基于實名信譽的交通行為評價模型

文/王 冰 周慶忠

基于實名信譽的交通行為評價模型

文/王 冰 周慶忠

摘 要：目前的交通管理和技術(shù)手段無法實現(xiàn)對交通行為的無縫監(jiān)控，導致不文明交通行為屢見不鮮。為有效約束和監(jiān)督不文明交通行為，本文首先引入并分析了小社會圈子下的散在實名信譽評價機制，在此基礎(chǔ)上，建立基于實名信譽評價的交通行為評價模型，然后對模型的可行性、有效性進行分析。研究結(jié)果表明，采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來建立和加強交通參與者之間的約束關(guān)系，將公眾作為交通行為的評價主體，能夠幫助交通管理部門拓寬信息搜集渠道，顯著提高信息處理能力，形成對不文明交通行為的長效威懾態(tài)勢，近而普遍提高交通參與者的行為素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：公路運輸；評價模型；信譽評價；交通行為；小社會圈子

1.引言

隨著城市化進程的加快和人們物質(zhì)生活需求的不斷提高和滿足，從2000到2010年的十年時間，我國私人汽車擁有量從625萬輛躍升至5939萬輛[1]，增長近10倍。盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷新建和擴建，但交通擁堵問題如影隨形地伴隨著中國居民的日常生活，嚴重影響了中國社會的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高。其他國家和地區(qū)的情況是怎樣的呢？例如中國香港、德國柏林，它們在人口密度、機動車保有量和道路狀況等方面與我國的北京和上海分別具有很高的相似度[2]，但是，它們城市的交通明顯比國內(nèi)大多數(shù)城市暢通。根據(jù)交管部門及國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)， 截至2011年全國共有2.3億駕駛員[3]，而該年度上半年被交管部門查處交通違法案件就達1.71億起，交通違章行為發(fā)生頻率之高，交通參與者的遵章守紀意識普遍之淡薄與我國目前發(fā)達的城市社會物質(zhì)生活水平明顯不匹配。我國交通參與者的個人素質(zhì)亟待有效監(jiān)督和提高。對此，我國交通管理部門引入了大規(guī)模的技術(shù)防御力量，建設(shè)了先進的電子警察系統(tǒng)，起到了一定的監(jiān)督和威懾作用，但收效有限：當前絕大部分電子警察系統(tǒng)還無法實現(xiàn)智能跟蹤監(jiān)測，例如在限速的道路上，一旦避開雷達攝像系統(tǒng)，司機仍然超速。純粹依賴技術(shù)手段判斷和處理缺乏靈活性，甚至會出現(xiàn)錯誤。另一方面交通管理部門也在探索從社會層面進行交通秩序的管理。例如寧波交警支隊為應對頻繁發(fā)生的不文明交通行為，在市級各大媒體上設(shè)立曝光臺，對市區(qū)八類交通違法行為進行新聞曝光，警示駕駛員文明行車，力圖實現(xiàn)“通行有序、停車有序”。重慶也開展了“DV鄙視：交通惡習網(wǎng)絡(luò)大行動[4]”活動。鼓勵市民用DV、行車記錄儀或手機等拍下交通惡習并上傳曝光。縱觀交通管理部門組織開展的這類拍攝、曝光活動，它們在一定程度上遏制了交通違法行為，強化了市民文明交通意識。但是也存在著一些缺憾：其一，以開展活動的形式來進行曝光，影響范圍小，持續(xù)時間短；其二，民間自發(fā)的組織形式，沒有執(zhí)法權(quán)利，也缺乏政策和法律支持；其三，公眾所拍攝的違章證明材料零散，缺乏統(tǒng)一有效的管理和利用。

要解決我國城市交通擁堵問題，除了繼續(xù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施上進行合理投入，還應該深入研究如何監(jiān)督和提高交通參與者的個人素質(zhì)。為此，本文以交通管理部門開展的社會層面的交通管理活動為實踐基礎(chǔ)，以先進的信息科技手段為技術(shù)支撐，引入小社會圈子下的實名信譽評價機制，整合零散分布的社會資源，研究建立基于實名信譽的交通行為評價模型。通過網(wǎng)絡(luò)建立并強化交通行為人之間的聯(lián)系，提高交通行為人遵守交通法規(guī)的意識，加大交通違章的壓力，營造良好的交通文化氛圍。

