裝載機傳動系統的故障檢修

蔣際松

摘要：裝載機是工程建設過程中諸多施工設備里相當重要的一種，在工程施工中，常出現裝載機傳統系統故障，而致工程進度停滯不前，造成不必要的經濟損失。文章針對裝載機傳動系統的故障檢修做出探討，并提出診斷與應對策略，希望對實際操作有所指導和幫助。

關鍵詞：裝載機；傳動系統；故障檢修

中圖分類號：TH243 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0051-02

隨著社會經濟的改革不斷深化，建筑工程也飛速發展。在諸多工程施工中，裝載機是一種極為常見但重要的必備施工設備，在工程施工中發揮出重要作用。保證裝載機處于正常工作狀態對于工程施工具有重要意義。

1 變速器

1.1 變速器溫度突升

油塞無法歸位、離合器冷卻油供應不足會導致變速離合器出現溫度突升現象。此故障解決方法如下：（1）對活塞間隙進行合理調整，視情況更換碟形彈簧；（2）對變速輔助油泵進行檢修，并針對油路循環系統進行檢修并排除故障。

1.2 變速器缺乏足夠的驅動力

變速器缺乏足夠的驅動力主要包括了三聯閥作用失靈、主液壓泵遭到損壞、工作油量告罄、變速離合器出現較為嚴重的漏油現象、快速回油閥工作狀態異常等。

1.3 變速器缺乏足夠的工作壓力

變速器常因濾網被異物堵塞、變速離合器出現較為嚴重的漏油現象、三聯閥作用失靈、主液壓泵出現故障等原因導致其工作壓力不足，具體解決方法如下：（1）將濾網徹底清洗或更換；（2）對主液壓泵進行檢修，視情況可予以更換；（3）將離合器內的銅套、活塞和O型密封圈予以更換；（4）進行三聯閥的檢修。

1.4 變速器調檔失靈

變速器操縱閥出現故障、內摩擦片卡死、操縱桿系統工作失靈、輸出軸中高、低檔齒輪銅套燒死等現象均會引起變速器調檔失靈現象。其排除方法如下：（1）對變速操縱閥進行檢修；（2）對變速離合器進行檢修；（3）對變速操縱閥內定位銷、定位鋼球和彈簧進行調整或檢修，對操縱桿系統進行檢修；（4）將輸出軸內故障銅套換掉。

2 變矩器

2.1 變矩器發熱升溫超過120℃現象的原因與解決方法

變矩器發熱升溫超過120℃的原因有多種，筆者參閱了相關資料，并結合實際經驗，歸納為以下四點：（1）與主壓力閥的調整壓力相比，變矩器工作壓力相對較低（<1.5MPa），因而沒有回油，變矩器無法進入正常循環工作模式；（2）油底殼缺乏油量；（3）發動機工作處于異常狀態；（4）油路中空氣量較多。

解決方法：（1）對油路系統中和變速器密封環處出現的滲漏問題加以解決，若實際情況需要，應對主液壓泵進行檢修或更換；（2）添入足夠油量；（3）對發動機的工作狀態進行檢修；（4）將發動機空轉，排出系統內多余氣體。

2.2 變矩器運行中出現異常聲響

當變矩器中某部分零件出現位移或者損壞現象、或變矩器葉片遭受氣體腐蝕后，變矩器可能會在運行中出現異常聲響，其解決辦法如下：（1）將變矩器拆卸進行全方位檢修，對各部分零件進行逐一檢查，發現故障應及時排除或予以部件更換；（2）對油路系統中的故障或進口系統中三聯閥卡死故障予以排除，若葉片出現破損，應予以更換。

2.3 變矩器齒輪箱出現漏油現象

變矩器的泵輪處敷設的橡膠油封出現損壞或老化、主液壓泵端面敷設的油封出現損壞現象均為導致變矩器齒輪箱出現漏油現象的原因。其解決方法如下：（1）對變矩器的泵輪處敷設的橡膠油封予以更換；（2）對液壓泵進行檢修，更換油封。

另外，變矩器具有過大的內壓或變矩器內部油封和密封圈出現損壞或老化現象均會導致變矩器出現漏油情況，檢修人員應及時對油路故障予以排除，保持油路暢通；同時應注意油封和密封圈的更換。

