基于隸屬度的制造業與物流業協調性分析

顧占波+李松慶

內容摘要：從珠三角制造業與物流業發展現狀出發，構建兩業的綜合評價指標體系，借助SPSS軟件，用主成分分析法評價了珠三角制造業與物流業的綜合發展水平。通過回歸擬合和模糊數學隸屬度函數，對兩業2001-2011年間的協調性進行了定量測算和分析。結果表明，珠三角制造業與物流業在近10年間整體處于協調狀態，但存在一定波動性，兩業間的協調機制還不夠完善。

關鍵詞：制造業 物流業 發展水平 協調性

引言

在現代供應鏈管理環境下，產業間協調互動發展是未來趨勢，制造業與物流業協調發展的必要性日益明顯。制造業與物流業協調發展一方面可以帶動物流業發展，另一方面可以提升制造業核心競爭力， 同時還是調整產業結構的重要途徑。

李松慶和蘇開拓（2005）運用灰色關聯理論對廣東省制造業與物流業的聯動關系進行分析，得出廣東省兩業還沒有實現聯動發展的結論。杜傳忠和邵悅（2013）采用離差系數最小化協調度模型，定量測度了中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平，指出其協調發展程度呈現出由東部向中西部遞減的趨勢。劉軍躍等（2012）借助物理學的耦合度函數，構建裝備制造業與生產性服務業的耦合協調度模型，對比了全國4個直轄市兩業的協調發展狀況。朱莉（2011）建立由原材料供應商、半成品加工商和產成品制造商構成的超網絡模型， 討論物流服務水平等關鍵參量之間的相互影響， 驗證所建模型的有效性。王軍和曹麗新（2012）運用DEA模型測評青島市制造業與物流業的協調度，發現該市的協調度比較偏低。

指標體系

制造業與物流業是兩個比較復雜的系統。為了較為全面地反映兩業綜合發展水平，構建如下指標體系：

（一）制造業綜合發展水平（Z）

制造業規模指標（A）：生產總值（Z1）、總產值（Z2）、增加值（Z3）、企業數（Z4）。

制造業效益指標（B）：全員勞動生產率（Z5）、總產值貢獻率（Z6）、資產負債率（Z7）。

（二）物流業綜合發展水平（W）

物流業規模指標（C）：生產總值（W1）、貨運量（W2）、貨物周轉量（W3）、載貨汽車擁有量（W4）。

物流業發展指標（D）：港口貨物吞吐量指數（W5）、公路通車里程指數（W6）。

制造業與物流業協調性分析

（一） 制造業與物流業的綜合發展水平

根據制造業與物流業系統綜合發展水平的指標體系，以珠三角2001-2011年的相關數據為源數據，采用標準樣本變換法對指標進行處理，在綜合評價過程中選用相對成熟的主成分分析法。這樣，可以降低多變量數據系統的緯度，同時簡化變量系統的統計數字特征。

（二）綜合發展指數

在評價制造業與物流業系統綜合發展水平時，調用SPSS軟件的主成分分析進行計算。對制造業規模指標（Z1-Z4）提取一個主成分A1，它代表了原始數據中的93.96%的信息，得到制造業規模發展指數 ：

A=0.9396A1 （1）

同理得到制造業效益發展指數：

B=0.7491B1+0.24452B2 （2）

由下式計算制造業的綜合發展指數：

Z=αA+βB （3）

其中α和β分別代表了規模和效益的權重，并且α+β=1。這里考慮到規模與效益指標對制造業綜合發展水平的影響，取α=β=0.5。

同理可以得到物流業的綜合發展指數。由此得到2001-2011年度珠三角制造業與物流業系統的綜合發展指數如圖1所示。

（三）制造業與物流業系統的協調性分析

系統的協調性沒有明確界線，總是處于“協調”與“不協調”之間，可見協調發展是一個模糊的概念，因此，可用模糊數學中的隸屬度概念進行描述。根據這一思想，建立協調度函數，來表示在確定的數值下系統對協調這一模糊概念的符合程度計算公式為：

