淺析班輪運輸業中的壟斷組織

文/張 寧

淺析班輪運輸業中的壟斷組織

文/張 寧

摘 要：本文通過產業組織理論定性地分析了班輪公會及航運聯盟這種寡頭壟斷組織與班輪運輸之間的發展作用，并主要分析了航運聯盟及班輪運輸現在的狀況及發展趨勢，對二者所存在的問題，進行簡要說明，并提出應對之策。

關鍵詞：班輪運輸；班輪公會；航運聯盟；產業組織；寡頭壟斷

1.引言

經濟的全球化，帶動了世界經濟格局新的變動，國際貿易分工也產生了新的變化，航運業與國際貿易緊密相關，緊隨著世界經濟的變化而變化，班輪運輸業之間的合作形式也是處在不斷變化中。[1]

本文主要是通過產業組織的經濟學知識來闡述班輪公會與航運聯盟這兩種主要的壟斷性組織對班輪運輸發展的影響及其相互之間的作用，說明班輪公會及航運聯盟存在的重要性。并通過分析其現狀及存在的問題，提出應對性的對策，從中得到借鑒，提出促進我國班輪運輸業發展的建議。

2.班輪運輸業中最具代表性的壟斷組織

班輪運輸，是航運公司提供的一種服務，貨船定期在預定公告的裝卸港營運。運費按照該公司運價表的費率計算，具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。為了維持有規律的運輸班次，保持一定的發船密度，班輪經營就需要有一定規模的船隊，所以班輪前期投資額巨大，此外港口費用和經營管理也都需要較多的資金，需由大型的班輪運輸企業經營，因此班輪運輸的市場結構為壟斷競爭結構。

1875年，經營英國至印度港口之間從事貨運的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會(Calcutta Conference)，創世界班輪公會之先。

班輪公會又稱航運公會也稱為水腳公會，為了避免相互間的激烈競爭，通過制定統一的費率或最低費率以及在經營活動方面簽訂協議而組成的聯合經營組織。班輪公會可通過消除內部與外部的競爭，來控制一個既定的運輸市場。在這種情況下，班輪運輸市場屬于寡頭壟斷市場。隨著全球化經濟的發展，新的海運規則的實施，集裝箱的出現，新的投融資方式的興起，班輪公會逐漸解體消亡，取而代之的是適應新的航運環境、經濟需求、國際貿易格局的航運聯盟。

航運聯盟廣義的定義[2]是：幾個經營人在保持各自獨立法人地位的前提下，簽訂的聯合經營協議。聯合經營是指各經營人在航線設置、運力投入和艙位使用等方面進行合作，但不涉及各經營人作為承運人在對托運人執行的海運運價問題卜的協調和合作，各國或地區通常禁止非班輪公會或運價組織成員的承運人彼此討論運價。

狹義的航運聯盟，僅指由幾個經營人簽署的一個覆蓋彼此間所有聯合經營航線的協議，一般涉及幾條主干航路的聯合經營。

由此可以看出，無論是班輪公會還是航運聯盟，它們都是班輪運輸產業——這一不完全競爭市場的壟斷組織。根據產業組織理論知曉，市場供求環境形成市場結構，市場結構制約企業的市場行為，企業的市場行為決定企業的經營績效。這就需要分析班輪公會和航運聯盟存在的必要性及其意義。

3.班輪公會和航運聯盟存在的緣由及其意義

通過前文分析可得，班輪運輸市場的結構屬于寡頭壟斷市場，班輪運輸市場特殊的市場環境主要體現在以下幾個方面：

（1）承運人實力比較雄厚，能夠保證“四定”的順利實施，提供的產品又具有相似性。

（2）承運人數量相對較少，對價格有較大的控制力，進入與退出營運的成本非常高。

（3）托運人數量巨大，但在與承運人的交易中地位略顯弱勢。

（4）班輪運輸航線上，班輪運輸公司為實現利潤最大化或者提高市場占有率，競爭尤為激烈，且競爭方式一般是采取壓價，因為邊際成本很低，致使不少公司損失慘重。

（5）政府政策的支持——班輪公會時期存在的反壟斷豁免權

班輪公會及航運聯盟存在的意義：

（1）規模經濟性使得班輪公會控制較大的運力規模，并能占據比較可觀的市場份額，在一定規模范圍內平均成本不斷降低，而價格波動較小，實現班輪公會整體的利潤最大化。貨主交易成本降低，運輸費用相對固定，以便對商品的價值和經營成本進行正確估算，制定正確的市場策略。

（2）航運聯盟不僅可以實現規模經濟，同時它的船位互租，合并以及聯營還使它形成范圍經濟，通過多元化經營降低成本，提高利潤。航運聯盟形成后，在資源優化配置、船舶設備打造、軟硬件共同使用、綜合物流、提高服務質量等方面也帶來了不少好處，提高了集團競爭力。

