螺桿式制冷壓縮機(jī)試車過程中出現(xiàn)的問題及解決措施

董華林 婁倫武 吳興濤

(貴州金赤化工有限責(zé)任公司 貴州桐梓563200)

貴州金赤化工有限責(zé)任公司(以下簡稱金赤公司)有2臺K-3501型螺桿式制冷壓縮機(jī)(A和B，1開1備)，用于將液氨儲罐閃蒸的氣氨經(jīng)壓縮、冷凝為液氨后重新送回液氨儲罐，同時將不凝氣排入氨火炬，維持液氨儲罐壓力。其主要特點是排氣溫度低、可在大壓力比下單級運(yùn)行、容積效率較高、易損件少、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長、使用安全可靠、振動小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、負(fù)荷能級可無級調(diào)節(jié)等。現(xiàn)將試車過程中出現(xiàn)問題及解決措施介紹如下。

1 主機(jī)不轉(zhuǎn)動

按照操作規(guī)程啟動油泵后，壓縮機(jī)A主機(jī)未啟動。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，其主機(jī)未啟動的原因是主板問題。由于現(xiàn)場濕度較大，造成主板故障，為此，對主板配置氮氣管線加以保護(hù)，使主板始終處于干燥的工作環(huán)境，主板受潮問題得以解決。

2 壓縮機(jī)不能加、減負(fù)荷

油泵和壓縮機(jī)正常啟動后，將選擇開關(guān)置于“能級”上開始加負(fù)荷，發(fā)現(xiàn)電磁閥冒煙。檢查發(fā)現(xiàn)，電磁閥線圈應(yīng)該接至24 V電源上，卻誤接至220 V電源上。為此，更換燒壞的電磁閥，將電磁閥線圈接至24 V電源上并重新啟動該壓縮機(jī)，開關(guān)置于“能級”，從零加負(fù)荷到5%后就不能增加了。逐一對油溫、油壓進(jìn)行檢查，均無異常；接著對電磁閥進(jìn)行檢查，確認(rèn)已帶電，證明電磁閥已動作。懷疑是電磁閥帶電后閥芯未動作或被臟物堵塞，拆下電磁閥解體，未發(fā)現(xiàn)異常。通過分析研究后，將上油壓力提高0.3 MPa，壓縮機(jī)能加載負(fù)荷，但增加負(fù)荷后又不能減負(fù)荷，將上油閥開度開至100%也無濟(jì)于事。再次對故障原因進(jìn)行分析，推斷是上油量不夠造成的。將上油管管徑擴(kuò)大后試車，壓縮機(jī)再加、減負(fù)荷就輕松自如。

3 壓縮機(jī)出口憋壓

壓縮機(jī)B啟動后，開關(guān)置于“能級”并加載負(fù)荷至100%，壓縮機(jī)出口壓力在4 min后就達(dá)到高限報警值(1.5 MPa)，然后壓縮機(jī)B自動將“能級”卸載至0%；開啟冷卻器和儲罐上的惰氣排放閥進(jìn)行卸壓，壓縮機(jī)出口壓力才有微小下降；用手動加載“能級”時，很快就因出口壓力過高，壓縮機(jī)負(fù)荷“能級”又自動卸載至0%。而壓縮機(jī)A未出現(xiàn)類似的情況，隨后對循環(huán)水壓力、溫度進(jìn)行復(fù)查，均在指標(biāo)范圍內(nèi)，重新對水冷卻器進(jìn)行排氣，不存在氣阻現(xiàn)象。再對惰氣排放閥進(jìn)行排查，2只惰氣排放閥均無問題，至此可判斷是惰氣排放管線堵塞。隨后對現(xiàn)場的配管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)惰氣排放管線與機(jī)組的排放管線相連接，但此處為了節(jié)省三通管件，直接將直管與彎頭相連接，施工過程中由于彎頭開孔過小，造成壓縮機(jī)惰氣排放管線排放不暢。經(jīng)研究，用1只標(biāo)準(zhǔn)三通管件取代直管與彎頭相連接的管段，問題得以解決。

4 油分離器油位過高

壓縮機(jī)運(yùn)行一段時間后，發(fā)現(xiàn)油箱潤滑油液位下降明顯，現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)泄漏。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)油分離器的視鏡中油位上漲到視鏡的一半。重新啟動壓縮機(jī)后進(jìn)行排油，但油分離器中油位也沒變化，排查排油管線才發(fā)現(xiàn)有1只減壓閥未開啟。打通該閥后，油分離器排油才順利排至油箱。

5 壓縮機(jī)儲罐液位測量不準(zhǔn)

K3501型螺桿式制冷壓縮機(jī)的儲罐液位計為磁翻板液位計。試車期間，儲罐液位極不穩(wěn)定，波動幅度為10%～20%，經(jīng)過多次調(diào)試未見好轉(zhuǎn)。將磁翻板液位計更換為雙法蘭液位計后，問題才得到解決。

6 壓縮機(jī)氣氨難以冷凝

2013年6月25日裝置年度大檢修后，壓縮機(jī)A試車過程中，啟動后置于“能級”并加載(負(fù)荷)至100%，運(yùn)行約15 min未產(chǎn)生液氨。檢查吸氣過濾器壓差在正常范圍，吸氣截止閥開度為全開，打開吸氣口處導(dǎo)淋確認(rèn)吸氣管線阻力并不大，檢查旁通閥已關(guān)閉，確認(rèn)高、低壓系統(tǒng)間無泄漏；檢查油路系統(tǒng)，確認(rèn)噴油壓力比排氣壓力高0.15～0.30 MPa，能滿足密封要求。通過“能級”調(diào)節(jié)負(fù)荷，其PLC控制盤上的顯示值與機(jī)械負(fù)荷指針能對應(yīng)，證明滑閥能自由運(yùn)動；檢查調(diào)校排氣壓力表及冷凝器上壓力表，均顯示正常，說明排氣系統(tǒng)管路及閥門等排氣系統(tǒng)阻力不大。分析壓縮機(jī)入口氣體組分，其結(jié)果是其中氨體積分?jǐn)?shù)為80%，氨的分壓為1.2 MPa，對應(yīng)的冷凝溫度為34 ℃；換熱器的傳熱溫度一般為8～10 ℃，則要求循環(huán)水上水溫度為24～26 ℃，公用工程設(shè)計為32 ℃，達(dá)不到氣氨冷凝的條件。將惰氣排放閥全開啟進(jìn)行置換，問題才得以解決。

7 壓縮機(jī)儲罐液位無法控制

K-3501型壓縮機(jī)A和B出口各配置1只儲罐，2只儲罐共用1只液位控制閥，并各有1只液位測量控制器，原設(shè)計是液位控制器檢測壓縮機(jī)的電機(jī)運(yùn)行信號自動選擇液位控制器，因未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動后儲罐液位控制器無法自動選擇。通過在DCS界面設(shè)置選擇控制開關(guān)，人為選擇液位控制器的控制開關(guān)來控制液位控制閥的開度，已達(dá)到控制儲罐液位的目的。