110kV故西I回全線技改施工總結(jié)

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，人們?nèi)粘３鲂幸蟮牟粩嗵岣撸F(xiàn)代化鐵路建設(shè)也更加急迫，因此鐵路交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)過程中不僅要求鐵路具有更快捷的運輸速度，同時更加加注重鐵路運輸系統(tǒng)的安全性。110kV故西I回路全線技改施工中必須制定出合理的施工措施保證施工質(zhì)量，以確保整個鐵路運輸系統(tǒng)的正常工作和工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：110kV供電；線路技改；線路施工

中圖分類號：TD611 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0135-02

1 概況

110kV故西I回路是鐵路邵武、西攏兩座牽引變雙回路供電的其中一回，在2008年冰災(zāi)時出現(xiàn)倒桿斷線2處，共倒桿5基，經(jīng)受冰災(zāi)后降低了抗自然災(zāi)害能力。本工程所改造的線路為110kV故西Ⅰ回路全線，按原有路徑進行改造，并對高山地段進行加強設(shè)計，共使用鐵塔109基，其中新架鐵塔99基，其中新架單回直線鐵塔66基，單回轉(zhuǎn)角鐵塔33基，利用舊塔10基，改造線路長度35.133公里。

2 設(shè)計施工采取的主要措施

設(shè)計的選擇：原110kV故西I回路已運行近20年，且經(jīng)歷2008年的冰災(zāi)破壞，抗自然災(zāi)害能力低，本次按全線鐵塔線路設(shè)計，為提高線路抗冰災(zāi)能力，對兩處海拔起過500米地段全部采用的加強型鐵塔，加強型鐵塔委托設(shè)計單位專項設(shè)計，確保本次設(shè)計能滿足抗冰要求。

人員組織方面：由施工單位組織精干團隊成立項目部，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，安排4個土建施工班組、2個線路施工班班組作業(yè)，每個施工班組均有帶班技術(shù)管理人員，由于人員考慮充分，施工組織完善，使全線的施工能夠在預(yù)定的停電時間內(nèi)完成施工任務(wù)。

施工方案編制方面：經(jīng)過編制、會審、修改、再會審等，共組織審查四次最后才定稿，提現(xiàn)了方案編制人員及局本部有關(guān)部門的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度，為確保整個施工能按時恢復(fù)供電打下基礎(chǔ)。

本次施工方案最主要應(yīng)該是如何保證對鐵路的安全供電，在此改造期間，正常方式下，邵武、西隴牽引變只有110kV故西II回路單電源供電，而改造工期長達6個月，且要經(jīng)過雷雨季節(jié)，誰也不敢保證在施工期間110kV故西II回不出故障，這也是施工方案中考慮最多的問題。

利用我當(dāng)過調(diào)度員對網(wǎng)絡(luò)熟悉特點，立即組織技術(shù)人員落實幾個重要交叉跨越點，對于鐵路邵武牽引變相對好辦，利用110kV邵牽I支與110kV故越II路有交叉點進行空中T接，使得邵武牽引變有雙電源供電。

對鐵路西攏牽引變相對較難辦，由于110kV故西I回路#083桿以后線路停電后，無法提供第二路電源，只能將110kV故西I回路分為兩個施工階段，每一階段為#083桿以后線路，采取天氣較好時段進行施工，并增加施工力量、縮短停電時間來保證。同時，做足事故預(yù)案，遇異常情況，如果110kV故西Ⅱ回路#092桿以后線路，除及時對故障處理外，只能要求西隴牽引變供電采用其它電源保障（鐵路越區(qū)供電法）。如果110kV故西Ⅱ回路#092桿以前線路出現(xiàn)故障時，此時解開110kV故西Ⅱ回路#092桿跑線，將110kV故西Ⅱ回路#092桿大號側(cè)線路臨時T接至110kV故坪Ⅱ路#086桿大號側(cè)線路，由110kV故坪Ⅱ路供電到光澤鐵路西隴牽引變作為保障電源（事先立好臨時T接桿并緊好線，等待做空中T接）。

本工程交叉跨越多，其中跨10kV線路35條次，0.4kV線路共25條次，跨35kV線路3條次、跨110kV線路3條次，給施工帶來較大的難度。在方案編制時，技術(shù)人員到達每個跨越點，在施工作業(yè)前，又專門派工作負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員對施工地段所交叉跨越的每條線路的名稱、桿號、應(yīng)采取的安全措施重新確認(rèn)后，再向調(diào)度申請停電的安全措施，確保施工地段內(nèi)的交叉線路必須全部停電驗電掛接地，保證了施工的人身安全。

本次交叉跨越另一重點，是跨越2處電氣化鐵路，為確保施工期間鐵路暢通，架設(shè)兩處跨越架，并利用鐵路“天窗點”進行封網(wǎng)，實行鐵路線封閉施工作業(yè)，確保線路施工期間的鐵路運行暢通。

在施工安全管理上，也做得不錯，每個作業(yè)點每天均有安全監(jiān)督人員進行施工作業(yè)檢查，雖然習(xí)慣性違章時有出現(xiàn)，但未出現(xiàn)嚴(yán)重性違章，是值得肯定。

3 結(jié)語

本工程施工周期跨度長，作業(yè)點多面廣，交叉跨越多，對鐵路需要做特殊保供電等措施，在安全管理及整體施工方面做的好為：主要是設(shè)計到位，施工方案考慮周全，施工過程嚴(yán)格執(zhí)規(guī)，現(xiàn)場的安全管理能可控、在控、能控，做到施工全過程管控到位，不出安全事故。

參考文獻

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作者簡介：吳小龍（1965—），男，福建南安人，供職于國網(wǎng)邵武市供電公司，研究方向；線路施工管理。