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軟巖隧道短臺階七步開挖法

2014-03-11 08:29:16
建材世界 2014年3期
關鍵詞:圍巖混凝土施工

李 洲

(中鐵十七局集團上海軌道交通公司,上海 200135)

1 基本原理

七步開挖法的基本思路:根據斷面大小將隧道斷面劃分成2~3層多個部分(5個或7個)(見圖1),各部分間形成短臺階,開挖時平行推進,平行施作初期支護,仰拱超前施作及時閉合構成穩固的初期支護體系,控制圍巖變位,永久襯砌一次成型。

2 施工要點

2.1 開挖

1)Ⅴ級圍巖地段:①部采用風鎬開挖,其余部分按圖2所示順序采用挖掘機循環開挖,循環進尺控制在0.5~1.2m為宜。

2)Ⅲ~Ⅳ級圍巖地段:采用光面爆破或預留光爆層微震動控制爆破技術開挖,其中左半即①部、②部、④部先同時開挖(如圖2(a)),然后右半(①部、③部、⑤部)同時開挖(如圖2(b)),左右交替構成一個循環。臺階長度控制在4m以內,左右兩側臺階相錯距離為半個臺階長度。

3)頂部(①部)采用挖掘機機械臂扒碴,將棄碴扒到臺階②、③上后,①部即可繼續開挖,不影響下層臺階的出碴。下層臺階采用裝載機、挖掘機等機械出碴。

2.2 初期支護施工

1)開挖后盡快整理巖面,施作初期支護,其施工流程見圖3。

2)初期支護的鋼架應根據臺階高度制作,方便部分開挖后安裝及全部開挖后聯接成整體。

3)應加強圍巖變位的監測,根據監測信息及時修改初期支護參數。

2.3 仰拱施工

1)在設計有混凝土仰拱地段,拱墻初期支護施工完成后,要及時左右錯位跳挖仰拱,安裝仰拱拱架,進行混凝土仰拱施工,使初期支護盡早閉合成環,構成穩固的初期支護體系,并為施工運輸創造良好環境,仰拱和掌子面距離應小于50m。

2)仰拱(⑥部、⑦部)同樣采用左右錯位交替開挖。

2.4 混凝土襯砌

二次襯砌采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車,泵送混凝土灌注。應急停車帶、行車橫洞及行人橫洞采用大塊鋼模,工字鋼支撐,泵送混凝土灌注。混凝土襯砌和掌子面距離應小于150m。

3 質量安全控制

1)做好防排水工作。隧道進洞前應洞頂及洞底防排水,防止地表水及施工用水下滲。完善洞內臨時防排水系統,嚴禁積水浸泡拱腳及在施工現場漫流,防止基底承載力降低。

2)施工序安排應緊湊有序。杜絕因圍堰長時間暴露造成圍堰失穩。

3)盡量縮短臺階長度。在滿足作業空間和臺階穩定情況下臺階長度控制核心土長度在4m以內,寬度為隧道開挖寬度的1/3~1/2。

4)合理控制開挖長度。根據圍巖地質情況,合理確定循環進尺,并及時初噴砼。

5)及時施作超前支護,控制好超前支護外插角。按注漿工藝加固地層,保證隧道開挖在超前支護的保護下施工。

6)嚴禁對開開挖。中、下臺階左、右側開挖應錯開,左右側錯開距離為2~3m。

7)鋼架制作及架設符合設計及規范要求。鋼架架設在堅實基面上,鋼架與鎖腳錨桿焊接牢固。

8)及時密實回填超挖部位。嚴禁初期支護背后空洞,初期支護背后應進行充填注漿,保證初期支護與圍巖密貼。

9)增強拱腳承載力控制變形。施工過程中可采用增加拱腳鎖腳錨桿、鋼架拱腳部位縱向連接筋,或擴大拱腳初期支護基礎及增設拱腳槽鋼墊板等措施。

10)加強監控量測工作。根據量測結果,及時調整支護參數,確定二次襯砌施作時間,進行信息化施工管理。

4 工藝技術特點

1)施工空間大,便于大型機械作業,功效高。部分軟巖可以采用挖掘機開挖,減小了對圍巖的擾動。

2)對復雜多變的地質適應性強,可以隨時調整臺階長度、寬度,可以將斷面分為左、中、右三部分,也可以將臺階分為兩層。還可以取消臺階,變成全斷面開挖。

3)適應不同跨度和多種斷面形式。

4)爆破施工分成幾步進行,降低了爆破強度,同時由于增加了臨空面,必然降低用藥量,減小對圍巖的擾動。

5)沒有需要拆除的初期支護,投資少,安全系數高。

6)混凝土仰拱超前施作,便于初期支護及早閉合成環承載,改善了洞內施工、運輸環境。

7)防水層、永久襯砌全斷面一次施工,確保了襯砌的質量。

8)無需增加特殊設備,投入少,操作性強。

9)根據出碴條件,每天可進行1~1.5個循環,可將施工人員分為相應的2~3個工班,每班負責0.5個循環,施工管理簡單有效。

5 工程實例

重慶沿江高速公路新屋基隧道位于重慶市巴南區-涪陵區境內,全長6015m,為上下行分離式雙線公路隧道,隧道凈寬10.88m,凈高7.68m。其右幅隧道起止樁號為K23+020~K29+065,全長6015m,最大埋深約為349m;左幅隧道起止樁號為K23+055~K29+55,全長6000m,,最大埋深約為335m。左右幅縱坡均采用+0.44%雙向坡,整個隧道圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級,地質條件差,施工難度大。隧道進口位于巴南區,下穿運輸繁忙茶(茶園)涪(涪陵)公路,且進口施工場地狹小。隧道施工全部采用短臺階七部開挖法,成功解決了軟巖、斷層等難題,平均月進洞90m,右洞掌子面始終保持和左洞掌子面50m左右的錯位,以減小兩洞之間的相互影響。

[1]王 成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2009.

[2]JTGF60—2009.公路隧道施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2009.

[3]JTGD70—2004.公路隧道設計規范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[4]隧道和地下工程第十屆科技動態報告文集[R].成都:西南交通大學出版社,2000.

[5]鐵道部.鐵路隧道[M].北京:中國鐵道出版社,1990.

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