京漢鐵路與近代漯河城市的初興

江沛　陳夏瓊

摘要：位于河南中南部的現(xiàn)代化都市——漯河，在近代以前只不過(guò)是淮河支流上的一個(gè)小集鎮(zhèn)。京漢鐵路通車(chē)后，便利的交通運(yùn)輸條件刺激了漯河運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和工商業(yè)的快速發(fā)展，并逐步實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與貿(mào)易依附向現(xiàn)代工商業(yè)的轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展帶動(dòng)了漯河城市規(guī)模和空間的持續(xù)膨脹，逐步發(fā)展成為輻射周邊1萬(wàn)平方公里的物資集散地，并奠定了豫中南地區(qū)水陸交通樞紐的地位。鐵路與漯河發(fā)展關(guān)系的這一典型個(gè)案，揭示了鐵路對(duì)于近代城市發(fā)展的推動(dòng)作用和一般規(guī)律。

關(guān)鍵詞：近代；京漢鐵路；漯河；城市化

中圖分類號(hào)：K25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0751（2014）02-0136-06

漯河古為淮河支流沙河、澧河交匯處的一個(gè)渡口，又名螺灣渡或螺灣河，屬河南郾城縣管轄。據(jù)《潁川郡志》記載，明永樂(lè)年間，“螺灣渡在縣東五里，乃沙河交會(huì)之處，鈞、許、陳、蔡南北往來(lái)之沖，二水洄環(huán)如海螺，因得名?！雹黉鸷友睾由纤菘芍帘蔽瓒涉?zhèn)、襄城縣，下游至豫東重鎮(zhèn)周家口（今周口市川匯區(qū)）、界首。因得水運(yùn)之便，明清之際的漯河已經(jīng)成為貿(mào)易集鎮(zhèn)?！爸坌写搜杀?，估客南來(lái)多。江淮百貨萃，此處星辰羅?！雹诿鞔背侵h王季立的這首詩(shī)就是對(duì)當(dāng)時(shí)漯河水陸交通暢通、商旅云集這樣一種盛況的生動(dòng)描繪。其后數(shù)百年間，由于河南東部及中南部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大多集中在以航運(yùn)條件更優(yōu)越的周家口、北舞渡等地，漯河的商業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢。清光緒年間，周家口鎮(zhèn)取代豫東名鎮(zhèn)朱仙鎮(zhèn)成為河南重要的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。金針菜、芝麻、香油、小麥、雜糧等大宗貨物由此南下漢口或北上京津，年?duì)I銷額可達(dá)四五百萬(wàn)元。③相比之下，同期的漯河鎮(zhèn)雖然位于淮河支流沙河與澧河的交匯處，但航運(yùn)條件明顯不及周家口（兩地走水路相距約75公里，民船一晝夜可達(dá)）。作為周家口的上游門(mén)戶，漯河只能依附于周家口之利發(fā)展商貿(mào)。

京漢鐵路通車(chē)后，具有量大、速快、安全、便利等優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸迅速取代淮河水運(yùn)的地位，成為中原地區(qū)最重要的內(nèi)外貿(mào)易通道。因處于水運(yùn)與鐵路的交匯點(diǎn)，漯河逐步取代郾城、北舞渡等地成為豫東南新的物資集散中心，周?chē)?0余縣的農(nóng)產(chǎn)品集中在此輸出，漢口南來(lái)貨物由此分銷豫東南?！爸圮?chē)之所輻湊，商賈于此萃焉，視昔且倍蓰過(guò)之，固為一都會(huì)?！雹苌虡I(yè)繁榮帶動(dòng)了工商業(yè)的興起。作為一個(gè)僅有少量手工業(yè)作坊和商業(yè)店鋪的小寨子，漯河在短期內(nèi)聚集了數(shù)千商戶而發(fā)展成為工商業(yè)重鎮(zhèn)。由于一些新式工商業(yè)紛紛落戶，漯河的常住人口迅速增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，最終于1948年由鎮(zhèn)改市。

作為典型個(gè)案，漯河的發(fā)展軌跡具有近代交通樞紐型城市興起的鮮明特點(diǎn)?？疾炀h鐵路與漯河城市興起的互動(dòng)關(guān)系及近代漯河與周家口經(jīng)濟(jì)地位此消彼長(zhǎng)的原因，對(duì)于研究近代河南商貿(mào)中心和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化有著重要意義。由于種種原因，有關(guān)鐵路交通與漯河初興及其與周家口衰落之關(guān)系方面的研究成果，目前尚未看到，本文當(dāng)屬引玉之作。

