淺析二義性路徑識別的技術方案及優缺點問題

沈姣煒　苑全永

摘 要： 為了順應當下高速公路工的工作需要，進行高速公路的多條行駛路徑的控制是必要的。這也需要進行公平拆分賬模塊的控制，從而滿足現階段高速公路經營企業的需要。這就需要進行業內路徑識別問題的控制，進行技術路線的控制及其優化，保證路徑識別問題的解決，進行整體性的最短途經法及其相關方法的應用，提升其技術的有效性。

關鍵詞：二義性；路徑識別；模式優化；總結；探究；最短路徑；精確識別

1 淺析聯網收費二義性路徑識別問題

在當下工作模塊中，影響公路工作模塊的因素是非常多的。特別是現階段經濟的發展，人們的生活步伐更加的快，人們的時間觀念存在著諸多的差異，如何更好的進行交通方式的選擇就是擺在當下公路建設的重要問題。為了順應這一趨勢，進行多駛路徑的優化是必要的。更好的進行公平拆分帳模塊的優化，滿足高速公路的經營工作需要，進行高速公路收費運營模塊中的車行難題的解決。也就是所謂的路徑二義性問題的解決。這需要針對業內路徑識別問題進行分析，進行技術路線的探討，保證路徑識別問題的解決，更好的進行最短路徑法的優化。

在現階段公路收費模塊中，進行收費區域路網復雜性的分析是必要的。從而針對其環路結構進行分析，通過對最短路徑法的控制，進行互聯網的收費路徑識別問題及其相關問題的解決，提升其應用效益，保證不同利益參與方的利益的協調性。這也需要進行最短路徑法的控制，進行最低收費路徑的優化，保證最低收費模塊及其最短路徑模塊的控制，進行使用者自身利益的最大保持。

在當下工作模塊中，隨著互聯網收費方式的變化，其里程數越來越大，密度也比較大，路網的情況也比較的復雜。針對這一應用趨勢，進行最短路徑的選擇是必要的，進行路徑識別問題的控制，這需要進行通行費拆分模塊及其結算模塊的控制，滿足現階段高速公路的經營工作需要，保證多種拆分環節的優化，進行分賬準確率的優化。目前來說，比較常見的協商方法有很多，比如最大概率法、統計調查法、應用概率分析法等。標識站法可分為停車標識站和不停車標識站。標識站法是精確識別法的一種方法，都采用必要的土建設施、機電設備在可能出現二義性的路徑上，選擇合適的地點設置標識站，對車輛攜帶的通行卡/電子標簽/非現金支付卡寫入必要的信息以進行路徑標識，通過入口、出口、路段三種信息準確地實現車輛通行費的計算與征收、拆分與結算。

在當下工作模塊中，停車標識戰法也是比較常見的方法，其通常進行幾條收費車道路線的設置，進行前方標志說明的控制，這也需要進行收費車道的非接觸式讀寫設備的設置。司機通過這條路段，就可以依靠IC卡進行天線規定距離的分析。自動欄桿開啟、車輛通行，記錄該標識站信息。路徑的識別主要依靠寫入通行卡的標識站編碼，由出口根據入口、標識站信息自動計算車輛行駛路徑。

為了更好的進行車道管理，進行標識站管理系統的健全是必要的，這需要進行專業的標識站系統的健全。在其標識站房內需要進行局域網交換網、服務器等的設置，從而更好的進行標識車道的連接模塊的優化。保證其標識站的服務器的系統參數及其查詢請求等的控制，進行標識車道的標志數據的控制，更好的滿足上級聯網收費系統的工作需要。該種方法也存在一定的劣勢。比如必須進行精確識別模塊的控制，從而進行車輛的行駛路徑的控制。標識站的主要缺點是車輛每次經過標識站時必須停車，導致行車速度降低，降低了高速公路的服務水平，與聯網收費的精神直接相違背，對社會形象也是一種極大的損害，在實施時應慎重研究。從以上分析看，建設一個標識站，投資是巨大的，在實施時必須進行經濟效益分析，這些高額的投入能否吸引更多的交通量，能否有效地提高效率、減少人員，最終能否有相應的投資回報，必須進行認真的投資分析。

2 車牌識別法及其相關模塊的優化

在當下工作模塊中，車牌識別法是比較常見的方法，其實現了高速公路的車牌的應用分析。這需要進行高速公路的攝像頭的標識站點的分析，這需要進行收費系統的開通，保證各種作弊手段及其逃費手段等的分析，從而更好的進行逃費原因的分析，這樣可以避免高速公路經營過程中的損失的控制。通過對車牌識別系統的健全，更有利于進行高速公路管理精確化的控制。有效地堵塞通行費流失的諸多漏洞，因此在部分路段出入口收費車道已經試驗性的設置了一些車牌照自動識別系統，從部分省市的工程實踐來看，這種識別系統的確是一個防止逃費行為的利器，車牌識別系統的能夠及時發現車輛或收費員的各種逃贊或作弊行為，如換卡、沖卡等；還有助于監控員及上級管理部門能夠及時發現問題并及時處理。

通過對車牌照自動識別系統的健全，更有利于進行通行費的流失控制，保證管理程序的簡化，從而保證其通行能力的提升，進行高速公路的經營企業的利益控制。當然，在現階段車牌照自動識別模塊中，進行各種學科的分析是必要的，比如進行電子學科、光學學科、運動學科等的控制，進行理論基礎的優化，進行技術的實用性的分析。保證通常狀況下的車牌的識別率的控制。對于高速狀態下進行車牌照的取并進行核對，對系統實現的難度和精度有更加苛刻的要求。使得系統實現了按照實際行駛里程分配通行費的目的。不過，在將車牌照自動識別系統應用到路徑識別上時，其系統精度基本能夠滿足管理要求的。對所占比例很小不能識別的車輛的通行費分配問題，也可以通過友好協商的方法解決。

GPS是比較常見的空間定位系統。其需要進行導航衛星的設置，針對地面站的工作需要，進行三維坐標的控制，滿足現階段服務器的三維速度及其定位信息的控制。在地球表面上都可以進行定位模塊及其導航模塊的控制。其應用到了GPS接收機及其信號的接收模塊。更好的進行車輛行駛路徑的選擇，更好的進行路徑識別。保證路網內部的行駛路徑的標定，進行車輛通行費的收取模塊的控制。并通過確定的路徑和收費標準進行車輛通行費的收取。從理論上看GPS法不失是一種進行高速公路路徑識別的有效技術。是集GPS衛星定位技術、移動通信技術、GIS地理信息技術、計算機網絡與數據處理技術等多方面現代技術于一體的高技術系統實現對二義性路徑的識別方法。優點與缺點： GPS高速公路收費系統撤銷了龐大的路側收費站和收費人員。

為了提升道路收益單位的經濟損失，進行高速公路經營企業的承擔模塊的優化是必要的，這需要進行運用管理費用的控制，從而實現行車速度的控制，保證車輛的標示站的控制及其優化，避免高速公路的服務水平的低下，更有利于進行高速公路的整體服務水平的提升。與聯網收費的精神直接違背，對社會形象也是一種極大的損害。路網密集后，需要建設大量的標識站，這樣后導致后期運營成本高昂。ETC 電子標簽法采用的技術標準低，很難實現精確識別。

3 結束語

在現階段道路收費控制模塊中，進行車輛精確識別模塊的優化是必要的，車輛不需要進行停車就可以進行路徑標識的控制，進行相關信息的存儲，保證后臺網絡的健全，進行識別精確的控制，進行投資比率的控制。

參考文獻

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