談新形勢下的汽修職教人才培養(yǎng)方向

◆文/廣西 原偉忠

談新形勢下的汽修職教人才培養(yǎng)方向

◆文/廣西 原偉忠

目前，國內(nèi)汽車維修行業(yè)相對傳統(tǒng)的模式大部分已不存在，而新的模式尚未完全形成。那么汽修職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對汽車新技術(shù)對維修人員提出的新要求呢？或許我們可以試著從以下幾個方面入手來談一談。

一、讓學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程

為了改善尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步增加的不少裝置，使得其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜。比如，發(fā)動機(jī)采用了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)楦吣茳c(diǎn)火可使發(fā)動機(jī)采用較稀薄的混合汽；為實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)“空燃比”隨汽車運(yùn)動速度和阻力的變化而變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)邁入了向高科技發(fā)展的軌道。20世紀(jì)80年代起，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤等各機(jī)構(gòu)中也逐步得到了應(yīng)用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性，如車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)(LRC)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SRS)、漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(PPG)、自動變速控制系統(tǒng)(ECT)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、車載無線電話系統(tǒng)等。

諸如上述此類，維修人員只有掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，了解其結(jié)構(gòu)和裝置的演變，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

二、培養(yǎng)學(xué)生新的維修模式

由于汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用傳統(tǒng)的“手藝修車”方式顯然行不通。所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)修車，而“經(jīng)驗(yàn)”通常憑借的只是一種感覺，即感性認(rèn)識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車。這種方法，一方面不夠科學(xué)化、經(jīng)濟(jì)化；另一方面，由于工人文化素質(zhì)普遍偏低，缺乏足夠的知識儲備和表達(dá)能力，無法將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實(shí)踐得來的“經(jīng)驗(yàn)”上升到理性認(rèn)識，導(dǎo)致傳統(tǒng)的維修方式始終擺脫不了要大拆大卸的過程。

而如今，面對高科技化的汽車，只需用檢測儀進(jìn)行診斷，便可在“不解體”的前提下，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，以此制訂出排除故障的解決方案；同時，也可借助于汽車生產(chǎn)廠家提供的維修手冊，按規(guī)定的工藝規(guī)程進(jìn)行維修操作。這就是當(dāng)前環(huán)境下的“工藝規(guī)范化修車”模式。

三、培養(yǎng)學(xué)生成為理實(shí)兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才

汽車產(chǎn)品的高科技化，實(shí)施維修工藝的規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修企業(yè)直接參與修車的人員必須以技術(shù)型為主。

首先，汽車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握現(xiàn)代汽修的基礎(chǔ)知識，從根本上認(rèn)識到采用工藝規(guī)范化修車的重要性，從而制訂出合理的決策，引領(lǐng)企業(yè)走向正確的發(fā)展軌道。這是實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化修車，形成新形勢下現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。

其次，關(guān)于實(shí)際操作參與修車的人員，一部分是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師即修車組的班組長，工人在他們的指導(dǎo)下，根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行修車操作。工程師最好是汽車專業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生，因?yàn)槠嚨母呖萍己恳髤⑴c修車或指導(dǎo)修車的工程師在理論上應(yīng)具備以下這些能力：對現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、原理比較熟悉；掌握計算機(jī)應(yīng)用(包括硬件和軟件)知識，操作熟練；對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉；英語閱讀能力較強(qiáng)，能瀏覽英文汽車維修手冊。在實(shí)際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來檢測診斷和維修現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。

現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展，對工程技術(shù)人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術(shù)，還要求他們能夠?qū)嶋H動手操作，即所謂的“復(fù)合型”人才，技師就屬于這類。20世紀(jì)80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控汽車進(jìn)口量較大，維修實(shí)踐的機(jī)會比較多，各種車型都修過的工人，熟悉進(jìn)口汽車先進(jìn)化的結(jié)構(gòu)，通過實(shí)踐積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，他們經(jīng)過一些理論考核就能輕松取得汽車維修技師的資格。

“機(jī)電一體化”是當(dāng)今世界技術(shù)領(lǐng)域的一門新學(xué)科。美國人最早將電子技術(shù)、計算機(jī)智能技術(shù)與機(jī)械動作結(jié)合，首先應(yīng)用在汽車工業(yè)上。從迎接機(jī)電一體化挑戰(zhàn)的需要出發(fā)，我們也應(yīng)創(chuàng)造一種實(shí)用關(guān)系，即利用工程師與技師在專業(yè)知識和技術(shù)技巧上的結(jié)合，共同實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，從而解決現(xiàn)代汽車的維修問題。用這種既科學(xué)又實(shí)事求是的做法，解決中國維修現(xiàn)代汽車的人才短缺問題，暫時也算是一種積極迎接挑戰(zhàn)的方法。另外，可以將工程師和技師組成一個技術(shù)部，企業(yè)在汽車維修中遇到的技術(shù)疑難問題，都由技術(shù)部負(fù)責(zé)解決。從車輛進(jìn)廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導(dǎo)修車直到竣工驗(yàn)收、簽發(fā)合格證的全過程，技術(shù)部的人員應(yīng)自始至終參與其中。

四、配備現(xiàn)代汽車的維修教學(xué)設(shè)備

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化，因而修理現(xiàn)代汽車的設(shè)備與過去也迥然不同了。一般來說，現(xiàn)代汽車所用設(shè)備分為修理設(shè)備、診斷設(shè)備、檢測設(shè)備三大類。這些設(shè)備從原理、構(gòu)造到功能都具有高科技含量，實(shí)現(xiàn)了智能和機(jī)電一體化，是保證汽車維修工藝規(guī)程實(shí)施的重要工具。

1.修理設(shè)備

現(xiàn)代汽車的修理設(shè)備，已不僅僅是傳統(tǒng)的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機(jī)，由于汽車結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化的特點(diǎn)，必須配備高性能的檢修設(shè)備。

比如，過去汽車發(fā)生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，都采用憑眼睛看的人工方法(包括敲打、拉、氧焊加熱等)，但那只適用于傳統(tǒng)汽車。如今的汽車車身與行駛、操縱、制動等系統(tǒng)都有直接的關(guān)系，用傳統(tǒng)方法整修不再能保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見的表現(xiàn)是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動等，進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整也解決不了問題。近兩年，國外出現(xiàn)微機(jī)控制的汽車車身整形設(shè)備，它通過車身上的14個對稱點(diǎn)，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進(jìn)行拉伸或壓縮校正。用這種儀器校正汽車車身便能有效保證質(zhì)量。

2.診斷設(shè)備

“視情修理”的原則是建立在不解體診斷基礎(chǔ)上的，而維修人員診斷設(shè)備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，從而確定汽車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進(jìn)的汽車不解體診斷設(shè)備是汽車維修單位必須必備的，是區(qū)別現(xiàn)代汽車維修企業(yè)與普通汽修廠的標(biāo)志，也是區(qū)別新國標(biāo)提出的一類與二類汽車維修企業(yè)的標(biāo)志。

3.檢測設(shè)備

檢測設(shè)備主要用于對維修質(zhì)量的檢測，即在汽車維修竣工之后，對其動力性、制動、側(cè)滑等參數(shù)進(jìn)行檢測，驗(yàn)證該車的綜合技術(shù)性能是否達(dá)到維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而向客戶提供一個質(zhì)量依據(jù)。具備了對以上參數(shù)檢測的主要設(shè)備，不僅可以保證維修質(zhì)量，同時也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車維修的服務(wù)水平。

(作者原偉忠單位：廣西玉林高級技工學(xué)校)