傳化智能公路港：起航山東花開全國

文/本刊記者李靜宇

傳化智能公路港：起航山東花開全國

文/本刊記者李靜宇

3月28日上午，青島傳化智能公路港開工典禮在青島膠州市經濟技術開發區產業新區隆重舉行。作為傳化集團首創的公路港物流在山東的首個項目，青島傳化智能公路港是傳化公路港全國“10樞紐60基地600節點”網絡體系構建中重要的樞紐型平臺，項目占地1504畝，預計總投資50億元。

立足青島輻射山東

青島作為山東經濟的龍頭城市，擁有發達的海、陸、空立體交通網和比鄰日、韓的優越地理環境，具備在產業創新、資本運作、港口口岸、交通運輸、人力資源、信息服務等方面的綜合優勢。在傳化集團董事長徐冠巨看來，“依托“一橋兩站三港三高四鐵”的交通區位優勢，青島正致力于打造“國際物流陸港”與“藍色樞紐之城”，這與傳化智能公路港全國網絡化布局戰略高度契合。”

傳化智能公路港落戶青島，以全面服務青島及周邊的貨主企業、物流企業和貨運卡車為宗旨。通過為區域內物流企業群、貨運卡車群等提供誠信認證、車貨匹配、權益維護、安全支付、金融、保險、車輛維修等一站式服務，提高車貨匹配效率，降低車輛空駛率，降低運輸風險，從而更好地服務于物流企業和貨主企業，進而通過建立規范化誠信系統、標準化運營系統和信息化網絡體系，構建智能公路物流網絡生態圈，提升物流服務的組織化、信息化和集約化水平，打造高效、協同、可視、數據化的物流服務平臺。

青島傳化智能公路港的落地也將全面集聚青島乃至整個山東半島的物流采購與供應鏈服務資源、金融服務資源、電子商務服務資源和人才資源。以公路物流為依托，連接公鐵水，形成多式聯運的立體物流網絡集群，實現公、鐵、水、空多種運輸方式的無縫鏈接，通過發揮自身成熟運營標準化、信息化等方面優勢，整合山東物流資源、車輛資源、服務資源、物流設施設備資源，以統一的運作模式、規范的管理要求、標準化的作業要求突破地域限制，實現青島乃至山東全省物流信息一張網運營，并依托傳化其他地區公路港平臺網絡，讓青島以及山東乃至全國的物流發展協同起來。

未來，傳化智能公路港還將在山東多個城市落地，形成網絡布局，提升山東的物流效率，降低物流成本，為山東在市場競爭中贏得更為廣闊的發展空間，在帶動區域經濟發展中發揮更大的作用。

OTO新環境，智能公路港全面啟航

青島傳化智能公路港標志著“傳化公路港物流”模式在繼東部、西部建設和成功運營之后，“3．0版本”的智能公路港正式在山東膠東半島全面落地。按照傳化公路港物流戰略的實施路徑，2014年計劃開工的項目將達到8～9個，包括青島、泉州等。目前已經簽約的樞紐型項目有沈陽、天津……即將以每月開建一個智能公路港的速度在全國鋪開建設，最終形成“10樞紐60基地600節點”的全國公路港網絡。

“3．0”版本的智能公路港傳承了傳化公路港首創模式“物流平臺整合運營商”的平臺定位，功能模塊更加完善，空間布局更加科學，集聚與整合物流資源的能力更加強大，在移動互聯網OTO的新環境下，以信息化為核心、以誠信體系構建為基礎的平臺經營理念更加成熟。

對此，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，傳化智能公路港集科技化、智能化、網絡化為一體，充滿現代氣息的規劃，線上與線下結合更加緊密，現代信息技術應用更加廣泛，完全契合我國現代物流發展大趨勢。在他看來，智能公路港就像一部智能手機，它自身有很好的操作系統，又是一個開放性平臺，遵從平臺游戲規則的每一個企業或個體司機都能在傳化公路港找到自身的位置，實現共贏。

“3．0”版本的智能公路港核心包括基礎設施平臺網絡、信息化平臺網絡、標準化運營系統和規范化誠信系統等四大板塊：通過在全國各地選擇多個中心城市進行網絡化布局，打造公路干線運輸的網絡樞紐節點，構成其他系統運行的實體基礎和平臺環境，在此基礎上通過打造信息化平臺網絡，實現與物流相關聯的各種商品交流信息的“互聯互通”，構建大數據環境，為開展多式聯運和實現不同運輸方式的一體化銜接提供支持，并通過實施公路物流網絡化運營體系建立全網絡覆蓋的“統一代碼”和流程化運營方式，加強各個環節的緊密聯系，在信息化的支持下形成整體規模化運作環境，提高物流服務運營效率。

與此同時，針對目前物流行業的信用缺失問題，傳化智能公路港創新開發出交易誠信系統，使之成為公路物流網絡化運營體系中，搭建各系統并形成有機整體的黏合劑和安全、高效運營的重要保障，成為在前面三大系統解決公路物流“小、散”的基礎上，從根本上解決“亂、差”的關鍵性保障。

破解信息孤島降低物流成本

傳化集團董事長徐冠巨介紹說：“當前，影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要就是占貨運總量70%以上的公路物流，車輛空駛率達40%以上，對環境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。”

面對當前公路物流發展中的問題，傳化物流借鑒發達國家公路物流信息化、網絡化、集約化發展經驗，以及多年來在我國公路物流運行中的積極實踐，推出了“傳化公路港”模式，促進公路物流向信息化和網絡化方向轉型發展，強化公路物流網絡化運營體系建設，成為解決當前公路物流中存在的“小、散、亂、差”等突出問題的有效途徑。

傳化智能公路港通過實體平臺和信息化虛實結合，利用集成平臺集聚的物流資源和服務集成，從“服務能力、服務標準、服務效率、信用完善、規范經營”等方面幫助平臺入駐企業和會員有效提高服務水平和市場競爭力，營造物流行業共贏、共發展的生態圈。同時，傳化智能公路港將采用跨區域物流信息交易方式，突破空間限制，讓各地眾多物流商家的貨運信息異地同步發布，既可以讓異地眾多的貨運司機實時查詢，也能讓貨主充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統物流資源零散、交易環節閉塞、信息不透明、無誠信保障等“信息孤島”問題，為車貨匹配提供更多的成交機會，整合各地物流資源，有效提升車貨匹配效率，擴大集約化經營范圍，這種區域間聯動合作，對改善我國公路物流居高不下的40%左右的空載率極具現實意義。此外，公路運輸占據我國貨運70%以上的運量，但是在城市建設管理中，對于公路運輸的管理卻一直為相對空白，其作為連接海、空、鐵的毛細血管作用未能充分發揮，已經在一定程度上滯后了多式聯運的發展。傳化智能公路港的運行則成功彌補了這一基礎設施空白，其半公共屬性使公路港成為城市公路物流的指揮中心，將有效提升城市公路物流的效率，形成與機場、鐵路貨運、港口的有機互補，共同成為城市物流的“大腦”，協調統一指揮城市物流，推動多式聯運的快速發展，降低我國當前居高不下的物流成本。