淺談汽車怠速不良的原因及控制措施

摘要：怠速是指發動機在無負荷的情況下的穩定運轉狀態。怠速不良是電控發動機維修中最常見的故障。文章依據怠速控制原理，結合實例對此類故障進行了研討和簡單總結，詳細分析了發生發動機怠速不良的故障原因，并對如何檢測和排除怠速不良的故障提出了合理建議，以供參考。

關鍵詞：怠速不良；發動機；維修故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0111-02

怠速是指發動機在無負荷的情況下的穩定運轉狀態。由于發動機在整個使用壽命中發生了種種變化，各缸產生不一致的轉矩，導致發動機運轉不平衡，且在怠速時比較明顯。怠速不良是電控發動機維修中最常見的故障，它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火以及冷車和熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因較多，并且經常是由幾種原因綜合引起的。故障牽涉到發動機進氣、供油、點火、電路和機械故障等多個方面，因此如何有效找出檢修步驟成為解決故障的迫切問題。雖然大多數的汽車都有故障自診斷系統，但有時自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼這些情況。因此，筆者結合自身實踐，依據怠速控制原理，結合實例對此類故障進行了研討和簡單總結，以供參考。

1 怠速控制原理

發動機通常采用反饋的方式實現怠速運轉轉速的控制，怠速控制是電動機在怠速工況時能根據負荷需要，進行自身優化調節，使怠速處于正常工況的控制過程。怠速控制的實質是由調節空燃比和調節點火提前角組成，為了最大限度滿足

最佳工況的需要，調節空燃比是通過怠速閥的開度變化和噴油時間的變化來實現的，而點火提前角則是通過控制點火線圈的初級回路判斷時刻實現的。

2 發生怠速不良的故障原因

怠速不良是發動機常見的一種故障，發動機怠速不良常見的現象有：冷車易熄火、汽車冷啟動時正常而熱車后易熄火、暖車發抖、無怠速、發動機怠速偏高或偏低、怠速不穩、加速不良、耗油增加排放超標等。造成發動機怠速不良有很多原因，常見的故障原因有：

2.1 長期低速運轉和缺少保養

對于市區車輛長期低速運轉和缺少保養造成怠速閥和節氣門體的積炭造成

發動機進氣量不足，引發怠速不穩、加速不良故障非常常見。

2.2 空燃比不合適，進氣不暢，燃燒不良

空燃比不合適，進氣不暢，燃燒不良引發怠速易熄火故障，由于發動機缺缸，進氣量不準確，或者多缸發動機各缸脈寬不均勻時也會造成怠速燃燒不穩定，直至熄火后果。

2.3 點火提前，發動機不穩

點火提前，發動機工作不穩，發動機會產生巨大的爆震，怠速不良明顯。

2.4 空氣濾清器被堵塞

當空氣濾清器被堵塞不及時清理時，也會引起怠速不良。

2.5 進氣系統漏氣或閥門關閉不嚴

由于進氣系統漏氣和氣節門故障及其閥門卡滯或關閉不嚴，使進氣量增加引起怠速過高故障。

2.6 噴油器噴油不均勻

各缸噴油器噴油不均勻，噴油嘴滴漏及降壓電阻損壞造成怠速不良出現。

3 汽車怠速不良排除方法

引起汽車怠速不良的原因十分復雜，權衡故障原因，排查故障的一般步驟為檢查煙油系統壓力是否正常，檢查節氣門控制組件和怠速控制閥是否正常工作，怠速調整是否得當，檢查空氣濾清器是否堵塞，檢查進氣管路有無漏氣現象，檢查進氣管空氣流量計是否正常，冷卻液溫度傳感器有無失常，檢查線束及高壓線是否存在漏電及短路情況，各缸火花塞工作是否良好，檢查噴油器是否存在漏油、堵塞及霧化不良等現象，檢查各缸壓縮壓力是否存在不均衡情況。筆者結合實車故障排除案例，對以下幾種怠速不良故障進行排除。

