馬航37年前劫機墜毀案無人認領

林爽喆載有239人的馬來西亞航空MH370號航班自8日失聯后，到10晚仍下落不明，牽動全球神經。歷史上，馬來西亞航空公司最著名也是最轟動的一次“意外”發生在1977年。當時，一架馬航客機在飛行途中遭到劫持，隨后墜毀，全機100人無一生還。但究竟是誰劫持了飛機？目的何在？這些問題隨著機毀人亡，成為無解之謎。 1977年12月4日19時21分，馬來西亞航空公司653號航班客機（機型為波音737）從檳城機場22號跑道起飛，飛往吉隆坡索邦機場。飛機上總共載有93名乘客和7名機組人員。值得注意的是，在這些乘客中有3名“貴賓”——時任馬來西亞農業部長達奧·阿里·哈吉·艾哈邁德、時任馬來西亞公共勞動部長達奧·馬赫福茲·哈吉德以及古巴駐日本大使馬里奧·加西亞。 所有乘客在登機之時都沒有想到他們踏上了一條不歸路，因為在此之前馬來西亞航空公司從來沒有發生導致人員死亡的空難。根據預定計劃，馬航653號航班應該在索邦機場33號跑道降落。但它最終沒能出現在這條跑道上。 起飛33分鐘后，也就是19時54分，馬航653號航班來到巴都亞蘭上空，開始降低高度準備在索邦機場降落。就在這時，地面塔臺突然接到機組人員報告，653號航班上有一名“不明身份劫機者”。地面塔臺立刻通知馬來西亞當局。值得指出的是，從上世紀60年代末一直到20世紀初，全球進入“劫機案”高發期，巴勒斯坦抵抗組織、日本赤軍乃至利比亞前領導人卡扎菲都曾制造過轟動一時的劫機案，因此馬當局雖然對此次劫機感到吃驚，但并不慌亂。他們馬上在索邦機場進行緊急部署，準備應對劫機事件。但接下來發生的事情使所有人目瞪口呆。 就在653號航班客機機組人員發出劫機警告后幾分鐘，機組人員又報告地面塔臺：“我們現在正前往新加坡。”隨即飛機爬升到6400米高空。不久以后，也就是20時15分，653號航班與地面失去了一切聯系。新加坡任何一座機場都沒有接到653號航班請求降落的信號。 21分鐘后，馬來西亞柔佛州丹絨古邦當地居民看到一架飛機機頭向下，以近乎與地面垂直的姿勢高速撞入附近一處沼澤地，巨大的沖擊力導致飛機瞬間解體，并發出巨大的爆炸聲，形成一團團巨大的火球。后經確認，這正是失蹤的馬航653號航班。機上100名乘客及機組人員全部遇難，趕來的救援人員甚至找不到一具可以辨認出身份的尸體。 黑匣子記錄的聲音顯示了飛機在墜毀前將近一個小時里可能發生了什么。駕駛艙的大門似乎被人強行闖入，期間伴隨著尖叫和咒罵聲。后來駕駛艙里一片死寂，似乎兩名飛機駕駛員都失去了意識。據推測，此時兩名駕駛員可能已經被劫機者殺害。隨即，自動駕駛模式被關閉，可能是劫機者試圖自己操控飛機。但最終因為技術不精沒能成功，導致機毀人亡。調查人員認為，劫機者當時可能拼命拉抬駕駛桿，導致飛機上仰，發生劇烈震動，隨即發展成高振幅震蕩，最終導致高速俯沖，令飛機墜毀。 在飛機墜毀現場，工作人員對所有被找到的遺體進行X光檢查，試圖找到用來劫持飛機的武器。但奇怪的是沒有發現一槍一彈，所有尸體最后都被埋葬在一個集體墓地中。除了找不到劫機者所使用的武器外，劫機者究竟是誰，其目的究竟為何也一直是個謎。由于登上馬航653號航班的乘客中，有一個日本人，而且黑匣子記錄闖入駕駛艙的男子講的似乎是日語，調查人員懷疑此次事件與日本赤軍有關。 日本赤軍是一個恐怖主義組織，1971年在巴勒斯坦宣告成立。它的政治主張是推翻日本皇室和日本政府，并在全世界推動革命。1970年，日本赤軍首次出手，制造了“淀號劫機事件”，他們劫持了俗稱“淀號”的日本航空351號航班客機，將日本運輸政務次官都當做人質，隨后逃到朝鮮。此次事件還迫使日本設立了《劫機防治法》。1973年，日本赤軍再度出手，與“被占領地的兒子”的巴勒斯坦游擊隊劫持了阿姆斯特丹飛往東京的日本航空公司波音747型飛機，強行著陸于利比亞。人質解救后飛機被爆破，劫機者則逃亡成功。 日本赤軍不但是“劫機”老手，在馬來西亞也十分活躍。就在馬航653號空難發生前兩年，也就是1975年8月，日本赤軍剛剛在吉隆坡制造了震驚世界的“吉隆坡事件”。5名赤軍分子騙過美國和瑞士駐馬來西亞大使館的警衛，混入使館劫持了50名外交官，要求日本政府釋放關押在日本監獄中的7名赤軍成員，并要求馬來西亞政府提供一架DC8型飛機將他們和這7名同伴送到國外避難。日本政府最終被迫妥協，將監獄中的赤軍分子送到吉隆坡釋放。 由此而言，如果說是日本赤軍分子制造了此次空難事件毫不令人意外。客機上的乘客以及3名“貴賓”，尤其是古巴駐日本大使，都使得日本赤軍有充分的理由劫持這架客機——他們可以再一次向日本政府提出非分要求，并且有理由期待日本政府能夠像“吉隆坡事件”中那樣妥協。 但日本赤軍并沒有承認制造了此次劫機事件，而調查人員也沒有找到進一步可靠的證據將此次事件與日本赤軍聯系起來。事情的真相或許已經被這架客機上的人們永遠地帶入了那個集體墳墓。▲