關于西北地區高速公路養護的若干建議

羅靖/陜西省商洛市道路工程公司

關于西北地區高速公路養護的若干建議

羅靖/陜西省商洛市道路工程公司

西北地區由于其獨特的地形、氣候、水文、經濟、社會、文化等因素，高速公路養護難度很高。本文結合作者常年實踐工作經驗，對西北地區高速公路存在的病害和傳統養護方法進行總結，并就如何吸收國外先進技術經驗，改進當地高速公路養護水平提出自己的建議。

高速公路；養護；病害；西北地區

引言：改革開放以來，在經濟建設的帶動下，公路交通事業實現了蓬勃發展。特別是近十年來，我國加大公路建設力度，以放射和網絡相結合的公路交通體系迅速建立起來。截至目前，長三角、珠三角和京津冀地區已經形成了較為完善的城際高速公路網絡，國家高速公路網絡基本完成。相較于東部沿海地區，內陸地區公路建設相對緩慢，特別是西北地區起步較晚，距離發達地區還存在較大差距。

一、西北地區高速公路養護現狀

資金不足是西北地區高速公路建設和養護工作主要瓶頸問題。西北地區近幾年經濟發展較快，但由于基礎相對薄弱，總體來說資金實力不強，致使公路建設發展較為緩慢。基于上述原因，西北地區高速公路養護工作正處于發展階段，養護的重要意義還沒有引起太多的重視，使用的養護標準基本照搬普通公路，高速公路養護體系還有很長一段路要走。養護方式多為事后應急處理，缺乏預防性養護意識與概念，高速公路養護技術與管理水平不高。

二、西北地區高速公路常見病害形成原因及常用養護方法

1.橫向裂縫。這是西北地區高速公路瀝青路面最主要的病害問題，特點是垂直于公路軸向發生，其形成原因分為兩種。一種是環境溫度急劇變化。西北地區冬季氣候干燥寒冷，溫度變化劇烈。當環境溫度急劇下降時，路面發生收縮，使得瀝青層內產生應力，當應力超過瀝青混凝土拉伸極限時，就會形成裂縫。另外，當溫度反復變化時，公路面層頻繁收縮擴張，過度疲勞導致路面機械強度下降，最終導致開裂現象。第二種是材料問題。由于底部半剛性基層干縮橫向開裂，受到車輛反復施壓和溫度影響，裂縫逐漸向上發展，直至路面形成橫向裂縫。這種裂縫從下至上貫穿基層和面層，使得雨水滲入，從而對路面產生結構性破壞。

養護方法：裂縫一經發現就要及時修補，以免擴大。對于開裂程度細微，對公路的正常使用沒有影響的裂縫可不予處理；對于寬度不超過5毫米的裂縫，要先把裂縫內部清理干凈，不能有雜質和水分殘留，然后灌入加熱的乳化瀝青。為加強修補強度，可在灌注完成后用砂子或石屑鋪灑在裂縫口處；對于寬度大于5毫米的大裂縫，要先把裂縫邊緣已經松動的部分鏟除，然后灌注細粒式瀝青混合料，最后搗實。如果單位面積內裂縫數量很多，就要先把乳化瀝青漿攤鋪在路面裂縫集中處，待乳化瀝青滲入裂縫，實現封層修縫的效果。對于裂縫現象嚴重的區域，要把修復范圍內的路面全部鏟除后重新鋪設瀝青混凝土路面。需要注意的是，灌縫修補技術要求不高，經濟性較為明顯，但修補后的使用期限很短，通常一年后又會出現問題。

