青島有了新客站

張韶天

1月10日8時23分，汽笛鳴音！開往沈陽北的G1248次高鐵列車，緩緩駛出青島北站。

那一刻定格歷史一一經過3年零8個月建設，鐵路青島北客站及相關業務正式開通運營。

自此，這座宛若海鷗的現代化公共建筑，將與膠濟線起始端德國人初建的百余年老火車站，一北一南相向矗立，以迥異的建筑風格、不同的功能使命，共同擔起進出青島的門戶之責。

南站穿越歷史，北站鏈接未來。膠濟線沿途的故事，或許因此改寫……

山東最大客運站

“青島北站的開通運營，標志著我國東南沿?？焖勹F路通道建設邁出了堅實的一步，作為山東省最大的綜合立體交通樞鈕，車站設計能力日辦理旅客列車75對，日到發旅客10萬余人，預計年到發量3000余萬人的規模，屆時將極大提升山東半島的綜合交通運輸服務能力，將對山東經濟發展產生深遠的影響。”濟南鐵路局青島站副站長劉青表示。

鐵路青島北站，外在造型猶如一只海邊振翅欲飛的海鷗，功能上集國鐵、地鐵、長途汽車站、公交車站于一體，設計初衷即為國家一級鐵路綜合性樞紐站。

車站采用雙向廣場設計，站房東西貫通，兩側均設售票廳、進站廣廳和地下出站廳，站房總面積68828平方米，包括地上兩層、地下三層共五層布局。地面層為站臺層，設有18條線路14個站臺；地上二層為高架候車層，可同時容納1萬人候車；地下一層為出站和綜合換乘通道，地T---層為地鐵3號、8號線，地下三層為地鐵1號線，國鐵、地鐵、出租車、公交車、長途汽車緊密銜接，系統集成實現了旅客多種交通方式“零換乘”。

按照“新理念、新機制、新服務、新形象”標準建設，鐵路青島北站在強化硬件設施理念先進的同時，軟性服務更貼合以人為本。

記者在現場看到，車站的售票服務以自動售票為主，在東、西兩個售票廳開放14個人工窗口的同時，專門設有44臺自動售票機、取票機，旅客可自助快捷地購票取票。售票廳設有低柜臺的無障礙專用購票窗口，方便殘疾人等重點旅客購票，候車室、進站廳設有7處無障礙衛生間，19部無障礙垂梯連接進站廳、高架候車層、站臺及出站層，方便殘疾人等重點困難旅客進站乘車，服務凸顯人性化。采用高架層集中候車、東西雙方向分散進出站的客流組織模式，12個進站通道、8個地下出站通道、40部自動扶梯、110部自動檢票閘機，方便旅客快捷順暢地進出站。候車大廳頂棚為玻璃結構，結合室內聲學、采光與通風設計，洗漱間、開水間按候車區分10個單元分散設置更貼近旅客需求，并配有造型別致的觀海平臺，碧海藍天的膠州灣、氣勢宏偉的跨海大橋盡收眼底，為旅客營造出濃郁的自然生態氣息和別樣的藝術享受。

北站凸顯樞紐價值

不同于南站“盡頭車站”的特點，青島北站是一個樞紐性的雙向接發列車車站。

作為集運輸生產、旅客服務、市政配套等功能為一體的綜合客運交通樞紐，在提高青島樞紐旅客運能的同時，青島北站還將優化青島鐵路樞紐客運布局，實現點線協調能力，提升鐵路運輸服務水平。

作為中國“四縱四橫”快速鐵路網的重要節點，鐵路青島北站是膠東半島連接長三角、珠三角等沿海主要經濟發達地區，以及東北工業基地的快速鐵路通道的始發點，是正在建設和規劃中的青榮城際、青連鐵路、膠濟鐵路高速線等主要鐵路的關鍵節點。

從全國鐵路路網布局來看，青島北站開通運營，標志著連接山東半島、長三角、珠三角的我國沿?？焖勹F路通道建設邁出了重要的一步。

未來，鐵路青島北站將成為青島城市交通史上一個極為重要的節點，把環膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯起來，極大地改善膠東半島的交通運輸條件。而多年前，青、煙、威“1小時半島生活圈”的多城聯動構想，也將在山東半島綜合交通體系的完善下得以實現。

不僅僅是山東省最大的客運樞紐和膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，鐵路青島北站，西臨跨海大橋青島膠州灣大橋，北臨青島流亭國際機場，與建設中的青島市地鐵1號、3號、8號線垂直交匯……青島北站其特殊的地理位置，已經融入青島城市交通格局，對大青島城市交通路網產生重要影響。

人流終將帶來物流、商流、信息流、資金流……青島北站將強化青島對全省交通、經濟等各個層面的輻射帶動效應，在進一步凸顯青島作為山東經濟龍頭的同時，加速實現以青島為核心向四周輻射的帶動作用，對山東半島城市群全面崛起產生深遠影響。

“交通”重塑滄口地位

“以鐵路青島北站為核心，李滄區正在規劃占地約1.9平方公里的交通商務核心區，它分為交通樞紐區、中心商業區、商務辦公區、總部經濟區及配套服務區、歷史文化休閑區和會議展覽區等六大功能區，目標是打造成為輻射山東半島城市群，融綜合交通樞紐、商務商業中心、會展信息中心、文化休閑中心為一體的大型復合型城市門戶區?！边@是李滄區2009年提出的關于交通商務區建設思路的完整闡釋。

事實上，早在2009年鐵路北站選址滄口定調之初，這個由“點”帶“面”、借勢轉型的發展舉措，已經包涵著青島市級層面更深層次的區域發展思路一一騰籠換鳥，通過重化工業的集中搬遷實現城市功能的“大換血”。借助交通優勢，實現區域經濟增長方式由“重”到“輕”的“大挪移”。

“鐵路青島北站絕非是一個單純的車站，而是在打造的一個綜合性的交通樞紐的概念。因此，我們對周邊區域統一規劃、房屋征收、配套建設，系統性地梳理了城市空間，配套性的商業元素將有別于此前的車站概念，與青島北站建設融為一體。”李滄交通商務區副主任裴春光告訴記者。

“先期啟動的以青島北站為核心的1.9平方公里交通商務核心區建設，就是這一戰略的重要布局。以期通過示范效應，帶動膠州灣岸線以東、李村和市北區的分界線以北、老機場以南大約36平方公里區域升級再造。根據規劃，這里將發揮區域交通優勢，在膠州灣東岸率先打造交通商務核心區，逐步帶動并形成商務核心、生活居住、臨河商務、文化旅游、現代物流、循環產業和新興產業等七大區域。重塑老滄口地區昔日的輝煌與繁榮?！?/p>

青島市生產力學會常務副秘書長馮顯泉告訴記者，“火車站商業與其他商業類型不同，有其特殊的地方，建成后將在很短的時間內聚攏人流、物流，這些要素將極大地推動整個商圈的發展。”在不久的將來，北站周邊樓宇經濟、酒店餐飲、現代商貿等服務業經濟將著力發展。

“鐵路青島北站選址李滄區，將形成強大的杠桿力量，撬起滄口這處老工業基地的未來?！彪S著北站通車，北京大學城市與區域規劃系專家林堅在青講座時提出的預判，已經初步顯效。