2. 基于實名信譽的交通行為評價模型

一般說來，在由陌生關(guān)系組成的大社會圈里，個人行為以匿名的方式出現(xiàn)，特別是在監(jiān)管的盲區(qū)，自私自利、違反紀律的行事方式并非帶來社會聲譽的損失，于是在公共場合也就出現(xiàn)了亂丟垃圾、隨地吐痰等各種不良行為。但是，在一個由同事、朋友、鄰居等關(guān)系組成的小社會圈里，個人的一舉一動，都會被其所接觸到的人觀察、評價和記憶，從而形成不同的社會聲譽，并由此建立了一個散在的實名信譽評價機制。在該機制約束下，小社會圈子里的個體大多都會自覺遵章守紀，以免因損害他人利益而影響自己的社會聲譽[5]。

2.1 建立散在實名信譽評價機制模型

社會圈子S，由n個成員組成，表示為：

其中Pi表示第i個社會圈子成員。

aij表示圈子成員Pi對圈子成員Pj的看法，即信譽評價。假設(shè)理想情況下，信譽評價最好可獲得1分，信譽最差的情況下獲得-1分，那么-1＜aij＜1。

Rij表示圈子成員Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系的相關(guān)度。如同學關(guān)系、親戚關(guān)系、同事關(guān)系等等。如果Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系足夠使得Pi完全了解Pj，那么對Rij賦值為1。反之，如果Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系使得Pi完全不了解Pj，則對Rij賦值為0。由此，Rij的取值范圍為[0，1]。

在一個圈子中，由于形成圈子的關(guān)系比較單一，要么單位里的同事圈子，要么學校里的同學圈子，故在一個圈子的兩兩成員熟悉程度相似，假設(shè)某一圈子形成并穩(wěn)定之后，其Rij值相同。的理論信譽用每個圈子成員對的看法之和來表示：

現(xiàn)實生活中，在一個社會圈子里，一個人的信譽并不是一下子建立起來的，一個圈子成員真實信譽的反映往往需要一定的時間，一方面被評價者要讓其他人真正了解，另一方面成員之間的信息傳遞與交換需要一定的時間，所以假設(shè)在一個成熟的圈子S里，成員之間的關(guān)系緊密度為，則該圈子對Pj的真實信譽評價為：

在一個社會圈子里，每個人都在追求個人信譽評價的最大化。

即求函數(shù)maxCj。

其中Rij是由社會關(guān)系及圈子大小客觀決定的，圈子越小，成員關(guān)系越緊密，其值越大。一旦社會圈子設(shè)定，Rij就作為一個常量存在。那么圈子成員Pj在追求自己信譽最大值的時候，必然考慮付出和回報的比例。

對于大型的社會圈子，成員之間關(guān)系比較疏遠，那么Rij→0，即使Pj很嚴謹誠懇地處理與其他成員之間的關(guān)系，其他每個社會成員對他的評價也很好，理論社會評價，即最大值，但是Pj的真實社會信譽。反之，即使Pj很粗糙地處理與其他成員之間的關(guān)系，理論社會評價，即每個人對Pj評價很差，但Pj的真實社會信譽。所以，在大的社會圈子里，無論社會成員如何表現(xiàn)，他的真實社會信譽都是近似一致的，所以大社會圈子下的個人行為會普遍比較隨意和自私。

然而，對于小型的社會圈子，成員之間關(guān)系比較緊密，那么Rij→1，如果Pj很嚴謹誠懇地處理與其他成員之間的關(guān)系，其他每個社會成員對他的評價也很好，理論社會評價，即最大，同時Pj的真實社會信譽。反之，一旦Pj很粗糙地處理與其他成員之間的關(guān)系，理論社會評價，即每個人對Pj評價很差，此時Pj的真實社會信譽，那么Pj很快會被該社會圈子所遺棄。所以在一個由相對緊密的社會關(guān)系組成的小型社會圈子里，每個成員都會謹小慎微地行事，以免損傷他人利益。

