奧迪A3電子風扇長轉

◆文/江蘇 陸建平 張海陶

奧迪A3電子風扇長轉

◆文/江蘇 陸建平 張海陶

故障現象

一輛2012年款奧迪A3 1.4TFSi轎車，發動機型號為CMS，功率92kW，發動機電控管理采用Bosch Motronic系統，7擋雙離合器DSG變速器(S tronic)，行駛里程5363km。點火開關處在“ON”位置時，電子風扇常轉，啟動發動機，TPMS胎壓燈亮，發動機排放燈亮，制動燈亮(圖1)。

故障診斷與排除

接車后，連接大眾診斷儀VAS-6160，發動機控制單元故障碼為U042300，含義為儀表版控制單元不可靠信號(主動/靜態)。ABS J104和空調J255電控單元都報儀表J285電控單元不可靠信號(主動/靜態)。讀發動機控制單元故障碼的環境條件列于表1，其中，優先權的含義列于表2。

此車優先權為2，要求將車直接開到服務站，確實車主發現問題立即將車立刻開到修理廠報修。

讀數據流，發現發動機、ABS、空調控制單元CAN總線通訊正常。但發動機、ABS、空調控制單元都有來自儀表的不可靠信號，在此，有維修技師懷疑儀表可能損壞，要進行試換。筆者認為儀表不可靠信號可分為以下幾個原因：①儀表受到電磁干擾(加裝發射電器)；②儀表編碼/匹配值不對(人為改過)；③儀表損壞。

表1 讀發動機控制單元故障碼的環境條件

表2 優先權的含義

首先與車主溝通交流，該車是在一家汽車修理廠做完保養后出現故障現象的。仔細檢查該車輛內部，沒有發現加裝其余電器。檢查儀表編碼 272128，正確。對匹配值重點懷疑，進入17儀表控制單元讀數據流：22組4區發現顯示通道號20，環境溫度/日期停用/范圍顯示是0(圖2)。原來環境溫度/日期停用/范圍顯示應是1，而現在匹配值是0。通道號20內容是0說明上述三項內容給予關閉。

發動機控制單元從空調控制單元所傳遞來的錯誤環境溫度信息，已不符合環境條件，超出閾值，只有啟動固定替代值，觸發電子風扇常轉(環境條件顯示冷卻風扇1，以10%占空比啟動)，此刻水溫為10.5℃，電子風扇已轉動，發動機空燃比當然不對，發動機排放燈亮即報警，空調控制單元及ABS控制單元從儀表控制單元得到信息都是錯誤的，觸發了TPMS燈亮報警，制動燈報警。

我們都知道匹配是由故障診斷儀發出適配指令，同時由維修技師人工通過診斷儀輸入一個目標值，讓控制單元進行學習存儲。估計該車修理技師在做完保養后，做儀表保養里程復位時，顛倒了數字，錯誤地選擇了通道號通道20，正確應是17-12-02(通道號)。重新匹配17-12-20-111，保存，再看儀表22組數據流匹配通道20為1，然后清碼試車，一切正常。

維修小結

首先與車主溝通掌握第一手資料，給予維修技師基本的引導，然后根據故障閱讀儀表數據流來分析問題，數據流對于分析故障原因尤其重要。有關保養復位，不能大意，人為制造故障，生成故障碼，讓人一時摸不清頭腦，甚至可能走進死胡同，給維修作業帶來麻煩，所以做事要認真，切不可敷衍了事。

專家點評——焦建剛

該故障應該屬于人為因素所導致，由于維修技術人員的粗心大意，導致儀表內存儲的環境溫度數據異常，進而引起了一系列故障的發生，畢竟電腦本身從邏輯控制的角度，為了保護發動機系統，在收不到正確信息的情形下，啟動失效保護功能是理所當然的。

由這個案例可以看出，加強責任心，加強對新車型、新功能的學習很重要。如果大家還是停留在以往老的思維模式下，那就難免會在小的問題上犯錯誤。如果想避免類似問題的發生，那么加強學習和交流就是唯一的出路。

最后再想說的一點遺憾，作者在重新匹配后，對于動態環境數據的變化沒有提及，這樣就導致讀者無法對故障前后的環境數據這項內容進行對比，也就無法對其控制方式有深刻的了解。