3 油冷卻器冷卻效果不佳現象與解決方法

在液壓傳動系統中，工作油的冷卻是由發動機冷卻水通過冷卻器強制進行冷卻，具體設計為：冷卻器銅管分置于傳動油中，系統冷卻水自冷卻器銅管中流過，傳動油與冷卻水流向相反，且兩者間存在較大溫差，冷卻水不斷吸收工作油熱量進而將其帶往相反方向，達到降溫冷卻效果。所以，液力傳動油能否得到較好的冷卻效果與發動機冷卻水溫度有直接關聯；此外，倘若發動機冷卻水質量較低，易出現水垢等導熱性能較差的沉淀物，導致冷卻器的工作效果降低，對液力傳動油的冷卻效果同樣會產生不良影響。

在裝載機工作狀態下，一旦出現傳動油溫度高于正常值時，應對發動機冷卻水溫度進行查驗，若發現水溫處于非正常狀態，則進一步對驅動水泵和風扇的傳動帶進行檢查，確認其是否因過于松弛而出現打滑現象、是否有充足的發動機冷卻用水、冷卻水是否有水質過硬或水質污染現象、發動機的工作時長是否已超過正常負荷時段、節溫器是否正常工作、水泵工作狀態是否正常以及散熱器內部和外部是否有異物堵塞、發動機的噴油時間和配氣機構是否處于正常狀態等等。

應采用軟質水作為發動機的系統冷卻用水，若限于施工現場的實際情況，軟質水不易尋求，則應將冷卻用水煮沸，并待其自然冷卻后再行使用；在發動機冷卻水路中，應注意及時清洗其中的水垢，可取用煤油、低泡沫洗衣服和水混合作為清洗劑，三者配比為0.5：1：10，然后將混合物充入發動機冷卻水循環系統，待發動機系統經過一個臺班的正常運行后，使其以怠速運行，然后排出所有清洗液，取清水注滿發動機冷卻系統，待發動機運轉1h之后，再行調至怠速運轉，排出二次洗滌水；若冷卻水循環回路中水垢量過多，則可進行二次或者多次重復清洗，直至清理干凈。

若發動機冷卻水溫度處于正常狀態，則應對冷卻器內部進行檢查，確認其是否出現過量水垢或被異物所堵塞，若有過量水垢，則可參照上述方法進行清洗；若出現異物堵塞，則應及時清除。

應對傳動油進行成分檢驗，若其中存在水分或雜質，則應停止發動機運轉，1h后從油底殼中釋放出一定量的傳動油，觀察其是否出現乳化、渾濁現象，或是否有泡沫，點燃后是否出現爆鳴聲。若出現所述現象，則證明油中已滲入水分，此時應將傳動油冷卻器拆卸檢查，并排出舊傳動油，另行注入新油。

4 油質與系統要求不符而致的故障與解決

方法

在液力傳動系統中，若不考慮后橋箱和變速器等因素，則針對于液力傳動功能來說，采用6號液力傳動油或者SAE30號機油就已足夠。但是變矩器用油與后橋箱和變速器的工作用油是共用的，所以應對傳動系統整體的密封和潤滑效果進行考慮。為便于油料供給和管理，通常都選取柴油機油作為系統的工作用油。但是工作油黏度一旦過高，泵輪向渦輪內泵油的速度會因此減緩，傳動效率因而受到影響，導致工作油出現升溫現象；此外，由于裝載機作業環境相對惡劣，同時具有很大的負荷變化，因而其傳動油溫度一般允許在60℃～115℃內有所變化，短時間內允許升至130℃，所以傳動油不僅應具有抗氣泡性、抗氧化性、對機件腐蝕較小的低酸度等優良品質，還應具備優良的黏溫特性和適度的黏性，也就是說，運動中的傳動油黏度在溫度差異比較大的情況下，仍保持較小的變化幅度。在裝載機實際的工作過程中，有不少亂加油、加入不合規格的傳動油、混合用油或者CC級的普通柴機油等，還有些不負責任的駕駛員將廢舊液壓油和機油注入后橋箱，這種油大多已經出現乳化現象或已經變質，黏度大幅下降，極易分離出水，運動機件之間的潤滑度被嚴重破壞，導致系統運行中出現各種故障，嚴重時還導致系統癱瘓。因此，駕駛員應注意嚴格用油，選取與發動機用油相同的CD級中增壓稠化柴油機油，并確保每1000h作業后進行一次更換。

參考文獻

[1] 孫雪飛.D85A裝載機傳動系統的故障檢修[J].黑龍江交通科技，2010，33（2）：129.

[2] 江強，吳劍明.TL-180型裝載機的傳動系統[J].黑龍江交通科技，2011，34（2）：85-85.