2.2 基于散在實名信譽評價模型的交通行為評價模型。

在大都市的公共交通環(huán)境下，公眾參與交通活動時，在由交通秩序聯(lián)系起來的社會圈子里，交通行為人之間是一種陌生的、沒有約束的松散關(guān)系，因此Rij→0。任意交通行為人Pj的行為都會被相遇的任意其他行為人Pi所觀察和評價（內(nèi)心評價）產(chǎn)生評價值aij。所以根據(jù)基于散在實名信譽評價模型，交通行為人Pj的真實社會信譽。表明，其參與交通活動時的社會信譽與其交通行為優(yōu)劣無關(guān)。所以，對于不文明交通行為人來說，只要沒有被交通管理部門監(jiān)管到，他們自私自利的交通行為只會給自己帶來便利而不會有任何損失。而對于那些發(fā)現(xiàn)或受到不文明交通行為影響的人，他們內(nèi)心會不自覺產(chǎn)生傾訴和發(fā)泄意愿，但都會因為缺少關(guān)系約束、缺乏反映途徑，無法對不良交通行為形成抑制，只能聽之任之，默默忍受，久而久之，不文明交通行為就會泛濫，交通文化就會惡化。

如果能夠引入小社會圈里的實名信譽評價機制，建立基于實名信譽的交通行為評價模型，使得交通行為人Pj的真實社會信譽能夠確切反映其理論信譽評價，那么該機制將在很大程度上對人們自覺遵守交通秩序的行為起到激勵作用，最終形成人人遵守交通法規(guī)的良好文化氛圍。

圖1 基于實名信譽的交通行為評價模型圖

圖2 評價意愿問卷調(diào)查

首先需要拉近交通秩序聯(lián)系起來的社會圈子St中各成員之間的關(guān)系Rij，使得成員之間形成相互約束。然而，如何能夠加強大都市的公共交通環(huán)境下，人與人之間無約束的游離態(tài)關(guān)系呢？互聯(lián)網(wǎng)為我們提供了一個很好的約束紐帶。近幾年，基于互聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)、論壇、博客、微博等個人信息發(fā)布平臺的日趨流行，一部分人開始通過網(wǎng)絡(luò)將侵害自己或者他人權(quán)益的不文明交通行為的相關(guān)照片、視頻等證據(jù)資料公示曝光，尋求網(wǎng)友的圍觀與聲援，甚至“人肉搜索”。最終形成對于不文明交通行為人的強大輿論壓力。整合微博、博客、論壇、聊天群等多種網(wǎng)絡(luò)工具建立專門的交通行為記錄及評價平臺，能夠更加緊密地提高社會圈子St中各成員之間的關(guān)系Rij。

其次，需要集中采集交通秩序聯(lián)系起來的社會圈子St下成員之間的評價值aij。為此，研究構(gòu)建基于實名信譽的交通行為評價模型，該模型提供快速便捷的證據(jù)資料發(fā)布途徑，確立規(guī)范的交通行為信息跟蹤處理流程，從而為交通管理部門提供更加翔實可靠的執(zhí)法依據(jù)，并由此提高不文明交通行為的風險和成本，鼓勵廣大公眾參與交通行為評價，形成對交通不良行為的無縫監(jiān)督、輿論譴責和行政處罰壓力。

（1）發(fā)現(xiàn)違章或不文明行交通行為 傳統(tǒng)交通管理活動中發(fā)現(xiàn)不文明交通行為或違章行為的監(jiān)督主體為交通管理人員（交通警察）。模型賦予社會公眾以監(jiān)督、公示和評價能力，廣泛拓展了不文明交通行為的信息采集途徑。

（2）采集證據(jù) 一旦公眾發(fā)現(xiàn)交通行為有違章或者違背交通道德的跡象，就利用手邊的信息采集設(shè)備，開始記錄不文明交通行為。信息采集設(shè)備包括個人手機、手機、便攜DV、行車記錄儀等

（3）證據(jù)公示 信息采集者將記錄到的證據(jù)資料上傳到基于實名信譽的交通行為評價平臺，進行公示曝光。

（4）公眾評價與個人申辯 在不文明交通行為公示曝光階段，所有公眾都可以讀取不文明交通行為的證據(jù)資料，然后進行主觀評價，同時當事人也可對個人的行為進行申辯和解釋。

（5）道德問題 在公示期結(jié)束后，如果評價人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認為被評價者僅僅違背交通道德，那么就給予道義譴責。

（6）公眾諒解 在公示期結(jié)束后，如果評價人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認為被評價者的申辯存在合理性，那么該行為就被公眾所諒解。

（7）違反交規(guī) 在公示期結(jié)束后，如果評價人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認為不文明交通行為人違反交通法規(guī)，那么就給予違反交規(guī)的評價。