（4）

其中，U表示狀態協調度，x為實際值，x′為協調值，s2為方差。

根據上述公式，定義制造業與物流業的協調發展計算公式：

（5）

其中，U（Z，W）為制造業與物流業系統的綜合發展協調指數，u（z/w）為制造業系統對物流業系統協調發展適應度，u（w/z）為物流業系統對制造業系統協調發展適應度。

（6）

其中z為制造業系統綜合發展指數，

z′為物流業系統對制造業系統要求的綜合發展協調性指數，sz2為制造業系統綜合發展指數的方差。

（7）

其中w為物流業系統綜合發展指數，

w′是制造業系統對物流業系統要求的綜合發展協調性指數，sw2為物流業系統綜合發展指數的方差。

1.相對要求的綜合發展協調性指數。為了計算制造業與物流業系統的綜合發展協調性指數，需要分別計算兩業的相對要求的綜合發展協調性指數。以計算物流業系統對制造業系統要求的綜合發展協調性指數為例。z和w分別代表制造業系統和物流業系統，把z作為因變量，w作為自變量，進行以下幾種形式的擬合：

線性函數擬合：

z=9.091E-11+0.876w R2=0.929

二次項曲線函數擬合：

z=-0.057+0.879w+0.08w2 R2=0.935

三次項曲線函數擬合：

z = -0.06+1.03w +0.081w 2-0.097w 3 R 2=0.941

通過上面的擬合結果分析，三次曲線函數為制造業與物流業相互關聯的最佳擬合方程。通過計算可以得到物流業系統對制造業系統協調發展要求的最佳綜合發展指數，同理可得到制造業系統對物流業系統協調發展要求的最佳綜合發展指數，如表1所示。endprint

2.系統綜合發展協調性指數。評價系統協調發展程度前，要先定義協調程度評價標準。根據范中啟、曹明（2006）的研究，定義如下標準，如表2所示。

根據以上分析，結合公式（5）、（6）、（7）可得到2001-2011年間珠三角制造業與物流業系統綜合發展協調性指數，如表3和圖2所示。

結論

圖1清晰反映出珠三角近10年間制造業和物流業綜合發展水平呈現一定的增長趨勢，直觀說明了兩者的發展存在較強的關聯性。物流業的綜合發展水平整體趨勢是增長，但存在波動現象。通過對比，發現珠三角地區制造業發展一直是穩步增長的，究其原因制造業起步比較早，到現在積累了深厚的基礎，為其穩步發展提供了強有力支撐，而物流業是從其他產業中逐漸分離出來，探索式的發展成新興行業，基礎薄弱，發展的波動性是不可避免的。

從表1和圖2兩業綜合發展協調狀況可看出，珠三角兩業協調發展水平比較高，整體發展趨勢波動性很小。而2008年到2009年出現了下滑，協調值從0.9959下降到0.9199。究其原因，2008年正值國際金融危機，各行業發展都受到限制，而制造業作為經濟發展重要支柱更是首當其沖。物流業作為新興行業，缺乏對市場危機反應機制，其發展受到了很大沖擊。這些直接影響了兩業的協調發展水平。為了給兩業的協調發展提供穩定的發展平臺，2009年廣東省政府編制了《廣東省物流業調整和振興規劃》，提出多渠道增加對物流業的投入等政策，因此兩業的協調水平從2009年之后再次呈現出穩步增長趨勢。

雖然從上面的圖表中反映出珠三角制造業和物流業的發展在過去10年內呈現出良好發展勢頭和較高協調性，但其中還存在一定的隱患，如2008年到2009年的下滑。這說明兩業協調發展的基礎還不穩固，市場響應能力相對較差，二者之間缺乏有效的協調機制，導致其協調水平下降。因此，兩業的協調發展還要進一步加強。