一、京漢鐵路與漯河運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

近代中原地區(qū)的市鎮(zhèn)勃興，大致發(fā)生在19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代，這一時(shí)期開(kāi)始的鐵路建設(shè)是中國(guó)現(xiàn)代化起始年代的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。⑤鐵路對(duì)貿(mào)易發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在其“可以低廉的價(jià)格，使大量商品和人員在短期內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離的交流，大大拓寬了人與物的活動(dòng)空間”，⑥由此促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)的興起并對(duì)周邊產(chǎn)生經(jīng)貿(mào)輻射，形成以城鎮(zhèn)為中心的區(qū)域經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)并與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

1906年，京漢鐵路全線通車(chē)。建于漯河寨以東1千米處的郾城火車(chē)站因靠近漯河，故以漯河火車(chē)站代稱。從漯河火車(chē)站北赴許昌約54公里，北赴鄭州約140公里，南到駐馬店約56公里，到漢口370余公里?！皾h口北來(lái)之貨，豫南輸出之貨，多集散于此，故商務(wù)頗盛?！雹哞F路運(yùn)輸成本雖然為傳統(tǒng)水運(yùn)的兩倍，但不受季節(jié)及河道深淺的影響，運(yùn)輸效率顯著提高，運(yùn)輸時(shí)間大為縮短，存貨、堆棧費(fèi)用也得以減少，優(yōu)勢(shì)非常明顯。1913年，漯河火車(chē)站客貨總收入占京漢路的4.4%，在各站中排名第7，客運(yùn)收入占京漢路96個(gè)車(chē)站中的6.6%，為各站客運(yùn)收入的第4位，可見(jiàn)漯河車(chē)站作為頭等站的地位。⑧

“自通商以后，有京漢、隴海兩路之便”“向之航河轉(zhuǎn)運(yùn)者，均改集火車(chē)載運(yùn)矣。賈魯河上，帆航之盛，不可復(fù)觀”“周口商務(wù)，因以重受打擊，蕭條日甚”，⑨不少商務(wù)和商業(yè)人口陸續(xù)轉(zhuǎn)入漯河，其傳統(tǒng)大宗茶貿(mào)易“十減八九，茉莉園存者，今不過(guò)一二處”。⑩周家口的運(yùn)銷路線和貿(mào)易的終點(diǎn)市場(chǎng)也發(fā)生變化。京漢鐵路通車(chē)前，周家口貿(mào)易輻射豫東南地區(qū)，以安徽正陽(yáng)、蚌埠為目的地，1906年，京漢鐵路通車(chē)后，周家口仍然保持一部分以蚌埠、鎮(zhèn)江為終點(diǎn)的水運(yùn)貿(mào)易，但大宗貨物主要通過(guò)陸路或水路囤積至漯河，改由京漢鐵路往南可直達(dá)漢口，往北可抵京津地區(qū)。周家口原有的貿(mào)易資源逐步西移至漯河。

20世紀(jì)30年代，周家口工商業(yè)發(fā)展的步伐并非完全停滯，尚有啟新榨油公司、祥盛魁蛋廠等企業(yè)，手工業(yè)種類仍不下60余種。B11然而，京漢鐵路開(kāi)通后，周家口與漯河的工商業(yè)一衰一興的變化趨勢(shì)非常明顯。二者貿(mào)易地位的變化真實(shí)地反映了鐵路運(yùn)輸之于近代城市興起或衰落的重要作用。

近代河南是“水系上一大中心之省份”“黃、運(yùn)、淮、漢”四水中以淮河水運(yùn)為最。鐵路通車(chē)后雖“形勢(shì)大變，南北貨物之運(yùn)輸，多為陸路所奪”，B12但是淮河水運(yùn)在溝通東西貨物貿(mào)易、聯(lián)系京漢鐵路與廣大農(nóng)村等方面的作用依然較為明顯。大宗貨物、農(nóng)副產(chǎn)品由漯河裝船后經(jīng)周家口和安徽正陽(yáng)至上海、鎮(zhèn)江等地。同時(shí)，舞陽(yáng)、周家口、洛陽(yáng)、開(kāi)封等地與漯河都有公路相通。漯河作為豫東南地區(qū)鐵路、水路、公路的交點(diǎn)，腹地“東西縱深180公里，約一萬(wàn)平方公里”，B13初步具有了區(qū)域交通樞紐中心的形態(tài)。

二、京漢鐵路與漯河農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

19世紀(jì)末以后，“華北農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷的一個(gè)突出特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)作物加速發(fā)展和糧食作物商品化程度提高。適應(yīng)這一變遷，一大批以集散棉花、花生、煙草以及商品糧為主要特征的集鎮(zhèn)應(yīng)運(yùn)而生”。B14京漢鐵路通車(chē)后，漯河周邊的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)日趨繁榮，農(nóng)民開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)作物的產(chǎn)業(yè)化種植，農(nóng)副產(chǎn)品的商品化程度迅速提高。從漯河輸出的商品主要為“六陳”（這里指糧食中可久藏的大米、大麥、小麥、大豆、小豆、芝麻）、煙葉、牲畜、蛋粉、皮張、草帽辮、油料等，輸入商品主要煤油、棉布、火柴等工業(yè)品和食鹽等。