3.1 怠速不穩易熄火

一輛行駛3萬公里的捷達轎車，怠速轉速在750-1100r/min之間運轉，發動機怠速無規律熄火，再次著車困難。筆者本著對汽車檢修的原則對可能存在的故障原因從外部觀察著手進行逐一排查，檢查結果發現各個傳感器和執行元件及各個插接件的連接均未發現異常，發動機點火系統部件的外觀及連接等情況均正常。綜合故障現象的成因，我們從怠速控制方面尋找突破口，對該車的怠速控制系統進行了詳細的檢查，結果發現進氣系統中怠速節流閥體里邊油污很多，待清洗干凈，且按規定裝車后故障依舊存在。經過分析后，決定從怠速節流閥體的結構入手，尋找故障點。

怠速節流閥體是目前汽車上普遍應用的標準配備，經歷幾次更新換代，從剛開始的拉線式過渡到電子油門系統，只是在控制方式上有小的調整，基本結構沒有發生大的變化。按照一汽大眾公司的技術要求，我們不能打開節流閥體外殼進行檢修，更不允許做人工調整，只能用德國大眾汽車公司專用汽車故障診斷儀進行檢測，檢測過程中發現故障記憶的存儲與相關部件電壓的變化范圍有著必然關系，通過分析判斷需要更換節流閥體，更換試路后重新用汽車診斷儀清除故障后，跟車回訪檢查故障已排除。

3.2 怠速抖動，加速不良

一輛雷克薩斯RX300，加速不良，怠速抖動。該車出現故障兩個月，經過多次維修。怠速不良排除方法：更換火花塞和高壓線，啟動著車，故障依舊存在，將原車的火花塞和高壓線裝回后，該車汽油壓力正常。用診斷儀檢測發動機系統數據流，各數據參數正常，無故障碼。做斷缸實驗，發現第3缸不工作，經檢測第3缸點火線圈線路正常，點火線圈良好，說明點火系統無故障，噴油器方面出現故障，經檢修故障排除。

3.3 水溫傳感器故障

一輛1993款豐田大霸王發動機冷車時怠速不穩，啟動困難。首先檢查進氣壓力傳感器和真空軟管，沒有發現漏氣現象。檢查燃油壓力，也沒有發現異常。檢測點火系統，次級點火電壓均在15000V以上，且火花都是藍色，經檢查發現火花塞有淹缸現象。更換火花塞后，啟動發動機，發現故障依然存在。用診斷儀對其進行數據流檢測，水溫傳感器顯示發動機水溫為0℃，而實際發動機水溫已經達到60℃。經檢查發現水溫傳感器插頭與插座嚴重生銹，清理插頭，更換水溫傳感器，啟動發動機并讀取數據流，數據顯示結果與實際水溫一致，故障排除。

4 防控措施

維修人員接到怠速不良車輛后應從最直接最根本的因素出發，循序漸進，爭取快速準確解決故障問題，在維修過程中，倡導多分析，從而找出共性和公用及相鄰部分，這對解決由多元件引起的故障問題起到很好的效果，能夠快速排除故障，提高車主滿意度。

電噴發動機對油品要求非常嚴格，如果油品標號不夠，油壓不夠及噴油器不好都會影響發動機的運轉。達不到發動機的要求，則會導致供油不足，混合氣過稀進而動力不足。這些導致的現象有怠速不穩，轉速偏低加速無力等，因此檢測故障時應著重從燃油供給系統尋找故障，從而解決問題。對汽車進行規范保養，定期換機油，可以避免許多因保養不善導致的怠速不良的故障，如火花塞長期不更換導致的怠速不穩和動力變差現象。

5 結語

從實車故障排除的案例上來看，電子技術的應用越來越廣泛，已不在停留在簡單的換件階段，越來越多的故障案例讓我們明白，維修人員只有理解其控制原理及常見故障原因，掌握分析方法，才能做到事半功倍。此外，維修人員必須具備較全面的電控知識，要嚴格按照維修手冊的要求，充分利用好檢測儀等專用設備，快速、便捷地找到故障點并排除，從而做到節約維修成本，提高效率。

參考文獻

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作者簡介：張軍（1978—），男，四川高縣人，西藏職業技術學院機電系講師，研究方向：教育教學管理、汽車檢測與維修專業教學。endprint