本文通過分析制造業與物流業綜合發展水平，并對兩者的協調性進行探討，由于兩個系統都是很復雜的，文中指標體系受到數據收集的影響還比較局限，因此計算得來的兩業的綜合發展水平具有一定的片面性，未來可以選取更為全面的指標體系對兩業的綜合發展水平進行全面的分析，這樣對探討兩業的協調指數更有利。在通過主成分分析法計算系統的綜合發展水平上，由于指標個數的限制，指標權重的選擇偏主觀，因此，在以后研究中可以在權重的確定方面作更深入的探討。

參考文獻：

1.李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2005（15）

2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

1.李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2005（15）

2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

作者簡介：

顧占波 （1988-），男，廣東工業大學管理學院碩士研究生，主要研究方向產業聯動。

李松慶（1971-），男，漢族，河南鄭州人，廣東工業大學管理學院教授，博士，碩士生導師，主要從事現代物流及產業聯動研究。endprint

2.系統綜合發展協調性指數。評價系統協調發展程度前，要先定義協調程度評價標準。根據范中啟、曹明（2006）的研究，定義如下標準，如表2所示。

根據以上分析，結合公式（5）、（6）、（7）可得到2001-2011年間珠三角制造業與物流業系統綜合發展協調性指數，如表3和圖2所示。

結論

圖1清晰反映出珠三角近10年間制造業和物流業綜合發展水平呈現一定的增長趨勢，直觀說明了兩者的發展存在較強的關聯性。物流業的綜合發展水平整體趨勢是增長，但存在波動現象。通過對比，發現珠三角地區制造業發展一直是穩步增長的，究其原因制造業起步比較早，到現在積累了深厚的基礎，為其穩步發展提供了強有力支撐，而物流業是從其他產業中逐漸分離出來，探索式的發展成新興行業，基礎薄弱，發展的波動性是不可避免的。

從表1和圖2兩業綜合發展協調狀況可看出，珠三角兩業協調發展水平比較高，整體發展趨勢波動性很小。而2008年到2009年出現了下滑，協調值從0.9959下降到0.9199。究其原因，2008年正值國際金融危機，各行業發展都受到限制，而制造業作為經濟發展重要支柱更是首當其沖。物流業作為新興行業，缺乏對市場危機反應機制，其發展受到了很大沖擊。這些直接影響了兩業的協調發展水平。為了給兩業的協調發展提供穩定的發展平臺，2009年廣東省政府編制了《廣東省物流業調整和振興規劃》，提出多渠道增加對物流業的投入等政策，因此兩業的協調水平從2009年之后再次呈現出穩步增長趨勢。

雖然從上面的圖表中反映出珠三角制造業和物流業的發展在過去10年內呈現出良好發展勢頭和較高協調性，但其中還存在一定的隱患，如2008年到2009年的下滑。這說明兩業協調發展的基礎還不穩固，市場響應能力相對較差，二者之間缺乏有效的協調機制，導致其協調水平下降。因此，兩業的協調發展還要進一步加強。

本文通過分析制造業與物流業綜合發展水平，并對兩者的協調性進行探討，由于兩個系統都是很復雜的，文中指標體系受到數據收集的影響還比較局限，因此計算得來的兩業的綜合發展水平具有一定的片面性，未來可以選取更為全面的指標體系對兩業的綜合發展水平進行全面的分析，這樣對探討兩業的協調指數更有利。在通過主成分分析法計算系統的綜合發展水平上，由于指標個數的限制，指標權重的選擇偏主觀，因此，在以后研究中可以在權重的確定方面作更深入的探討。

參考文獻：

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2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

