淺談高速公路施工中的質量控制

李 科， 王 昭

(中國水利水電第五工程局有限公司 海外事業部，四川 成都 610066)

公路施工中，質量是項目建設的核心，質量控制在公路施工中尤顯關鍵。筆者結合采用歐洲標準設計的摩洛哥塔烏高速公路建設的實際請況，就公路施工中質量控制的幾個關鍵點進行了一些粗淺的探討。

1 施工前的準備是確保公路施工質量的關鍵

1.1 組建優秀的項目團隊

人是直接參與工程施工的組織者和實施者，為了確保工程質量和進度，必須選擇優秀的項目團隊。

1.2 充分估計施工中的困難

如果在施工前錯誤地低估了施工在技術上的困難，沒有認真領會設計意圖和施工中可能出現的實際困難，低估了多個單位參加項目建設將產生工作協調的困難，對環境了解不夠，如交通運輸、供水、供電、地質情況、施工環境等條件事先沒有了解清楚，必將影響施工質量和施工進度。

1.3 保證對材料的質量控制

合理地使用質量好、數量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程施工的物質條件。按照CCTP(特別技術條款)要求，施工前應對各種材料進行調查，實地取樣進行試驗檢測，對不符合設計文件或現行規范要求的材料杜絕使用，嚴把材料質量關。把擬定選用材料的廠家企業信譽、生產規模、供應能力、產品質量等數據報監理工程師審批。對用于生產混凝土骨料的料源進行洛杉磯磨耗試驗(LA)和德法爾磨損試驗(MDE)、堿活性分析，如果合格即可用于生產；如果堿活性骨料需采取措施，則采用低堿水泥。對土料進行鑒定試驗的主要項目有粒度分析、普氏試驗、含水率試驗、亞甲藍試驗等。

1.4 施工機械設備的質量控制

按照技術規范要求，對施工所需要的設備進行校驗，確定其是否滿足CCTP要求。施工前，對各種設備應全面進行檢查和調試，應著重從機械設備的選型、主要性能參數和使用操作要求予以核查。以碾子為例：碾子需安裝自動記錄儀，然后對碾子進行振動力和行走速度校驗，待確定校驗結果與自動記錄儀的記錄一致后方可用于工地施工。機械數量應足夠，施工能力須配套，重要設備宜有備用。

1.5 確保施工方案的質量控制

施工方案正確與否，直接影響工程項目的進度、質量、造價3大目標能否順利實現。在每個項目啟動之前，應編制質量控制程序文件，確定好臨界點和停止點，即哪個環節要外控驗收，哪個環節要監理驗收。明確施工總體方案，施工計劃必須與合同工期相協調，對技術復雜的分項工程需做出專項施工方案且進行論證。對于合同中明確的技術條款對建設工期和建設質量都提出了明確的要求。施工方案應在技術上可行、在經濟上合理。做好質量事故處理預案，對有可能出現的質量事故應有處理措施。

1.6 質量控制的管理辦法

采用質量動態管理方法，隨時將檢測結果、取樣地點、試驗項目、試驗人員名單、試驗結果及合格與否的評定意見輸入計算機，建立工程質量數據庫，并將各項試驗結果逐日繪制工程質量指標管理圖，同時隨施工進展分階段繪制施工質量直方圖和正態分布曲線，隨時掌握施工質量動態。

2 施工中的質量控制

2.1 填方路基施工控制

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料含水量等，將根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。將填方路基原地面上的雜草、耕作物及地面腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量大，必須就地翻松、打碎、晾曬，在其達到最佳含水量或允許偏差的條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，并達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或沙土屬大空隙比、高壓縮性、低強度軟土層應全部挖除，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，以提高路基的地基承載力，減少工后沉降。如果淤泥層過厚，視具體情況，可采用粉噴樁、碎石樁、袋裝砂井、振動樁或用橋梁跨越等方案進行處理。如路基地基遇有溶洞、溶溝、漏斗、暗河等復雜地質情況時，應采用物探、鉆探、水文調查等方法勘明后采用特殊處理方案。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層松鋪厚度都要經過檢查合格后方可壓實。壓路機對路基進行填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處到高處的碾壓原則。碾壓次數可根據地基強度、土質、壓實機具類型而定，直到壓路機碾壓到填土層表面無明顯輪痕為止，然后檢查壓實度并同時檢測壓實厚度，只有當壓實厚度代表值和單點極值均達到規定標準要求時，方可進入下一層填土，路基填筑寬度應比設計寬度要寬30～50 cm，以確保路基邊緣密實并提高路基的整體穩定性。

2.2 挖方路基采取的施工質量控制措施

挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；對于石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序。開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡的穩定和邊坡修整的工作量。雨季施工時，邊坡不能一次開挖到位，應留有覆蓋層，雨季過后再進行修坡，修坡后應及時進行邊坡防護施工。邊坡修整應符合表面平整、密實、無險石、懸石、曲線圓滑、邊線順直的基本要求。土質路塹路床開挖亦不能一次到位，應留有覆蓋層，防止雨水浸泡后降低路基強度。

2.3 路面工程質量控制

路面底基層、基層的剛度與穩定性對路面的整體強度、使用質量和使用壽命影響很大。因此，在底基層、基層施工中，不管采用何種方法施工，都應重點把握以下幾道工序的質量：(1)配料與拌合質量。對于瀝青混凝土路面的施工，若石料、礦粉、瀝青等材料質量不符合要求，瀝青混凝土路面工程質量也就不可能符合標準，重點要檢查石料的強度、級配、耐磨性、含泥量等指標，對瀝青混合料的配合比設計必須進行科學驗證，一經確定，不得隨意更改，拌合質量中配合比必須準確，它是保證滿足級配要求和強度要求的關鍵；(2)壓實。壓實是混合料強度形成的關鍵，現場壓實度檢測結果的代表值和極值必須滿足規范要求的壓實標準，否則做返工處理；(3)攤鋪。特別是粒料基層與底基層的攤鋪，級配料的離析直接影響到碾壓成型后基層、底基層強度分布的均勻性；(4)整平。整平直接影響到基層表面的平整度及基層厚度。以上幾道工序必須嚴格按照規定操作，才能確保路面的施工質量。

3 結 語

歐標體系下高速公路的施工質量管理是一個系統工程，它涉及到工程管理的方方面面，還有很多東西等待我們去完善、發掘、提高，比如對施工人員的技術培訓，對歐洲規程規范的理解等各個方面。可以說，任重道遠四個字在質量管理中是非常貼切的。