京漢鐵路運(yùn)輸方便及外洋需求旺盛直接導(dǎo)致芝麻價(jià)格走高，河南的芝麻種植量和輸出量由此大增。到清末，芝麻已居漢口港輸出貿(mào)易的第二位，輸出量由光緒三十二年（1905）京漢鐵路通車(chē)前的50萬(wàn)擔(dān)（約2500萬(wàn)公斤）增至光緒三十四年（1908）的1641743擔(dān)（約8208.7萬(wàn)公斤）；B151931年漢口芝麻出口量占全國(guó)總量的60%。其中90%的芝麻來(lái)自河南，而漯河又是河南芝麻最重要的生產(chǎn)地和轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)。漯河車(chē)站貨物儲(chǔ)存量的80%是芝麻，B16足見(jiàn)漯河芝麻種植量的劇增和專業(yè)化程度的提高。如果沒(méi)有京漢鐵路的修筑，河南絕不會(huì)如此大規(guī)模地種植芝麻。B17

伴隨著以芝麻、小麥為主的“六陳”商品化的提高及大量流通，漯河逐步發(fā)展成為省內(nèi)較大的糧油集散市場(chǎng)和城鄉(xiāng)物資交流的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。據(jù)《河南省經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》記載：“民國(guó)以來(lái)，漯河之商業(yè)日漸發(fā)達(dá)，市場(chǎng)之活躍與否，全視糧食是否暢銷為轉(zhuǎn)移，故糧食業(yè)為漯河之命脈。”1906年，漯河寨內(nèi)的糧行只有21戶，到1930年就增至170余戶，另有轉(zhuǎn)運(yùn)公司42家。“祥順”“中和”“福太”“恒豐”“茂昌”“豐茂”“永隆”“興昌”等都是當(dāng)時(shí)比較有名的糧行。在中國(guó)近代，代客買(mǎi)貨者謂之“行”，代客賣(mài)貨者謂之“坊”。糧食收購(gòu)者購(gòu)買(mǎi)糧食后，轉(zhuǎn)賣(mài)于“坊”，再由“坊”賣(mài)給糧食客商，然后交轉(zhuǎn)運(yùn)公司輸往其他各地。B18正常年景，漯河小麥日均上市量40多萬(wàn)公斤，年輸出量1.5億公斤，芝麻日均上市量15萬(wàn)多公斤，年輸出量近6000萬(wàn)公斤。B19數(shù)量十分驚人。

清朝末年，河南中部只有襄城、葉縣兩地種植煙葉。第一次世界大戰(zhàn)后，英美煙草公司的勢(shì)力逐步深入到河南、山東農(nóng)村，并于1915年在許昌開(kāi)辦煙草公司。為提高煙葉產(chǎn)量、改良煙葉品質(zhì)，該公司不僅有計(jì)劃地給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民改用英美種籽，而且還專門(mén)組織傳授肥料改良和熏煙等方面的技術(shù)培訓(xùn)。不到5年時(shí)間，漯河附近十幾個(gè)縣尤其是京漢路沿線的郾城、臨潁等地，“除了佃農(nóng)、雇農(nóng)以外，幾乎每家必種煙葉”。B20漯河各區(qū)約有24%—40%的耕地都種植煙葉。1930年代初，僅襄城、許昌、禹州、郟縣四地的產(chǎn)煙量即多達(dá)1600萬(wàn)公斤。B21

由于水陸交通比較方便，物資集散容易，以周邊畜牧業(yè)為支撐，自然形成了以牛皮、騾、馬、驢皮為主的畜產(chǎn)品集散地。久之，漯河便發(fā)展成為與廣西金城江、安徽界首、內(nèi)蒙古包頭等齊名的全國(guó)四大牲畜市場(chǎng)之一。

牲畜市場(chǎng)交易旺季一般在春耕前、麥?zhǔn)蘸蠛望湶ズ蟮绒r(nóng)閑季節(jié)。上市牲畜70%來(lái)自南陽(yáng)、信陽(yáng)、駐馬店及臨近各縣。此外還有安徽阜陽(yáng)、太和蒙城的牛和騾子，湖北棗陽(yáng)、應(yīng)山、隨縣、孝感的牛以及來(lái)自廣西、云貴的馬匹，全年可上市牲畜80萬(wàn)頭，成交量達(dá)28萬(wàn)頭。其中，牛的交易量占牲畜交易總量的70%。漯河的牲畜貿(mào)易大多通過(guò)寨外牛行街的“公義和”“徳太成”“趙天順”等牛行完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1935年漯河的牛行多達(dá)140家，從事交易的人多達(dá)1400余人。為調(diào)解糾紛，保護(hù)同行利益，1921年還專門(mén)成立行業(yè)組織“馬王會(huì)”，歷任會(huì)長(zhǎng)由牛行掌柜共同推選。B22

