淺談南同蒲臨汾站3、4道翻漿冒泥病害的綜合整治

摘要：文章通過對翻漿冒泥病害的病害概況、成因、治理方法的比較選擇、施工的原理、效果五部分的論述，對南同蒲臨汾站3、4道翻漿冒泥病害的綜合整治提出了理性思考。

關鍵詞：淺談翻漿冒泥；鐵路病害；綜合整治

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0122-02

1 概述

臨汾站在南同蒲線上一個比較大的客貨運混裝站，它是晉南重鎮(zhèn)臨汾市晉煤外運的重要集散地。還擔負著臨汾市周邊十七個縣市區(qū)600多萬人口的客運流量，客貨運量十分繁忙。但臨汾站工務部門的站場設計及設備卻相對滯后，由于是一個老車站，設計時排水系統(tǒng)不完善，加之多年來水電、房建、工電等部門的更新改造施工，統(tǒng)一性不強，造成原來本不完善的排水設施幾乎完全喪失了功能。長期以來的臨汾站場的排水一直靠自然滲透。自2003年以來，路基的滲水已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)，特別是道床石渣在列車的沖擊和振動力等外力作用下變成碎沫，同路基面的泥土混合，在水的作用下形成了板結層，進一步阻礙了自然水的滲透，加劇了道床積水，翻漿冒泥等道床病害的形成。道床積水、翻漿冒泥從起初的點片，發(fā)展到2009年7月份的成段的積水翻漿，尤其是站內客車的上水區(qū)段尤為嚴重。致使線路高低、水平、方向難以保持，幾何尺寸嚴重超限，軌檢車、車載病害反復出現(xiàn)，給日常的養(yǎng)護維修造成很大困難，嚴重危及行車安全。面對這樣嚴重的道床病害，臨汾線路車間一班人肩負使命，集思廣益，對現(xiàn)場病害情況進行了反復調查分析，制訂了利用天窗修進行不破底清挖淤泥，更換道砟，抬道搗固，在兩線間設置簡易深水溝的整治方法，有效的遏制了道床病害的發(fā)展，取得了良好的效果。

2 病害概況

臨汾站3道處在南同蒲615km+250m—616km+350m處，有效長為1027米，線路坡度為平坡，其中嚴重連續(xù)翻漿地段550米計924孔，臨汾站4道，到發(fā)線有效長為657米，與3道并行，兩線間有站臺相隔，連續(xù)翻漿550米924孔，均為站臺內客車上水部位。

臨汾站3、4道是臨汾到發(fā)線，車流量大，對線路的沖擊力、破壞力相應增大，2009年7月份成段的翻漿冒泥形成空吊、暗坑，幾何尺寸嚴重超限，最嚴重時線路水平最大相差35mm，三角坑43mm，方向38mm，615km+850m-950m整個100米的線路全部在泥水中浸泡，到了冬季，道心內積水淤泥結冰鼓出軌面達20mm，嚴重危及行車安全，工區(qū)每天派人進行除冰、搗固、監(jiān)護，整治道床病害迫在眉睫。

3 翻漿冒泥病害的成因

臨汾站在設計上存在缺陷，沒有站場排水設施。

路基基床密實度不足。在列車的長期動載作用下，道砟顆粒嵌入基床形成道砟囊，致使地表水無法排出，形成翻漿，積水等基床病害。由于道砟囊分布比較復雜，其深度和范圍隨著時間的延長而不斷加深和擴大。

外物贓污的影響。刮風下雨將空氣中的沙塵流入道床，貨物列車粉狀物散落在道床肩部與邊坡上，特別是客車的垃圾落入道床（特別是站臺上的垃圾掉入線路較多），減少了道床的滲水性和彈性，形成板結，翻漿冒泥等道床病害。

施工作業(yè)不當。日常施工維修作業(yè)中將路基基床的平順度破壞或將原有的路拱破壞，導致基床表面坑洼不平或反坡，路基表面排水不暢。

臨汾站3、4道為客車主要通道，特別是近幾年來客流量增加，每天接發(fā)旅客列車達20多對，而客車上水工在操作上安排不合理，每個上水工要看守2～3個車廂的上水任務，水滿后不能及時關閉閥門，大量溢水全部流入線路也是形成道床積水翻漿的主要原因之一、

4 治理方法的比較選擇

治理路基翻漿一般采取兩種方案，一是采用土木合成材料封閉基面；二是改善站場排水系統(tǒng)。采用封閉基面的方法，對于一般的基面翻漿的整治效果是非常好的。這種方案的思路是隔水，封閉基面，防止水浸入道床，軟化道床。但是，由于三道、四道路基兩側的積水無法排出，積水繼續(xù)滲入線路路基，造成路基道床長期被積水浸泡，不能根本上解決線路翻漿，另外臨汾站三道、四道為客車主要的接發(fā)股道，接發(fā)列車密度較大，施工要點非常困難。第二種方案是改善站場排水系統(tǒng)，為一種根本上解決翻漿冒泥的方案，但是此方案施工預算較大，段、車間在短期內不能完成。為了盡快解決現(xiàn)場的設備安全隱患，我們選用了在不破底清篩的情況下，改變枕木間道床斜度的方法對路基排水不良地段進行了整治。

