汽輪機全實缸無轉子測通流

趙瑜，肖輝敏

（哈爾濱汽輪機廠有限責任公司，哈爾濱 150046）

0 引 言

汽輪機傳統(tǒng)的測通流的方法為壓鉛絲、壓膠布等。壓鉛絲和壓膠布的測量方法一樣，都是汽缸及其內(nèi)部的靜子部件下半裝配完成后，在汽封圈上布置好鉛絲或膠布，落入轉子，然后將轉子吊走，測量鉛絲或膠布的厚度來確定轉子間隙。也就是說在汽輪機裝配中，需要對汽輪機的靜止部分（汽缸及靜葉片等）與轉動部分（轉子及動葉片）進行實際裝配，進而檢查通流裝配間隙。

1 傳統(tǒng)方法存在的缺點

由于壓鉛絲必須動靜部套全部裝配完成后進行總裝，測量間隙，這就要求轉子與靜子必須在全部完成加工狀態(tài)后裝配。制造廠轉子生產(chǎn)周期要大于靜子部套的生產(chǎn)周期，而現(xiàn)場靜子部套的安裝要早于轉子部套,這就使得裝配和發(fā)貨時間都受轉子生產(chǎn)狀態(tài)制約，到現(xiàn)場后轉子閑置時間要長于靜子時間，從生產(chǎn)到現(xiàn)場安裝的整個周期被拉長。此外，裝配過程中吊裝轉子最為復雜困難，其準備時間長，對起吊安全性要求高，并且在此期間完全無法進行其他的生產(chǎn)作業(yè)，占用場地、吊車時間長。而調(diào)整過程決定了不論廠內(nèi)還是現(xiàn)場均需要進行多次實際裝配，這就使得整個裝配過程更加復雜困難,周期更長。

對于大型機組，由于靜子部件大，汽缸半實缸和全實缸時撓度變化大，用壓鉛絲和壓膠布的方法不論是半實缸測量還是全實缸測量均無法測量出間隙的真實值，數(shù)據(jù)僅能作為參考，并且汽缸越大，偏差越大。

鉛絲為金屬，雖然很軟，但是被壓扁后還是會有少量回彈，測量值不準確。

2 全實缸無轉子測通流方法簡介

汽輪機全實缸無轉子測通流方法用于廠內(nèi)安裝時測量汽輪機裝配過程中徑向及軸向尺寸。分別測量轉子和靜子，再進行間隙的計算。

對于軸向，以設計規(guī)定的動靜軸向對中基準位置為基準，即靜子部件基準為調(diào)端第一級隔板出汽測，轉子部件基準為第一級動葉進汽側。通過動靜測量數(shù)據(jù)做差得到測量間隙。電廠安裝時嚴格保證動靜基準間距離的公差，以便計算和電廠安裝均基準不變，確保軸向間隙廠內(nèi)安裝和現(xiàn)場安裝的一致性。對于軸向間隙，間隙大，受汽缸撓度的影響極小，并且不受徑向通流處理的影響，一般僅進行一次測量即可滿足要求。

對于徑向，轉子基準為轉子中心；低壓靜子基準為電、調(diào)兩側末級隔板半環(huán)外圓面擬合的中心線，高壓靜子基準為高壓缸電、調(diào)兩端端汽封安裝位置內(nèi)徑擬合的中心線。分別測量動靜數(shù)據(jù)，然后二者進行做差得到徑向間隙。在TCCS 第一次測量后確定并固化各靜部件相對位置，以此來確保廠內(nèi)安裝與現(xiàn)場安裝的徑向間隙值一致。測量分為兩個階段，首次組裝后進行第一階段測量為初步測量，是為了對汽輪機各內(nèi)部進行找正，配準各部套的徑向銷和支撐鍵來固化靜部件的相對位置，并根據(jù)計算間隙對超差的汽封圈進行處理，方法同傳統(tǒng)處理通流方式一樣，直到滿足間隙要求為止。

測量系統(tǒng)由API 激光跟蹤儀、跟蹤儀導軌、小車、傳動裝置、控制臺及測量靶球及測量工裝構成。激光跟蹤儀固定在小車上，靶球固定在測量位置，小車可以沿導軌滑動，傳動裝置提供動力。測量時激光跟蹤儀可以自動捕捉測量靶球，輸出數(shù)據(jù)。控制臺可以根據(jù)需要控制小車的急停、暫停、勻速、加速、減速、復位等運動狀態(tài)。

3 優(yōu)點分析及總結

靜子部套具備總裝條件后，無需等待轉子，可以先進行靜止部套的測量，測量完成后發(fā)貨到電廠進行裝配。而轉子部套在現(xiàn)場吊裝轉子前到達即可滿足安裝周期。這樣時間可以統(tǒng)籌安排，避免部套的生產(chǎn)、運輸和現(xiàn)場安裝的集中進行，減少了場地占用和集中安裝帶來的經(jīng)濟成本，縮短了整體機組的裝配周期，節(jié)省了時間成本。

普通測量方法使用鉛絲和普通的千分尺，測量精度有限。本測量方法直接采用激光儀器,測量精度遠遠高于普通千分尺，并且消除了人眼目視測量的誤差。

本方法測量的靜部件處于全實缸狀態(tài)，測量結果不受半實缸狀態(tài)的影響。而轉子部件本身剛性好，對間隙的測量沒影響，無需擔心由于汽缸撓度導致的測量間隙不準。

由上述可知，使用全實缸無轉子測通流方法后，縮短了汽輪機發(fā)貨到安裝的周期，減少了測量誤差，測量值準確。