20世紀(jì)以前，由于受交通運(yùn)輸條件限制，河南的經(jīng)濟(jì)作物多在鄉(xiāng)村附近以集鎮(zhèn)市場(chǎng)圈為中心流通，屬于小生產(chǎn)者間的互通有無(wú)。鐵路的興建使近代華北、華中等地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易體系從傳統(tǒng)的自給自足型向外向型發(fā)展。漯河農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的商品化不僅影響到農(nóng)作物和牲畜品種的選擇，而且有效促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化與區(qū)域化發(fā)展。通過(guò)鐵路與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)接，漯河的傳統(tǒng)手工業(yè)不但沒(méi)有遭到摧毀，反而在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)專業(yè)化與新技術(shù)引入的過(guò)程中得到進(jìn)一步的繁榮。

三、京漢鐵路與漯河工商業(yè)的發(fā)展

為適應(yīng)商貨的長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)銷需求，京漢鐵路開(kāi)通后，漯河開(kāi)始出現(xiàn)了以囤積貨物和食宿商客為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的行棧和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)。

鐵路開(kāi)通前，漯河只有少數(shù)手工業(yè)作坊和小型商店。京漢鐵路通車(chē)后，交易頻繁，商戶日增。初有漢口、周家口等地遷來(lái)的多家行棧，繼而寧波、兩湖、懷慶、濟(jì)寧諸商幫以及北舞渡的客商云集于此，建立會(huì)館，代客戶包運(yùn)貨物，承攬車(chē)船，。此外，外籍商人的商業(yè)活動(dòng)也很頻繁?！颁鸷觾涉?zhèn)商務(wù)，以民國(guó)九至十八年為最盛時(shí)期。每歲陸陳市開(kāi)，商賈如云。各大糧行，各大轉(zhuǎn)運(yùn)公司，均倉(cāng)廩充實(shí)，堆積如山?！盉23據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)30年代，漯河有42家轉(zhuǎn)運(yùn)公司以及油行、雜貨行等38個(gè)行業(yè)。其中，糧行就有170余戶、牲畜行百余戶、油行及煙葉行各50余戶。個(gè)體商戶2500余戶，日用工業(yè)品店鋪980戶。其中，藥房55戶、金店13戶。商人階層興起后，商人組織也相應(yīng)地建立起來(lái)。1912年，漯河鎮(zhèn)商會(huì)在寨內(nèi)成立，內(nèi)設(shè)商團(tuán)，入會(huì)商號(hào)98家；1915年以“豫慶”“廣興”等18家轉(zhuǎn)運(yùn)公司為支柱的漯河車(chē)站商會(huì)成立。B24商會(huì)建立是漯河商業(yè)繁榮的突出表現(xiàn)，也反映了漯河經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化。

按照商業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的邏輯，“機(jī)制棉紗、機(jī)具等生產(chǎn)資料出現(xiàn)于市鎮(zhèn)交易中，當(dāng)是集鎮(zhèn)行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的又一次新跡象”。B25處于交通運(yùn)輸樞紐地位并以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主要功能的漯河，由于運(yùn)輸業(yè)和以行棧業(yè)為代表的商業(yè)發(fā)展，工業(yè)發(fā)展具備了資本、勞動(dòng)力、原材料等條件，蛋粉工業(yè)、面粉工業(yè)、電力工業(yè)得以興起。

如前所述，清末漯河地區(qū)煙葉種植面積大量增加。每年秋季收獲煙葉后，煙商向農(nóng)民收購(gòu)煙葉后，通過(guò)火車(chē)集中轉(zhuǎn)運(yùn)至漢口或上海銷售，并不就地加工。在出售煙葉外，農(nóng)民將部分保留下來(lái)的煙葉制成煙絲、煙卷出售，郾城縣漸漸出現(xiàn)了制作煙卷的手工作坊。1929年，冀宜亭等集資首建四友煙廠，從上海購(gòu)進(jìn)1臺(tái)卷煙機(jī)，生產(chǎn)“羚羊”牌香煙，銷往周?chē)骺h；1936年閆秀海等人創(chuàng)辦大昌煙廠，有1臺(tái)“七支帶”卷煙機(jī)，生產(chǎn)“快活”牌和“摩天”牌香煙。后來(lái)“公試”“光華”“裕民”等卷煙廠陸續(xù)開(kāi)業(yè)，繁盛時(shí)小型卷煙廠多達(dá)32家。B26