（8）道德評分與記錄 對與被公眾認定為違反交通道德的行為要給予道德計分。

（9）交管介入與處理 對于被公眾認定為違反交通法規(guī)的行為，要將相關(guān)資料提交交通管理部門，交通管理部門在接到相關(guān)的信息后開始對該行為進行認定和處理。

（10）結(jié)果展示 對于被公眾認定為違反道德的行為，在進行計分的同時，要將信譽等級標識在相關(guān)車輛和個人信用記錄上。例如新加坡交通管理部門會定期將車輛的交通行為表現(xiàn)標示在車輛上，收效良好。

對于被公眾認定為違反交規(guī)并被交通管理部門處理的交通行為，將在基于實名信譽的交通行為評價平臺公示處理結(jié)果。同時也要將信譽等級標識在相關(guān)車輛和個人信用記錄上。

3.模型討論

3.1 公眾評價意愿分析

一方面要明確成員之間是否有意愿公開表達對他人的評價。即所構(gòu)建的模型是否能夠體現(xiàn)公眾交通評價意愿？為把握公眾對于不文明交通行為的心里反應，確定參與交通行為評價的意愿強度及其影響因素，設(shè)計一份簡單的調(diào)查問卷進行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。

對調(diào)查結(jié)果進行分析發(fā)現(xiàn)，大多有正常行為能力的人在公共秩序受到挑戰(zhàn)或者個人利益受到侵害時都有維護公共秩序、表達個人不滿情緒的訴求，而評價可作為尋求心理或物質(zhì)補償?shù)囊环N途徑。

3.2模型的可行性分析

在信息采集方面，適用于不文明交通行為信息采集的技術(shù)和手段日臻成熟：目前大多數(shù)公眾使用的手機都具備拍照和攝像功能，便攜DV、公眾攝像頭、電子警察、車輛行車記錄儀，在清晰度、存儲空間、信息記錄觸發(fā)機制等方面都能很好地滿足信息采集要求。

在信息的上傳方面，即拍即傳的“微信模式”已經(jīng)成功推廣，這些快速上傳手段的運用能夠?qū)⒉杉晃拿鹘煌ㄐ袨樾畔⒌臅r間和難度降低到極小程度，進而很好地支持公眾在目睹不文明交通行為后立即表達不滿情緒。

4.總結(jié)

利用互聯(lián)網(wǎng)建立和加強交通參與者之間的約束，以此模擬小社會圈子下的人際關(guān)系，進而建立交通行為的實名信譽公眾評價模型，該評價模型將交通參與者的交通行為置于公眾監(jiān)督之下。從長遠來看，該模型的運用將有助于提高交通參與者的文明素質(zhì)，建立良好的交通秩序。

參考文獻

[1]國家數(shù)據(jù) 中華人民共和國國家統(tǒng)計局[O L]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/search/ keywordlist2 [National Data， National Bureau of Statistics of China[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/ search/keywordlist2]

[2]朱偉明，梁兆亭，孫建新. 完善和提高地方道路交通法規(guī)質(zhì)量的思考[J]. 上海公安高等專科學校學報，2003（6）：62～65. [ZHU W M， LIANG Z T， SUN， J X. Thoughts of Improving and enhancing the quality of local road traffic regulations[J]. Journal of Shanghai Public Secarity Academy，2003（6）：62～65.]

[3]國家數(shù)據(jù) 中華人民共和國國家統(tǒng)計局[O L]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/search/ keywordlist2?keyword=駕駛員[National Data， National Bureau of Statistics of China[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25] http：//data. stats.gov.cn/search/keywordlist2?keyword=駕駛員]

[4]DV曝光交通惡習網(wǎng)絡(luò)大行動受熱捧“違章停車”最受關(guān)注[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：// news.163.com/11/0411/12/71C1VIAB00014AEE.html[The network campaign—exposing the traffic bad habit by DV is very popular[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//news.163. com/11/0411/12/71C1VIAB00014AEE.html]

[5]羅家德. 關(guān)系與圈子——中國人工作場域中的圈子現(xiàn)象[J].管理學報，2012，（2）：165～171.[LUO J D. Relationship and Group—the Chinese Group Phenomenon in the workplace[J].Chinese Journal of Management， 2012，（2）：165～171.]

〔基金項目：重慶市軟科學研究計劃項目（cstc2012cx～rkxA30004）〕

作者單位：（解放軍后勤工程學院）