2.坑槽。坑槽是對路面大小深度不一的破損坑洞的統稱。經過現場調研和分析，坑槽的形成原因一是瀝青混凝土表面孔隙率過大。這一問題的原因有很多，混料攪拌不均、粗細骨料配級不當、壓實不夠等都會導致路面孔隙增大。降水季節水分子孔隙深入路面內部，不斷浸潤瀝青和集料，導致瀝青脫落進而形成坑槽。二是在車輛通行反復碾壓過程中，水分進入路面結構層，降低材料強度，導致瀝青剝落，形成坑槽。三是瀝青和骨料沒有充分粘結，在使用過程中細料脫落，水分浸增強，進而形成坑槽。四是由于設計上缺乏排水措施，水分深入路面后難以排出，集聚在路面內層，時間一長就會導致路面混料強度下降，形成坑槽。五是因為部分路面封層施工質量不過關，導致水分輕易侵入，在溫度和車輛載荷的長期影響下路面基層強度下降，成坑槽。六是由于混料溫度過高，致使瀝青分子量上升，粘結力下降，骨料松散形成坑槽。七是由于施工環境溫度過低導致路面壓實不足，水分侵入嚴重，骨料瀝青分離，形成坑槽。八是由于骨料自身特性與瀝青相容性差，彼此難以有效粘結。九是因為車輛超載。由于形成坑槽的原因非常多，所以坑槽分布沒有一定規律，但都是從孔隙率較大的地方產生。坑槽對于路面影響非常大，大規模的坑槽不僅降低車輛行駛舒適性，還可能引發交通安全事故，威脅乘車人員人身安全。

養護方法：夏季高溫，冬季嚴寒，所以坑槽的養護時間一般選在春秋二季比較合適。先在坑洞四周稍微靠外的位置畫出方形輪廓線，然后沿線將坑槽鏟成矩形立體結構，直達未破損的面層。將加工好的坑槽清理干凈，先鋪一層瀝青作為粘結層，然后依次鋪料壓實，最后用瀝青密封坑槽邊緣并用細砂做保護。這種方法的缺點是修補坑槽邊緣容易形成裂縫，進而重新生成坑槽。

3.車轍。車轍是由車輛反復碾壓路面形成的路面變形。車轍常見于高溫天氣，在溫度和車輛載荷的雙重作用下，載荷應力超過瀝青層承受極限，使瀝青混合料發生近似流體的移動變形。

養護方法：車轍的修復最佳時間是夏季溫度剛剛由高轉涼的那段時間。對于深度不超過10毫米，不影響公路正常使用的車轍可以不予處理；對于深度大于10毫米不超過25毫米的車轍，先將突出路面部分鏟掉，再將路面壓平，之后用瀝青砂填補空隙，最后用輪胎壓路機壓實。對于深度超過25毫米的車轍，先根據需要將路面刨掉一定厚度，然后用熱板瀝青混合料進行罩面處理。

三、路面養護新技術

1.預防性養護。該方法通過對正常無病害路面進行養護，以延長公路使用壽命，推遲大修和重建等高造價工程到來時間，從而大幅度降低整個使用周期內的維護成本。有關研究顯示，只要實施三、四次的預防性養護就可延長道路使用壽命10年，降低維護成本約達50%。瀝再生技術是預防性養護技術中的一種，我國于2000年左右引進，并在東部地區進行大規模推廣。實踐證明效果非常良好。

2.先進封層技術。包括同步碎石封層技術、乳化瀝青稀漿封層技術、微表處技術及霧封層技術。

2.密封膠裂縫修補技術。密封膠主要材料為高分子聚合物，結合使用開槽機和灌縫機進行開槽貼縫式方法處理。該技術施工簡便，能夠有效提高密封壽命，對于低溫環境也有很好的適應性。

此外，還有同步碎石封層技術、乳化瀝青稀漿封層技術、微表處技術、霧封層技術、熱再生技術等先進技術，也都具有很高的適用性，在此就不一一做詳細介紹了。

結束語：隨著西部大開發步伐不斷加快，西北地區公路建設事業必將迎來一個新的高峰。當地公路養護企業要加快高速公路養護技術開發與實踐，提高高速公路養護水平，為才能在今后的市場競爭中獲得一席之地進而取得較大發展。

[1]孔莉.高速公路瀝青混凝土路面養護新技術的應用實踐.公路交通科主彭應用技術版.2005,1:84一86

[2]郭忠印，李立寒.瀝青路面施工與養護技術.人民交通出版社.2003:136一137;222 一22

[3]吳永平.我國公路養護技術發展的現狀與對策[J].交通世界，2003（4）.