1.李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2005（15）

2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

作者簡介：

顧占波 （1988-），男，廣東工業大學管理學院碩士研究生，主要研究方向產業聯動。

李松慶（1971-），男，漢族，河南鄭州人，廣東工業大學管理學院教授，博士，碩士生導師，主要從事現代物流及產業聯動研究。endprint

2.系統綜合發展協調性指數。評價系統協調發展程度前，要先定義協調程度評價標準。根據范中啟、曹明（2006）的研究，定義如下標準，如表2所示。

根據以上分析，結合公式（5）、（6）、（7）可得到2001-2011年間珠三角制造業與物流業系統綜合發展協調性指數，如表3和圖2所示。

結論

圖1清晰反映出珠三角近10年間制造業和物流業綜合發展水平呈現一定的增長趨勢，直觀說明了兩者的發展存在較強的關聯性。物流業的綜合發展水平整體趨勢是增長，但存在波動現象。通過對比，發現珠三角地區制造業發展一直是穩步增長的，究其原因制造業起步比較早，到現在積累了深厚的基礎，為其穩步發展提供了強有力支撐，而物流業是從其他產業中逐漸分離出來，探索式的發展成新興行業，基礎薄弱，發展的波動性是不可避免的。

從表1和圖2兩業綜合發展協調狀況可看出，珠三角兩業協調發展水平比較高，整體發展趨勢波動性很小。而2008年到2009年出現了下滑，協調值從0.9959下降到0.9199。究其原因，2008年正值國際金融危機，各行業發展都受到限制，而制造業作為經濟發展重要支柱更是首當其沖。物流業作為新興行業，缺乏對市場危機反應機制，其發展受到了很大沖擊。這些直接影響了兩業的協調發展水平。為了給兩業的協調發展提供穩定的發展平臺，2009年廣東省政府編制了《廣東省物流業調整和振興規劃》，提出多渠道增加對物流業的投入等政策，因此兩業的協調水平從2009年之后再次呈現出穩步增長趨勢。

雖然從上面的圖表中反映出珠三角制造業和物流業的發展在過去10年內呈現出良好發展勢頭和較高協調性，但其中還存在一定的隱患，如2008年到2009年的下滑。這說明兩業協調發展的基礎還不穩固，市場響應能力相對較差，二者之間缺乏有效的協調機制，導致其協調水平下降。因此，兩業的協調發展還要進一步加強。

本文通過分析制造業與物流業綜合發展水平，并對兩者的協調性進行探討，由于兩個系統都是很復雜的，文中指標體系受到數據收集的影響還比較局限，因此計算得來的兩業的綜合發展水平具有一定的片面性，未來可以選取更為全面的指標體系對兩業的綜合發展水平進行全面的分析，這樣對探討兩業的協調指數更有利。在通過主成分分析法計算系統的綜合發展水平上，由于指標個數的限制，指標權重的選擇偏主觀，因此，在以后研究中可以在權重的確定方面作更深入的探討。

參考文獻：

1.李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2005（15）

2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

1.李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2005（15）

2.杜傳忠，邵悅.中國區域制造業與生產性服務業協調發展水平測度及其提升對策[J].中國地質大學學報：社會科學版，2013，13

3.劉軍躍等.重慶市生產性服務業與裝備制造業耦合協調度分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2012，34

4.朱莉.基于超網絡的制造業與物流業協調優化模型[J].系統工程，2011，29

5.王軍，曹麗新.基于DEA分析的制造業與物流業聯動發展協調度提升空間研究—以青島市為例[J].前沿，2012（22）

6.李美娟.綜合評價中指標標準化方法研究[J].中國管理科學，2004，12（專輯）

7.陳長杰等.基于可持續發展的中國經濟—資源系統協調性分析[J].系統工程，2004，22

8.曾珍香等.可持續發展的系統分析與評價[M].科學出版社，2002

9.趙芳.中國能源-經濟-環境（3E）協調發展狀態的實證研究[J].經濟學家，2009（12）

10.范中啟，曹明.能源-經濟-環境系統可持續發展協調狀態的測度與評價[J].預測，2006（4）

作者簡介：

顧占波 （1988-），男，廣東工業大學管理學院碩士研究生，主要研究方向產業聯動。

李松慶（1971-），男，漢族，河南鄭州人，廣東工業大學管理學院教授，博士，碩士生導師，主要從事現代物流及產業聯動研究。endprint