5 施工的原理

在不破底的情況下，將枕木盒石碴淤泥進行清挖，靠近站臺一側挖至枕木底下30mm，道心中間挖至100mm，靠近線路一側枕頭挖至150mm，形成一定坡度，在兩線間離枕木頭外側400mm處沿著線路平行挖取寬500mm，深300mm的滲水溝，并將枕木盒與滲水溝挖通，最后補充新石碴進行機械搗固。

6 施工的具體步驟及技術要求

工作量調查：我們首先根據(jù)現(xiàn)場病害的狀態(tài)分為三種：一是線路積水浸泡軌枕，空吊嚴重部分；二是翻漿冒泥積滿枕盒及軌枕兩側部分；三是表面覆蓋道砟其枕底積水翻漿不太明顯部分；再根據(jù)病害的輕重程度確定投入的人工數(shù)量及作業(yè)程序，根據(jù)翻漿的數(shù)量確定投入的人工數(shù)，每個人工按照要求一般情況下能夠清篩2孔。

外圍協(xié)調：根據(jù)現(xiàn)場調查，確認在施工中對受影響的供電、電務、房建設施以及臨時影響的行車設備，主動聯(lián)系相關部門進行協(xié)調配合，確保在施工過程中的無縫銜接，保證行車安全。在搬運道砟拉運污土時，積極與車站協(xié)商利用客車間隔作業(yè)，設專人進行進站、過道卡控，對卸入站臺的石砟進行堆碼并設隔離繩進行防護，施工時所用材料機具要按照車站要求集中碼放，確保旅客上下車進出站的絕對安全。

施工準備：（1）根據(jù)現(xiàn)場的工作量調查，計算出所需道砟數(shù)量并確定卸料地點（以不能影響行車及確保旅客上下車為前提條件）；（2）3×3米的塑料布15塊。清篩用加長洋鎬30把，叉子30把，鐵锨30把，皮斗子30個，斗車3輛，補充的新石碴運至計劃地點，所用液壓搗固機提前檢修運至站臺北頭，放置牢固備用。endprint

人員頂控：經(jīng)過同臨汾站及調度所施工主管協(xié)商溝通，利用晚上23：00至次日1：00進行作業(yè)，車間8名干部全部參加盯控，每人負責100米。并對參加施工的人員提前進行安全教育培訓。從施工作業(yè)的燈具照明、作業(yè)過程以及安全注意事項都進行了詳細的安排布置，要求作業(yè)人員必須以三人為單位自北向南進行作業(yè)，這樣相鄰作業(yè)時間就保持了一定的安全距離，確保了施工中的人身安全。

施工開始后，施工人員組織民工首先對積水進行排水，然后進行清挖翻漿，將清挖出的污土，拿皮斗子倒在預先鋪在站臺上的塑料布上，防止污土污染站臺。當污土全部清出后，再將新石碴填入，做到挖一空，填埋一孔，清挖回填后及時組織人員分段在點內進行起道、搗固、撥道，整治線路幾何尺寸超限處所，確保線路穩(wěn)定，保證了行車安全。

施工負責人及工務盯控干部必須確保施工質量，嚴格按照要求的深度進行清挖，并確保枕木盒與滲水溝完全挖通，達不到深度絕不回填石碴。

全部清篩工作完成后，道床新石渣回填路基，再利用下一個封鎖點對清篩地段進行搗固機起道搗固作業(yè)，將線路幾何尺寸整治達標。

7 施工效果

線路質量得到了很大提升。經(jīng)過對1100米線路的清挖整治，道床面平整且有排水坡，很利于排水。由于有了良好的排水措施，線路下沉、道床積水、翻漿冒泥和板結的現(xiàn)象得到了很大的緩解，同時，線路的幾何尺寸也得到了保證，整治取得了很好的效果。

所需配合勞力少（每天30個工共計900個工），減少了施工費用，在很大程度上提高了工作效率。

施工的機械化程度低，人工作業(yè)工序少，施工安全系數(shù)大。可利用維修天窗進行施工，特別適合車間一級的施工單位進行施工組織，減少了施工審批、組織等較為復雜的手續(xù)。

采用不破底整治站場翻漿已經(jīng)3年的時間，經(jīng)歷了3年的汛期及客車上水的考驗，沒有出現(xiàn)翻漿冒泥的現(xiàn)象，3道、4道線路幾何尺寸保持良好。這證明了這種處理站場股道翻漿冒泥的方法效果是良好的，是可行的，在一定程度上可以有效的緩解翻漿冒泥病害的發(fā)展。

8 結語

利用天窗修對線路進行不破底清篩，并將道床枕孔間挖成坡度，使道床積水能夠及時排出，雖不能徹底解決，這種根據(jù)實際情況，嚴謹客觀、機動靈活的施工方法，臨汾站3、4道的積水翻漿問題但在一定程度上緩解，穩(wěn)定了線路設備對站場股道的翻漿冒泥處理方法提供了選擇，同時突破了傳統(tǒng)隔水治理翻漿冒泥思路（方法），使這種路基病害得到有效的治理。

參考文獻

[1] 吉翠平.線路翻漿冒泥病害及整治措施的探討[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2003，（8）.

[2] 何有良.鐵路翻漿冒泥病害整治[J].城市建設理論研究.

作者簡介：翟茂強，男，山西運城人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。endprint