畜產(chǎn)品市場(chǎng)的繁榮與牲畜市場(chǎng)的興盛緊密相關(guān)。作為京漢鐵路上最重要的畜產(chǎn)品集散地之一，漯河的畜產(chǎn)品市場(chǎng)馳名全省。有“金記”“茂記”“慶昌祥”等七家私營(yíng)皮行從事購(gòu)銷業(yè)務(wù)。他們收購(gòu)各種原皮，經(jīng)加工打包后出售，并直接向漢口、上海等口岸外調(diào)輸出皮革產(chǎn)品；另有九家皮革商店，生意亦相當(dāng)興隆。B27

蛋廠從蛋行、蛋莊收購(gòu)雞蛋，將蛋白蛋黃分別制成粉，裝桶封固，由鐵路運(yùn)至漢口轉(zhuǎn)輸國(guó)外。“凡蛋廠設(shè)立地多在鐵路繁盛之站”B28，京漢鐵路沿線“主要工廠，以漯河為最”。B291912年，有一浙江商人在漯河創(chuàng)辦元豐蛋廠；接著，新鄉(xiāng)同和裕蛋廠經(jīng)理王晏卿在漯河先后創(chuàng)辦“元隆”、“祥盛魁”兩個(gè)蛋廠，蛋制品年生產(chǎn)能力約在1200噸左右。1917至1921年，先后又有“同?！?、“徳和”、“永孚”等三家新式蛋廠開(kāi)業(yè)。以上幾家蛋廠從業(yè)人員共有700多人，日碎蛋量10—20萬(wàn)枚，年生產(chǎn)能力可達(dá)300萬(wàn)公斤左右，產(chǎn)品主要銷往德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、新加坡、香港等國(guó)家和地區(qū)。B30

1933年，由紳商楊靖宇、許道遠(yuǎn)、黃自芳等人合股投資9.6萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)建大新面粉公司，從此開(kāi)啟了漯河的面粉加工業(yè)。坐落在大新街北端的大新面粉公司全部使用機(jī)器生產(chǎn)，有“米亞克”磨粉機(jī)和復(fù)式鋼磨5臺(tái)，平篩3臺(tái)，洗麥機(jī)、打麥機(jī)、清粉機(jī)、小型氣輪機(jī)、拉絲機(jī)及110匹馬力發(fā)電機(jī)各1臺(tái)。公司職工最多達(dá)120人，日產(chǎn)500—1200袋（每袋20公斤），是豫東南地區(qū)最重要的面粉加工企業(yè)。到1939年，漯河共有3家面粉廠，日產(chǎn)面粉3.3萬(wàn)公斤。B31

1935年，西平馮定和集資3萬(wàn)元在竹木街創(chuàng)辦華光電氣公司，初購(gòu)置1臺(tái)24千瓦煤氣內(nèi)燃機(jī)，次年又置1臺(tái)52千瓦煤氣內(nèi)燃機(jī)，揭開(kāi)了漯河電力工業(yè)的歷史扉頁(yè)。繼而，機(jī)械工業(yè)亦開(kāi)始萌生，“信昌”“振興”“豫興”等機(jī)器廠和翻砂廠先后建立，主要生產(chǎn)彈花機(jī)、軋花機(jī)、石印機(jī)等機(jī)器設(shè)備。B32

這一時(shí)期，時(shí)局動(dòng)蕩導(dǎo)致鐵路的中斷也對(duì)漯河工商業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。直皖戰(zhàn)爭(zhēng)、直奉戰(zhàn)爭(zhēng)、中原大戰(zhàn)和抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致京漢鐵路時(shí)有中斷，一些規(guī)模較大的工商業(yè)公司因此被迫停業(yè)，商民被迫搬遷，各行各業(yè)深受其害。每次戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，市場(chǎng)都需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整才能慢慢復(fù)蘇。如抗戰(zhàn)勝利后，因戰(zhàn)亂撤走的商號(hào)又陸續(xù)向漯河云集，新建的復(fù)興商場(chǎng)和東安市場(chǎng)又逐漸聚集了百余家商鋪。

四、京漢鐵路與漯河近代城市化進(jìn)程

近代城市的發(fā)展，首先要擁有一定數(shù)量的人口。京漢鐵路通車(chē)后，作為區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心之一的漯河可謂商賈云集，都市人口劇增。民國(guó)初年，鎮(zhèn)內(nèi)人口即達(dá)萬(wàn)余人。B33到1933年，包括漯河鎮(zhèn)在內(nèi)的郾城縣常住人口多達(dá)41.7萬(wàn)人。B34據(jù)《中州新聞》的統(tǒng)計(jì)，1947年，漯河縣城內(nèi)有11473戶，54829人。B35

