需要維修人員要加強自身專業知識的學習，實現對發動機進行科學的保養和維修，確保發動機運行的安全性和可靠性。

[1]張忠洋.發動機水溫過高故障的排除方法[J].汽車運用.2012（03）.

[2]張建軍.張清博.陳武.發動機冷卻水溫過高的理論分析及解決方法[J].農業裝備與車輛工程.2009（12）.

[3]陳娜娜.發動機水溫高的故障診斷及實例分析[J].科技信息.2010（19）.