淺談公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術

何洋洋 白如龍

摘 要：無支架翻模施工技術在薄壁墩施工中具有顯著的優越性和科學性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優勢，在創造良好的經濟效益的同時，又提高了施工安全系數。

關鍵詞：無支架；翻模；施工

1 概述

為了滿足更廣大群眾對交通運輸的需求，高速公路建設走向山區，但在山區建路有明顯的劣勢，主要體現在地勢的起伏不定與地表狹窄等問題，遇到低平區域有時要用到高橋墩，從前進行施工時要用腳手架做動作，但是這項工藝對物力財力人力的要求都很復雜，且不夠安全。下面介紹薄壁墩無支架翻模的施工特點。

2 薄壁墩無支架翻模施工特點

2.1 墩身不要一次完成，而是分時間分階段，這種方法更利于墩身規整，及時調整尺寸，模板從清潔到刷油的過程盡收眼底，混凝土外層光潔度也能進而保證。

2.2 塔吊垂直作業能容納少則兩個，多則四個墩一時間工作，塔吊高度約50m-60m，這樣更節省時間，從而期間花費以及安全性都有所控制。

2.3 懸吊平臺以及翻模的搭配，讓拆卸周轉件工作變得簡單方便，更容易對砼表面采取多事，模板通常是一整塊大體積的鋼，這樣一來少接縫，并且較為平整，這樣砼表面也更加干凈整潔，模板加固能夠用到的拉桿模式為橫向拉桿，這樣的模板總體來說安全，高效。

2.4 便宜，易于環保。省去搭建腳手架的時間和金錢，并且空間占有率降低，對地表環境干預較少。

3 適用范圍

無支架翻模法應用于以下幾種施工情況：（1）鐵路、公路橋梁薄壁墩；（2）高塔柱。要注意這些建筑物都屬于混凝土構筑物。

4 工藝原理

無支架翻模法的工作原理是，在已經完成澆筑的橋墩之上建造平臺，使其充當固定模板所用到的承重基體，然后從下到上進行建設，是這一工藝開展的原理。

翻模是由2-3節段大面組合模板及支架、內外工作平臺、塔式起重機、手動葫蘆組合而成的成套模具。在進行施工時，在墩身基頂上支立第一節模板，第一節模板上再支立第二節模板。如果第二節混凝土的強度有3Mpa，第一節混凝士的強度有10Mpa，此時拆掉第一節模板。每一節段翻模主要由內外模板、圍帶、拉桿、作業平臺組成。外模板分為主板、側板和調整板3種，內模板分為主板、側板、角模板和調整板4種，每節高度大約是2.0～4.5m，寬度根據墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據相關規定，內外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉利用。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 高墩無支架翻模施工工藝

施工準備→基頂放線→試拼模板鋼筋綁扎→鐓粗直螺紋連接→鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接→安裝外作業平臺至外模板→模板刨光、刷脫模劑→組拼模板→模板調試、檢查、校正→緊固拉桿→安裝內作業平臺→澆筑混凝土→第一層模板及欄桿、平臺整體拆除→混凝土養生至第二階段完工→安裝第一層安全爬梯→第一層安全爬梯掛安全網→進入下一層施工。

5.2 操作要點

5.2.1 模板施工

（1）準備立模。立模的重要內容之一是找平而找到立模邊線，找平時依據基頂中心，平度的測定根據水準儀掛線做標記，然后固定實物，立模過程的順序是由中間到兩邊。（2）安裝模板。這時需要用塔式起重機進行壓平以及安裝模板，這個過程要人員的參與，模板安裝先外后里，連接模板的螺栓型號通常為M16，這些工作完成后進行對拉螺桿以及圍帶的安裝。模板成型對好尺寸，要貼合安裝標準的要求，然后接下來的順序是安全爬梯和安全網。（3）檢查立模。首次模板安裝完成以后，對模板頂面標高以及墩身平面進行測量，設備通常選擇全站儀或者水準儀，保證與符合相關文件要求。澆筑砼整個過程需要在人的監控下進行。（4）模板保養。模板本身的材料會生銹。灌注砼這個工作之前要對板面進行除銹處理并涂上一層保護用油。氣溫如果不夠高，新機油不能直接涂刷而要添加適量的柴油，通常為7：3的比例。（5）模板爬升工作。將內模板和外模板中存在的拉桿松掉，操作方法是把手動葫蘆至于首個階段的鋼模板中間，用塔式起重機來清除操作架和模板并放在不干擾工作的地方，完成搬運后必須要記住清理模板，用脫模劑完成保護工作，然后進入安裝階段，重復首個階段的安裝工作。（6）安裝模板如果出現偏差，可以用一種方法進行調整，就是在模板和模板中間加入厚度在0.5mm-1mm之間的鋼板，能夠幫助糾偏。（7）拆除模板。墩頂作業同樣需要1到2個階段的模板，模板拆掉的時間要拿捏準確，必須等到砼強度大于10Mpa，墩頂添加加強吊裝環的步驟對于后面的拆除工作有幫助作用。

5.2.2 安全爬梯施工

（1）預埋件的設置。為便于無支架施工作業人員上下，在墩身的正面（6.0m長邊），樓梯轉角平臺處，預留Φ100mm孔洞（每層兩個，呈之字形錯開布置），以便搭設爬梯時穿設固定件。（2）爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設鋼管支架，支架整體穩定性依靠穿設在預留孔內的拉桿固定件固定。

5.2.3 鋼筋加工與安裝

（1）鋼筋按照不同的鋼種、等級、排號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。（2）鋼筋表面應潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。（3）受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。（4）縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術，其連接質量必須滿足《橋涵施工技術規范》的相關要求，對已連接的成品應現場取樣檢測。（5）受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。（6）鋼筋連接處的混凝土保護層應滿足設計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。

5.2.4 混凝土施工

（1）砼原材料。拌制砼所使用的各項原材料及拌合物的質量經過檢驗，符合現行《公路工程水泥砼試驗規程》（JTJ053）的規定。（2）砼配合比。砼配合比以質量比計，通過設計和試配選定。施工實際采用的材料，拌制的砼拌合物應滿足和易性、凝結速度等施工條件，制成的砼符合強度、耐久性（抗凍性、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。（3）砼的拌合。砼拌合采用強制式攪拌機，拌合好的拌合物應均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進行試驗，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機出料起至入模時間不得超過15min。（4）砼運輸。砼運輸能力應適應砼凝結和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷并使砼運到澆注地點時仍保持均勻性和規定的塌落度。（5）砼澆筑。澆筑前檢查鋼筋與模板的質量，如沒有質量性問題，找到內外模板縫隙，在此處安裝砼澆筑的通道，運送的料斗并不是全自動，要用鏟子以及溜槽，將材料送入。砼灌注不是一次完成，而是分層，然后用振搗器進行攪拌，注意攪拌前進入時速度要快，而拔出來時要慢一些，插點和插點之間的距離應平均，按照一定順序移動，移動時的距離要控制，通常在在振搗半徑1.5之內。砼澆筑，應有專門的人員監控過程，保證在初凝之前沒有其他意外出現。（6）砼強度大于10Mpa，是一個階段工作完成。（7）保養。混凝土拆模馬上覆蓋工布保證內部濕潤，灑水，供給足夠的水分，自行鞏固強度，通常7-10天后方可打開。

6 結束語

無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動模板以及支架施工相比，在實踐，金錢，人員上都有無可比擬的優勢，并且很安全，從工程質量上說，為山區高橋墩施工之首選，工作效果受到好評。值得推廣。

參考文獻

[1]羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術[J].山西建筑，2008（19）.