漯河新增加的城市人口部分是來(lái)自漢口、周家口、懷慶等地的商人，另一部分則是來(lái)自當(dāng)?shù)氐拇迕?。一方面，工商業(yè)的發(fā)展不僅提供了一定數(shù)量的就業(yè)崗位；另一方面，市政方面也可以安置一定數(shù)量的農(nóng)業(yè)人口。伴隨著鐵路通車(chē)和公路、水運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枰?，搬運(yùn)裝卸業(yè)發(fā)展迅速，搬運(yùn)工或在車(chē)站、碼頭裝卸，或在行棧旁聽(tīng)命搬運(yùn)。1947年漯河的搬運(yùn)工人已達(dá)1000余人，這些工人幾乎都來(lái)自農(nóng)村。B36人口的增加改變了漯河的職業(yè)結(jié)構(gòu)，而職業(yè)結(jié)構(gòu)的變化則是由京漢鐵路運(yùn)輸條件所決定的。

外來(lái)人口的不斷擴(kuò)充與漯河商貿(mào)的日益繁榮，使漯河市區(qū)不斷向外擴(kuò)展，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，空間布局和城市中心也發(fā)生了較大的改變。鐵路未通之前，漯河傳統(tǒng)商貿(mào)活動(dòng)均在漯河寨（亦稱源匯寨）內(nèi)進(jìn)行。京漢鐵路全線通車(chē)之后，“遂為附近物資集中地，交易頻繁，商店日增，遂成繁華街市，外繞城壁，廣袤略同縣城?！盉37距漯河寨東1公里之遙的漯河車(chē)站很快成為商賈、工人的聚集之地，火車(chē)站所在地不久就被劃為“五權(quán)鎮(zhèn)”。此時(shí)漯河寨內(nèi)的商業(yè)以東西向之順河街和南北向之小西街最為繁榮，兩街以“六陳”、土布、棉花、煙葉、牲畜行點(diǎn)為主；寨外車(chē)站附近以煤炭、石油、百貨、布匹雜貨行點(diǎn)、銀號(hào)、旅館、飲食業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)公司為主。20世紀(jì)二三十年代，由于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的擴(kuò)大，寨內(nèi)空間已不能滿足大宗貨物的交易需求，一些貿(mào)易行開(kāi)始向運(yùn)輸方便的漯河、灃河岸邊聚集，從而形成寨內(nèi)外的貿(mào)易往來(lái)及空間上的交流，同時(shí)也吸引寨內(nèi)市場(chǎng)向外轉(zhuǎn)移。1925年，一家叫“公義和”的牛行率先自寨內(nèi)搬至南門(mén)外，接著又有20余家牛行也陸續(xù)遷過(guò)去。不久，牲畜市場(chǎng)也從寨內(nèi)移至寨外。到第二年，南門(mén)外已經(jīng)匯集了100多家牛行，形成了專門(mén)用來(lái)牲畜交易的牛行街。1932年，糧行也逐漸由寨內(nèi)轉(zhuǎn)到火車(chē)站附近。同一時(shí)期，火車(chē)站附近還興辦了淮漯汽車(chē)公司、蛋粉工廠、現(xiàn)代銀行等新式工商企業(yè)，商人也紛紛在那里投資置地，興建房產(chǎn)。這樣，在火車(chē)站東西兩側(cè)很快形成了馬路街、老街、煤市街、萬(wàn)祥街、天橋街等30余條街道。B38

20世紀(jì)40年代，漯河、五權(quán)兩鎮(zhèn)基本連成一體，整個(gè)城市以京漢鐵路為中軸呈團(tuán)塊狀形態(tài)，而郾城縣城仍保持舊縣城規(guī)模，商廛只集中于東西街，“繁盛不及漯河鎮(zhèn)”B39。在京漢鐵路運(yùn)輸能力及貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)的吸引下，工商業(yè)經(jīng)營(yíng)地域、商業(yè)中心和人口分布逐漸向車(chē)站一帶轉(zhuǎn)移，漯河、五權(quán)兩鎮(zhèn)漸成一體，漯河鎮(zhèn)空間形成以車(chē)站為中心的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。由于京漢鐵路與灃河、漯河的水陸聯(lián)運(yùn)便于貨物集散，郾城的一些商業(yè)店鋪也逐漸向漯河鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移或遷至沿河流域，致使郾城縣商貿(mào)重心越出城墻向東移動(dòng)，在與漯河鎮(zhèn)持續(xù)的接壤與整體融合中，兩地空間上漸為一體的態(tài)勢(shì)十分明顯。