4.班輪公會，航運聯盟與班輪運輸的發展分析

根據產業組織理論中的SCP分析可知，市場結構制約市場行為，市場行為決定市場績效。壟斷組織的出現，實現了規模經濟效益，提高了班輪運輸市場的可獲利性，促進了班輪運輸的穩定發展。但是，這種卡特爾性質的壟斷組織本身也存在一些弊端影響班輪運輸的發展。

（1）航運聯盟自身的不穩定性，使得一些成員為追求自身利益最大化違背協定，對整體利益造成損失。

（2）成員間重競爭輕合作，價格戰的境況仍舊上演

（3）寡頭壟斷的航運聯盟歸根結底是通過犧牲托運人的利益和經濟進步來賺取巨額利潤，減少了班輪市場的總福利剩余。

下面通過一個簡單圖示來說明一下：

（4）會阻礙競爭，而競爭有利于保持價格低廉，并促使公司不斷變革以避免被擠出市場。

在經濟全球化步伐進一步加快的國際環境下，國際班輪運輸市場格局正在出現重大變化，但班輪運輸業仍將是最具有發展潛力的市場。為增強競爭力，班輪運輸領域正發生新的變革。主要體現在以下幾個方面：船舶大型化、快速化；班輪與物流一體化多元化經營；通過同業間的聯營或者兼并實現運力互結提高競爭力；運力所有權發生變化。

盡管經濟危機嚴重影響了航運市場，但是班輪運輸者仍在不斷尋找生機，租賃船舶的百分比越來越高，不僅可以降低經營成本，也增加了應對市場變化的靈活性。

反過來班輪運輸的發展又對航運聯盟等壟斷組織提出了新的要求。

（1）航運市場與經濟大環境緊密相關，各國航運業利用自己的比較優勢，最終為國際貿易服務以獲取利潤。經濟的不斷變化，尤其是國際貿易格局的變化，對航運市場，尤其是班輪運輸行業提出了更高的要求，提高經營靈活性，使得能夠在風險到來時，靈活應對，共同抵御。

（2）中美、中歐、中日相互之間貿易的不平衡及摩擦，都會對國際班輪運輸市場需求產生重大不利影響，這就要求航運聯盟能夠實時掌握國際經濟動向，了解貿易需求不穩定性，經營戰略上及時作出調整。

（3）班輪運力的過剩，使得航運聯盟在重視競爭的同時也要實現合作，實現資源的優化配置。

（4）實現智能航運，建設信息共享平臺，以便降低營運成本，提高服務質量。

（5）緊跟經濟發展步伐，不斷創新經營模式以及升級設備。

5.對策及啟示

國際貿易與國際經濟形勢緊密相連，而航運業，班輪運輸業，受國際貿易波動影響巨大，這就要求各方面共同合作，促進班輪市場的平穩持續發展：

（1）要提高聯盟成員對合作重要性的認識，共同抵御風險；

（2）提高資源利用率，針對運力過剩，可以進行區域性專業化發展，也就是舊船舶運力被大量投入到一些新開辟的次要的東西方向運輸航線上，這些新航線船舶掛靠范圍擴展到了以前只是支線船舶才掛靠的地區和港口。這種區域專業化發展趨勢在泛太平洋運輸航線上體現得尤為突出。

（3）增強聯盟的穩定性：通過制定一些行業內的政策規制成員行為，或者實行獎勵與懲罰制度，盡量避免或減少引發聯盟不穩定的誘因。

（4）加快信息化平臺的建設。

（5）政府與市場雙重合作：政府航運政策過度管制與放任自流并存對班輪運輸業發展產生不利的影響。部分國家與市場相悖的過度管制和保護政策；還有部分國家采取放任自流的“市場”政策，導致航運市場出現混亂和無序，這就要求政府與市場的緊密合作，找準結合點，促進班輪運輸市場的發展。

在班輪運輸市場競爭日益激烈的今天，我國班輪運輸企業必須走規模經營、范圍經營的路子，這使得產業組織與市場結構相適應，最大程度地滿足客戶需求促進行業經濟的發展，并實現產業聯動。

參考文獻

[1]蔡濤．國際班輪運輸業合作發展戰略淺析[J]．中國水運觀察與思考．2003（5）

[2]丁育松．論圍際集裝箱班輪運輸聯盟[J]．集裝箱化．2003(2)

[3]黃順泉． 航運聯盟的產業組織分析[C]． 上海海事大學．碩士學位論文

[4]王彥． 班輪公會的衰落及航運聯盟的發展[J]． 世界海運． 2001．12

[5]羅虎． 以合作博弈思維促班輪運輸發展[J]． 綜合運輸．2004．6

[6]哈爾·R．范里安．微觀經濟學：現代觀點[M]費方域等譯 格致出版社 2006

[7]余思勤．運輸經濟（水路）專業知識與實務[M]．中國人事出版社，2008．5

[8]簡新華，楊艷琳． 產業經濟學[M]．武漢大學出版社． 2009年9月

作者單位：（上海海事大學經濟管理學院）