淺析民航甚高頻通信的互調干擾及預防措施

田羽

摘 要：在經濟快速發展的時期，我國的民航業發展也是非常快速的，這樣不但更好的滿足了人們的出行要求，同時也能更好的促進我國經濟的發展。現在，出現了越來越多的機場，而且，在旅客吞吐量和貨物運輸量方面都出現了不斷增加的情況。民航局對航空安全要求非常高，這樣就使得航空管理部門在工作中要對航空安全管理問題進行重視。現在，在航空業發展過程中，通信設備的使用是非常重要的，而且，航空管理部門對通信設備的質量要求也高。民航空中交通管制、航空服務和對空指揮系統中，甚高頻地空通信很重要，這樣能夠更好的在航行過程中進行指揮，同時也能更好的和地面進行聯系。近年來，很多的無線站臺在不斷的出現，這樣就使得在飛行過程中出現了很多的無線電磁干擾，而且，航行面臨的環境也越來越復雜。民航甚高頻頻段在使用過程中受到了很大的干擾，這樣也使得航空通信安全受到了很大影響，為了更好的保證航空通信的安全對出現的干擾情況要進行處理，同時要采取必要的措施進行解決。

關鍵詞：民航業；甚高頻；通信干擾；預防

無線電干擾對整個航空通信來說是有影響的，對國家安全和人們的生命財產安全也有影響，對整個社會的穩定發展會帶來非常不利的影響。無線電干擾主要是出現在無線電通信過程中，是由于一種或多種輻射或者是感應導致的無用能量，對無線電通信系統的接收和信號有很大影響，會導致無線電出現性能不斷下降的情況，同時也是會出現質量不斷下降的情況，甚至是出現通信中斷的情況，對航空業的發展會帶來非常消極的影響。

1 無線電干擾分類

無線電干擾是可以分為很多種，對其進行分類是為了更好的找到產生干擾的源頭，這樣在進行解決的時候能夠更好的保證民航通信的安全。同信道干擾是指無用信號的頻點和有用信號的頻點都是會對接收同信道的有用信號的接收機產生干擾的。信道干擾會對相鄰信道的接收機造成一定的干擾。發射機在進行諧波發射的時候存在著雜散輻射，這樣會導致出現帶外干擾。在接收信號的時候有時會存在著信號比較微弱情況，在這種情況下，高頻回路會受到強干擾信號的影響，在情況比較輕的時候，會對接收的靈敏度帶來一定影響，在情況比較嚴重的時候會導致通信出現中斷情況。雜散輻射干擾和非無線電設備的干擾也對無線通信有很大影響。互調干擾是指在兩個或者兩個以上的頻率信號同時進行收發信息的時候，是會由于電路的非線性導致第三個頻率出現，在這種情況下，如果第三個頻率正好和某個電臺的工作頻率比較相近，這樣會導致電臺受到干擾。互調干擾不但能夠對通話質量帶來很大影響，同時也會導致空中交通管制人員和飛行人員出現聯系不上情況，對整個民航地空指揮通信系統的正常運行有很大負面影響，對飛行的安全有直接影響。互調干擾也會導致設備出現損壞情況，發射機在調試好以后，通常工作的頻率是在電路輸出的最佳諧振點上的，在這個時候電路上的電流非常小，但是在受到互調干擾信號的影響下工作的電路會出現失諧的情況，這樣會導致電流出現增大的情況，同時也會導致元器件出現發熱的情況，發射機會出現故障，導致飛行安全受到嚴重的影響。

2 互調干擾的分類

互調干擾通常是來自電路的非線性原因導致，根據其位置不同，出現的互調干擾種類也存在著不同，主要有以下幾種。發射機互調干擾，很多的信道發射信號都要在發射機中進行耦合，這樣就會導致發射信號在電路中出現互相調制的情況，導致新的頻率組合出現。在進行信號發射的時候，經常會出現很大的干擾。接收機的前端電路中，也會出現互調干擾，兩個偏離的接收信號在進行同時接收的時候，會出現高頻放大器和變頻器出現非線性變化，這樣非常容易出現互調頻率情況。發射機在進行輸出的時候，要通過傳輸電路來實現，在這個過程中要使用天線或者饋線，但如果出現線路接觸不良或者是金屬接觸部分出現非線性問題，會導致電場中出現很大干擾。互調干擾的出現通常是非常特殊，而且也非常復雜，會受到天氣和氣候變化影響，同時在濕度和溫度變化的情況下也會出現很大變化。因此，要對出現互調干擾的因素進行更好的分析。

3 互調干擾形成的機理

任何一個線性系統都存在非線性系數，三階互調是指當兩個信號或多個信號在一個線性系統中，由于非線性因素存在使一個信號的二次諧波與另一個信號的基波產生差拍后所產生的寄生信號。比如F1的二次諧波是2F1，它與F2產生了寄生信號2F1一F2。由于一個信號是二次諧波（二階信號），另一個信號是基波信號（一階信號），它們倆合成為三階信號，其中2F1—F2被稱為三階互調信號，它是在調制過程中產生的。又因為這兩個信號的相互調制而產生差拍信號，所以這個新產生的信號稱為三階互調失真信號。產生這個信號的過程稱為三階互調失真。由于Fl、F2信號一般比較接近，也造成2F1—F2、2F2—F1與原來的基帶信號F1、F2比較接近，這樣會干擾到原來的基帶信號F1、F2。這就是三階互調干擾。當情況比較復雜如有三個信號在一個線性系統中，如F1、F2、F3，它們除了產生上述所說的三階互調外，還將產生三階互調F1+ F2-F3、F1+F3—F2、F2+F3—F1。當然，在這個過程中也會出現更高階的互調，比如五階互調、七階互調，但是由于高階互調信號強度較弱，造成的干擾較輕微，因此我們就一般不考慮更高階的互調干擾，而認為三階互調是最主要的干擾。目前民航航空頻段為118MHz-137MHz，商業廣播調頻電臺頻段為88MHz-107.9MHz，兩者均為甚高頻頻段，傳輸特性一致，由于兩者頻譜接近，如果兩個系統之間沒有充分的隔離措施，互相影響很大。廣播發射機的發射功率一般都在成百上千瓦，它由多個放大器組成，由于放大器的放大特性不是理想的線性，其輸出含有非線性成分。

4 減少互調干擾的措施

導致互調干擾出現是有一定條件的，首先是要出現非線性電路，然后干擾的信號才能進入到非線性電路中，最后互調分量的頻率要和接收機上的工作頻率相同。這三個條件都滿足的情況下才能出現互調干擾，因此，在對互調干擾進行解決的時候，可以針對這三個條件采取必要的措施。在進行發射機輸出信息的時候可以對天線的水平位置進行調整，這樣能夠避免出現饋線之間相互接近的情況。同時，可以在發射機上接入濾波器，這樣能夠更好的增加頻率之間的間隔，改善發射機的性能，提高線性動態的范圍。接收機可以降低信號干擾，在接收機的回路上設置更多的調諧回路，這樣能夠減少干擾。同時，對金屬件的接觸情況要進行改良，這樣能夠更好的保證設備在使用的過程中不受到環境的影響。

5 結束語

民航甚高頻頻段在使用中會受到商業調頻廣播電臺很大影響，這種影響導致的危害非常大，在情況比較嚴重的時候會導致飛行安全受到很大影響，為了更好的保證國家安全和人們的生命財產安全，對出現的互調干擾情況要進行很好的處理。

參考文獻

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