隨著漯河城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市地位的上升，過(guò)去狹窄混亂的城市形象大大改觀，城市面貌與城市生活都發(fā)生了明顯變化。郵政總局、電話公司、紅十字會(huì)、西式醫(yī)院等新式機(jī)構(gòu)紛紛在漯河設(shè)立。自電力工業(yè)產(chǎn)生后，用電燈照明的繁華街市也開(kāi)始出現(xiàn)。福音堂、安息會(huì)、天主堂等西方教會(huì)活動(dòng)逐步開(kāi)展，信教群體不斷擴(kuò)大。這些都反映了市民“華洋并存”的生活方式。高級(jí)餐館及“第一舞臺(tái)”劇院等餐飲娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展市民的消費(fèi)觀念和生活習(xí)慣都產(chǎn)生了潛移默化的影響。與此同時(shí)，在迅速發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)和西方重商觀念的沖擊下，漯河傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重農(nóng)思想也日漸淡化。雖然一些保守紳士對(duì)這一新的社會(huì)風(fēng)氣多不以為然，認(rèn)為“鐵路既通，則侈心漸生，游子輕去其鄉(xiāng)，閉戶弦誦之聲慮日微矣”。B40然而，從實(shí)質(zhì)上看無(wú)疑展現(xiàn)了近代漯河商業(yè)文化形成一個(gè)側(cè)面。京漢鐵路的開(kāi)通不僅為漯河帶來(lái)了現(xiàn)代化的交通設(shè)施、社會(huì)組織和思想觀念，而且為漯河的近現(xiàn)代城市化進(jìn)程提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

五、結(jié)語(yǔ)

在引入中國(guó)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)設(shè)施中，鐵路的影響最為深遠(yuǎn)。正是京漢鐵路的通車(chē)，使得漯河轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)得到迅速發(fā)展，其技術(shù)、勞動(dòng)力、資金資源的出現(xiàn)有力推動(dòng)了近代工商業(yè)的興起。京漢鐵路和淮河水運(yùn)構(gòu)成的交通網(wǎng)，使漯河周邊農(nóng)村得以與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)接軌。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化和農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的現(xiàn)代化，進(jìn)而保護(hù)了農(nóng)村原有手工業(yè)，使之一度免受洋貨的沖擊。京漢鐵路的通車(chē)使漯河的商貿(mào)中心由寨內(nèi)轉(zhuǎn)向寨外，最終形成以鐵路為軸心、東西分區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局。城市規(guī)模擴(kuò)大、人口集聚增加、新的城市面貌的變化和生活方式的轉(zhuǎn)變加速了漯河的城市化進(jìn)程。

鐵路未開(kāi)通之前，中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)“屬于區(qū)域內(nèi)的封閉性的、內(nèi)貿(mào)性的市場(chǎng)，商品流通主要是區(qū)域內(nèi)的互通有無(wú)”“缺乏高層次跨區(qū)域的中心市場(chǎng)，也缺乏具有集散轉(zhuǎn)運(yùn)能力的中間市場(chǎng)”。B41近代鐵路體系的形成，促進(jìn)了中原地區(qū)的商品化生產(chǎn)、商品流通、人口流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)布局的重新組合。在近代，鐵路沿線的漯河、駐馬店、許昌、道口等一批新興市鎮(zhèn)迅速崛起。其中，漯河最具代表性。這些新興城鎮(zhèn)共同構(gòu)成了水陸樞紐式新型市鎮(zhèn)的興起模式。分析其特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是處于鐵路、水路、公路交通的交匯點(diǎn)，以鐵路運(yùn)輸為主、多種交通方式有機(jī)配合，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和商品集散市場(chǎng)，對(duì)周邊農(nóng)村具有巨大輻射和吸引作用，構(gòu)筑了城鄉(xiāng)互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，確立了趨向現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。二是通過(guò)工商業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)功能的強(qiáng)化，或?qū)χ苓吽ヂ涑鞘薪?jīng)濟(jì)資源的吸收，在人口、城市規(guī)?；蚪?jīng)濟(jì)總量上超越了上層行政機(jī)構(gòu)，突破了原有的城市等級(jí)，由鎮(zhèn)上升為市縣。三是城市外部形態(tài)和內(nèi)部構(gòu)造都發(fā)生了較大變化，鐵路在城市空間的延展中都起到了坐標(biāo)性作用，商人、工人階層及其組織的形成使城市的職業(yè)結(jié)構(gòu)與社會(huì)結(jié)構(gòu)日益多元化。

