韶山索道：安全運行7321天的背后

□文/本刊記者 張帆 圖/本刊記者 郭雄

韶山索道：安全運行7321天的背后

□文/本刊記者 張帆 圖/本刊記者 郭雄

1956年，毛主席在中南海接見韶山鄉親時問道：“仙女峰頂上的那座石廟還在嗎？我很想回韶山看看，到時還要登一登仙女峰。”

毛主席所說的仙女峰就是今天的韶峰，為韶山第一高峰。毛主席少年時代，經常在韶峰山上放牛、砍柴，離開湘潭多年之后仍念念不忘。

與過去小知名度相比，如今的韶峰景區已是全國著名旅游勝地，每年都有幾十萬海內外游客，搭乘索道上韶峰山游覽觀光。

韶山是毛主席的家鄉，在韶山人嘴里，經常會念出這么一句話——韶山安全無小事、小事也會變大事。對于安全，韶山市索道有限責任公司同樣高度重視。日前，記者來到索道公司，了解其背后的安全管理故事。

游客準備乘纜車游覽，工作人員攙扶老年游客

險些發生的安全事故

2014年9月秋高氣爽的一天，記者來到韶峰山下，雖然索道剛開放，游客不多，但工作人員仍在緊張地忙碌。

“請您把票拿好；請您把揣在兜里的手機等物品收好；小心，別跌倒。”工作人員一邊檢查游客的游覽門票，一邊提醒他們注意安全。

此時，湯啟明正往山腳下的辦公室走。他是韶山索道運營安全管理中心的負責人，剛剛忙完索道早上的檢查。

“十一”黃金周臨近，韶山索道將迎來大批量乘客，他絲毫不敢大意，在索道啟動之前，他分配好工作人員，按流程完整地檢查了索道一遍。

機械系統、電子系統、安全保護開關等一切正常，他松了口氣，端起辦公桌上的水杯喝了一大口水。盡管太陽剛出來，還帶著一絲風，但他額頭上已經滲出了一絲汗珠。

韶山索道于1993年12月18日正式投入運營，是湖南省內建設最早的客運架空索道，至2014年9月25日已安全運行7321天。

沒有機電員日復一日的嚴格排查，韶山索道早就出事了。

2001年7月17日，早檢的機電員發現運載鋼繩不太對勁：23#－24#吊椅間斷了大絲11根、細絲8根；2#—3#吊椅間80cm長度內也有斷裂痕跡。

按照經驗，設備自身出現如此問題不太可能，除非人為所致。韶山索道公司一面停運索道，一面密切配合公安機關開展調查，犯罪嫌疑人最終被成功抓獲。

15天之后的8月2日，韶山索道公司更換新鋼繩，恢復了運營。雖然蒙受了較大的經濟損失，但因韶山索道公司機電人員的及時發現，避免了事故的發生。

索道公司工作人員通過視頻監控系統查看景區索道運行狀況

公司隱患排查記錄本詳細記錄著每次排查的記錄

“被困”游客成功獲救

2014年6月10日上午9點20分，韶山索道廣播突然響起：“各位游客，索道發生故障，請大家不要慌張，救援隊伍馬上抵達。”

在索道上，4名游客正困在半空，動彈不得。其中，2名游客被困在2號支架附近的上行線上，吊椅距離地面約5米；另外2名游客被困在2號和3號支架的下行線中間，吊椅距離地面約15米。

9點22分：救援隊整裝完畢，攜帶梯子、繩索、升降車前往事發地點。

9點24分：救援2號支架附近上行線的隊員到位后，迅速將梯子伸到5米高的吊椅處，爬了上去，幫游客系好安全帶、綁上安全繩索，扶著他們站起來。

9點26分：第一名游客順利到達地面。

9點28分：第二名游客也順利到達地面。

9點30分：第二組救援人員抵達2號和3號支架之間吊椅所在的位置。

9點33分：救援人員迅速爬上2號支架，將T型升降車放在索道上，順著索道滑向被困的吊椅。

9點36分：救援人員給第三名游客系好安全帶、綁好安全繩索，通過高空救援緩降器將游客降至地面。

9點38分：第四名游客被救援人員從空中順利救下。

其實，這只是韶山索道舉辦的一次應急救援演練，模擬情景為機械、電氣突發故障，緊急停車，4名游客“被困”空中，所有應急運行技術措施都無法使索道重新運轉，只能用線路救援的方式營救游客。

“平時多流汗，戰時少流血。”韶山索道公司副總經理李強說，“我們每年至少要舉行一次應急救援演練，無論從故障報告、應急反應，還是空中救援、地面接應等環節，都真實模擬索道故障應急救援全過程，為索道公司安全運營打下堅實基礎。”

維保成本上不封頂

在韶山索道公司記錄本上，清楚地記錄著每次維修保養的相關情況。

“2008年12月14日，更換了運載鋼繩。”

“2009年1月11日，更換了減速機。”

“2010年8月31日，對運載鋼繩進行了二次編接。”

“2011年8月18日，請國家索檢中心專家對運載鋼繩、迂回輪軸、抱索器進行了無損探傷。”

……

與別的索道不太一樣，韶山索道年平均運行350天以上，幾乎全年無休。即便如此，但索道的維修保養并沒有因此而耽擱。一旦在日檢、月檢、年檢時查出問題，設備需要維修、更換，公司從不在費用上打折扣。

據悉，韶山索道公司自運營以來，設備維護更新累計投入大約400萬元，其中2014年為30萬元左右。

韶山索道類型為單線循環固定抱索器雙人吊椅式，運行于上世紀90年代。雖然20多年來一直沒有發生生產安全事故，但在今天看來，索道已顯落后。

首先在于，設計相對簡陋，索道運輸能力不高，高峰段時乘客等待時間長；更大的安全隱患在于，設備使用時間超過15年的正常使用周期，正在面臨逐漸老化，故障增多的局面。

韶山索道安全接待壓力日益突出，改造升級已迫在眉睫。

李強告訴記者，公司目前正在申請項目，擬對索道進行技術改造。

一旦審批通過，將獲得幾千萬元的投資，索道類型將由“固定抱索器單線循環雙人吊椅式”變為“單線循環脫掛抱索器8人吊廂式”，運行速度將由“1.25米/秒”變為“5米/秒”， 單向小時運量將由380人變為1200人，運載能力和安全性能都將得到提升。