地鐵故障即信號故障？冤枉！

文 / 本刊記者 陳楠枰

地鐵故障即信號故障？冤枉！

文 / 本刊記者 陳楠枰

國內首套成功開通的無線CBTC地鐵線 —— 北京地鐵2號線，采用卡斯柯Urbalis 888信號系統

自百度、谷歌、360搜索等搜索引擎對以“地鐵事故”為關鍵詞的搜索結果進行盤點之后發現，在歷年地鐵事故引發原因的文章中出現最多的字眼即為“信號故障”。經媒體“曝光”過的“地鐵信號系統故障”屢見報端，引來不少普通民眾質疑，為何“信號故障”成為地鐵“大患”并屢治屢犯？

對于節奏不斷加快的現代城市生活來說，軌道交通在公眾的日常生活中占據著舉足輕重的地位，因而只要地鐵運營發生延誤，大家可能就會產生“信號系統又發生故障了”的錯覺。地鐵故障了，就是信號系統故障了？

“冤枉！”各大軌道交通信號系統供應商均倍感委屈。中國工程院院士、北京交通大學土木建筑工程學院教授王夢恕亦曾接受記者采訪表示，正因為軌道交通對于日常生活十分重要，為防止“追尾”或“擦邊”的大事故，故地鐵對作為中樞神經的無線信號系統提出了更為嚴格的要求。

信號安全享有最高優先等級

事實和統計數據表明，在城市軌道交通的實際運營中，信號系統發生故障的概率不但是極低的，而且它所提供的保護措施對于乘客的安全至關重要。

城市軌道交通信號系統供應商卡斯柯信號有限公司技術副總裁姜堅華表示：“軌道交通信號系統無論從原理還是從實際統計數據表現來看是非常安全可靠的，對整個軌道交通信號行業而言，系統的安全都具有最高優先等級。……