透過(guò)鐵路交通對(duì)近代漯河城市初興的推動(dòng)作用，我們不僅可以從中獲取到更為豐厚的歷史感悟，認(rèn)清近代歷史演進(jìn)的復(fù)雜性、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“變”與“不變”，而且能夠體會(huì)到傳統(tǒng)與現(xiàn)代性的張力及歷史累積的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。歷史以及傳統(tǒng)，從來(lái)都不會(huì)外在于我們現(xiàn)代的生存方式和基本的生活樣態(tài)。B42在近代河南，雖然以漯河為代表的新興城市得以迅速崛起，但其發(fā)展歷程也值得我們反思。一是中國(guó)近代的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜，絕非增加運(yùn)輸效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用即可解決。鐵路雖然能夠帶動(dòng)新興工商業(yè)及傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但一個(gè)城市的興起和發(fā)展往往還會(huì)受到其他諸多因素的制約。B43如果工商業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)過(guò)于薄弱，或者說(shuō)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素不完備，就很難形成完備的工商業(yè)體系，這也是漯河等新興城市的發(fā)展空間受到一定限制的根本原因。二是多個(gè)新興城市相聚太近，必然會(huì)造成吸引力較高的中心市場(chǎng)的缺失。漯河與許昌、駐馬店等城市類型相似而距離太近，勢(shì)必會(huì)造成轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的分流與經(jīng)濟(jì)功能的分解，限制了城市向更高層級(jí)發(fā)展。鐵路交通至今仍然是漯河等城市發(fā)展的最強(qiáng)勁動(dòng)力，而上述制約因素在當(dāng)今河南城市發(fā)展中仍然清晰可見(jiàn)。

注釋

①陳鏈：《潁川郡志》卷十二，永樂(lè)十一年（1413年）刊本。

②⑧B13B19B22B23B24B26B31B32B35B36B38漯河市地方志編纂委員會(huì)：《漯河市志》，方志出版社，1999年，第1、502、1、559—622、15、1008、560、10、16、383、112、523—525、62頁(yè)。

③⑨B12B37白眉初：《中華民國(guó)省區(qū)全志·魯豫晉三省志》第3冊(cè)，中央地學(xué)社，1925年，河南省部分第33、32—33、143、46頁(yè)。

④B40民國(guó)《郾城縣記》卷四《疆域篇》（下）。

⑤B14B25B39從翰香：《近代冀魯豫鄉(xiāng)村》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1995年，第136、146、146、197頁(yè)。

⑥江沛、熊亞平：《鐵路與石家莊城市的崛起：1905—1937年》，《近代史研究》2005年第3期。

⑦⑩B12B29吳世勛：《分省地志：河南》，中華書(shū)局，1927年，第210、165—170、202、36頁(yè)。

B11《周家口特種工業(yè)調(diào)查》，《國(guó)際貿(mào)易導(dǎo)報(bào)》，第7卷第6期（1925年6月），第182頁(yè)。

B15B17B43張瑞德：《平漢鐵路與華北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1905—1937）》，臺(tái)北中央研究院近代史研究所，1987年，第92、92—93、142頁(yè)。

B16《漯河調(diào)查報(bào)告表》，《中國(guó)人民銀行武漢分行業(yè)務(wù)調(diào)查及一般業(yè)務(wù)往來(lái)函稿》，武漢市檔案館藏，1931年，卷宗號(hào)：68-3-383。

B18陳秀超等：《許昌地區(qū)糧食志（征求意見(jiàn)稿）》，漯河市檔案館藏，1984年，第20頁(yè)。

B20明潔：《英美煙公司和豫中農(nóng)民》，《中國(guó)農(nóng)村》第2卷第7期（1936年8月），第1—2頁(yè)。

B21南秉方：《河南產(chǎn)煙葉區(qū)之調(diào)查報(bào)告》，《農(nóng)林新報(bào)》第12年第6期（1935年2月21日）。

B27B30漯河市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)編志室：《漯河市經(jīng)貿(mào)志》（征求意見(jiàn)稿），漯河市檔案館藏，1987年，第18、44頁(yè)。

B28劉景向：《河南新志（民國(guó)十八年）》（上冊(cè)），河南省地方史志編纂委員會(huì)，1988年，第193頁(yè)。

B33[日]東亞同文會(huì)：《支那省別全志》（第8卷·河南省），東亞同文會(huì)，1918年，第56頁(yè)。

B34崔宗塤：《河南省經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》，財(cái)政部直接稅署研究室，1945年，第6頁(yè)。

B41復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究中心：《港口——腹地和中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程》，齊魯書(shū)社，2005年，第310頁(yè)。

B42江沛、李麗娜：《鐵路與山西城鎮(zhèn)的變動(dòng)：1907—1937年》，《民國(guó)檔案》2007年第12期。

責(zé)任編輯：南武