地鐵車站站場管理辦法細則探討

邢五豐

(武漢地鐵集團，湖北武漢 430000)

地鐵建設工程是一項龐雜的系統工程，特別是在車站土建主體結構基本完成后，各設備系統承包商和公共區裝修單位將陸續進場施工，形成多個專業交叉施工，涉及多專業、多單位、多環節、多接口，為了使各項工作能夠順利地開展，保證工期和施工質量，以下從幾個方面研究制定相關細則。

1 站場地盤管理范圍及內容

各地鐵車站機電安裝承包商為站場地盤管理商，負責從土建場地移交后至開通移交給運營時期的地盤管理，負責與土建、裝修、各設備系統專業施工接口的協調管理。

2 施工臨時電源管理

土建施工電源，無論是土建施工單位報裝的，還是業主報裝的，未經業主同意，一律禁止擅自報停，由土建施工單位管理的施工用變壓器由土建施工單位負責維護管理至該軌道交通線路開通運營。機電安裝單位進場后，從土建承包商變壓器引出一級配電箱，并安裝計量電表，土建施工單位予以配合。

機電安裝承包商應從其管理的電表后，在車站站廳和站臺兩端及適當位置設置二級配電箱。各專業承包商進場后需用電時，應向機電安裝承包商進行申請，經設備監理審查后方可接入三級配電箱。二級配電箱(含)以前的用電安全由機電安裝承包商負責，二級配電箱以后的用電安全由使用單位負責，服從機電安裝承包商的管理。三級配電箱內必須設置漏電保護器、電表等，每月定期向機電安裝承包商繳納電費。施工現場嚴禁亂搭亂接電源。

3 施工協調制度

施工協調制度分為兩級，一級協調由機電安裝業主負責，二級協調由設備監理和機電安裝承包商負責。

1)一級協調的范圍、內容及目的:a.為設備安裝階段各專業承包商提供正式溝通渠道;b.討論各專業施工(安裝)進度及各專業的施工范圍和其他不同專業協調事項;c.對全線各車站施工過程中普遍存在的問題進行協調解決。

2)二級協調的內容、范圍及目的:a.協調地鐵車站各個施工專業臨水臨電、預埋件、預留孔洞、設備運送通道、房間移交等;b.對車站個別管線密集或施工難點進行討論并制定相關解決措施;c.協調車站地盤管理及安全文明施工等。協調事項采用施工現場協調和會議協調的方式，參加單位和人員須按時參加，形成會議紀要并簽字確認，后期遵照會議議定事項進行施工(安裝)作業。

4 施工場地(房間)移交

施工場地(房間)的移交由站場部組織，建設總部相關部門及土建、裝修、設備專業承包商、設備監理及相關設計單位參加。站場地盤管理商未進場時，由各設備系統專業和裝修專業提出進場要求，土建專業分別對其進行移交。

移交原則:車站實體已按設計要求和合同要求施工完成，并達到移交標準。但如確實因工期安排的需要，也可實行分期移交。

移交的內容:車站結構、出入口、風亭、吊裝井、廢水泵房等各設備系統專業所需的施工場地(房間)和作業空間。

1)移交的標準和要求:a.車站地下部分、出入口、風亭及隧道原則上已施工完成;b.分期移交時，至少提供一個出入口和一個風亭，供車站設備安裝承包商進出車站施工使用;c.臨時用水、用電、道路等按現狀移交;d.按照“誰施工誰負責”的原則，各工程承包商有拆除對后項工程承包商已無用的施工臨時設施，清運因地鐵施工產生的建筑垃圾的責任和義務，做到“工完、料清、場地凈”;e.對后項工程需用的施工臨時設施(施工用水、用電、施工用房、施工便道等)，前項工程承包商應予以后項施工承包商創造便利條件，前項承包商的臨時設施須經業主同意后方能拆除;f.前項工程承包商移交場地時，應結清其產生的水電費用，將臨水臨電設施一并交到后項工程承包商。如因工期需要，前項工程承包商無法撤場時，應配合后項工程承包商接入“臨水”“臨電”，后項工程承包商應對使用的水電進行掛表計量。

2)移交程序和要求。a.移交前的準備。土建承包商根據聯合檢查反饋的檢查情況，對需要整改的部分，在移交前整改完畢。b.車站實體及施工場地(房間)的移交。各設備系統專業按照各專業的接口分別對孔洞、預埋件、建筑限界、各設備基礎、凈空等，按照土建施工圖紙一一進行檢查和驗收，移交雙方和相關部門進行簽字移交。移交后的車站實體及施工場地(房間)的管理權由機電安裝承包商負責。

5 大型設備進場吊運、安裝管理

地鐵車站供電設備、高低壓柜、風機、冷水機組、屏蔽門、自動扶梯、垂直電梯等的安裝，及早確定大型設備的運送時間、運輸路線、預留孔洞、存放場地等。各專業設備承包商應制定大型的設備進場專項方案，進場專項方案應包含設備擬進場時間，運送線路，堆放地點，配合部門等相關內容。并報監理審查，報站場部備案，由站場地盤管理商根據現場情況安排具體進場時間。

進場專項方案確定后，設備承包商應在規定時間內，按照既定的運送線路，運送至指定的地點存放。

6 成品保護管理

施工過程中各專業承包商應加強成品保護力度，避免造成成品損壞。

土建承包商將車站和隧道結構移交后，后項工程承包商(裝飾裝修工程、機電設備安裝工程、各系統專業工程等)需要在車站結構、隧道結構、結構防水等涉及結構安全和功能的部位進行施工時，須經業主和設計單位認可后，方能施工。

對于專業間交叉作業時，雙方技術人員應相互提出成品保護的要求，并做好記錄，交叉作業過程中若出現損壞工程成品的，責任方須承擔相關費用。

各專業承包商進場前，應檢查各自施工區域范圍內的工程成品，如有損壞應立即通知相關專業。若在施工過程中發現該區域的工程成品有損壞現象，該施工區域責任方應無條件對工程成品進行修復，或承擔該工程成品的相關費用。

設備安裝過程中，成品保護由設備安裝承包商負責;設備安裝完成后，設備安裝承包商應采取必要的成品保護措施，經設備監理確認后，安裝人員方可離場。

7 現場安全文明施工管理

進入現場施工的各專業承包商須堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，嚴格按照國家的相關安全法律、法規、規范和住建部、湖北省、武漢市現行安全生產的文件進行安全生產。

各專業承包商進場施工前須將各自的安全生產第一責任人、安全生產直接責任人及專職安全管理人員名單報設備監理審查，站場部備案。

設備監理定期召開安全監理專題會議，會議中應包含各設備專業承包商的安全生產工作情況匯報，安全生產工作計劃;監理應通報安全檢查情況及下一步安全生產的工作重點等。

施工現場采用封閉管理，進出施工現場的作業人員須佩戴統一的工地出入證，標卡應注明人員姓名、單位、照片等信息，出入證采用A，B證的形式，由使用單位按統一格式制作，報機電安裝承包商及設備監理蓋章備案。

進入現場施工的各專業施工人員，按照“誰施工誰負責”的原則，及時清除當天產生的建筑垃圾，做到工完場清。

現場作業人員應服從站場的有關文明施工的管理規定，接受文明施工管理人員的監督。

8 結語

地鐵車站的施工管理涉及專業眾多，接口繁瑣，具有一定的難度。我們可以通過建立一些有效的管理制度，使各個部門之間相互協調，就能確保工期和質量。