淺談現(xiàn)代有軌電車車輛段的布置

□楊曉

淺談現(xiàn)代有軌電車車輛段的布置

□楊曉

現(xiàn)代有軌電車；車輛段；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；存在問題；建議

一、現(xiàn)代有軌電車車輛段的功能

為了緩解城市普遍存在的交通擁堵現(xiàn)狀，我國提出要大力發(fā)展城市公共交通。目前,許多大城市紛紛投入大量人力物力財力建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通。但是，由于地鐵、輕軌工程的投資大、工期長，一般的中小城市都無法達(dá)到其建設(shè)的基本要求。作為城市軌道交通方式之一的現(xiàn)代有軌電車，以其容量適中、乘坐舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而重新進(jìn)入人們的視野。現(xiàn)代有軌電車不僅適用于中小城市，能承擔(dān)起中小城市的主導(dǎo)運(yùn)輸功能，還可以作為大城市地鐵等軌道交通的補(bǔ)充力量，承擔(dān)對骨干交通網(wǎng)絡(luò)的“延伸、聯(lián)絡(luò)”功能，為公共交通的全面發(fā)展做出貢獻(xiàn)。目前，現(xiàn)代有軌電車在歐洲得以蓬勃發(fā)展，依靠其便捷性、舒適性及對環(huán)境的適應(yīng)性，有效地限制了小汽車的使用，實(shí)現(xiàn)了道路資源的優(yōu)化配置，受到了市民和政府的肯定。我國目前建設(shè)有現(xiàn)代有軌電車的城市主要有沈陽、大連、天津、上海等。

在現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)中，車輛段是有軌電車的維修保養(yǎng)基地，是負(fù)責(zé)車輛停放、維護(hù)和檢修的重要場所。現(xiàn)代有軌電車通常選用的車型均為新型有軌電車，車輛技術(shù)參數(shù)與其他城市軌道交通不同，所以需要新建車輛段。目前國內(nèi)有軌電車建設(shè)的需求較為迫切，現(xiàn)代有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)也是一個全新的領(lǐng)域，需要進(jìn)行探索和積累經(jīng)驗(yàn)。筆者比較分析國外現(xiàn)代有軌電車車輛段與我國已存在的現(xiàn)代有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)情況，對國內(nèi)新建有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)提出了一些建議。

二、國外有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)情況

在國外許多城市，現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)正在或已經(jīng)形成。除了在倫敦、巴黎等地鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)的大城市有軌電車主要承擔(dān)郊區(qū)與市中心的地面交通而不進(jìn)入市中心之外，其他城市的現(xiàn)代有軌電車多運(yùn)行在市區(qū)之內(nèi)。那么，在車輛段設(shè)計(jì)時，如何在保證工藝的前提下減少車輛段占地面積，使車輛段能融入城市，這個問題越來越受到人們的重視。現(xiàn)列舉分析幾個國外典型的有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)情況。

1.德國德累斯頓戈?duì)柋却挠熊夒娷囓囕v段

德累斯頓是德國的第三大城市，其市區(qū)主要位于易北河河谷盆地中，所處地形不適合修建地下鐵路，因此有軌電車成為德累斯頓的主要公共交通方式。目前德累斯頓擁有12條有軌電車線路，總長200公里，形成了規(guī)模龐大的電車軌道網(wǎng)。

為滿足現(xiàn)代有軌電車車輛地板低、車廂長度長、編組靈活等要求，德累斯頓新建了戈?duì)柋却默F(xiàn)代有軌電車車輛段，如圖1所示。

圖1 德國德累斯頓戈?duì)柋却挠熊夒娷囓囕v段

戈?duì)柋却能囕v段從線路終點(diǎn)站戈?duì)柋却恼窘榆壱觯饰鞅睎|南方向布置。車輛段總體采用環(huán)形方案，環(huán)內(nèi)設(shè)有運(yùn)用庫和停車庫，運(yùn)用庫設(shè)在車輛段西側(cè)，停車庫設(shè)在車輛段東側(cè)，二者呈橫列布置，且均為貫通式設(shè)計(jì)。洗車庫與出入段線平行布置，這樣列車在進(jìn)行洗車作業(yè)時不妨礙段內(nèi)其他的調(diào)車作業(yè)；洗車庫線采用通過式，使回段車輛無需調(diào)車即可完成洗車作業(yè)，然后直接入庫。在車輛段中部，運(yùn)用庫與停車庫之間設(shè)置運(yùn)營控制中心。

戈?duì)柋却能囕v段咽喉區(qū)采用小號道岔，并設(shè)計(jì)小半徑曲線，車輛段一般情況下采用30米半徑曲線，困難條件下采用25米半徑曲線，這樣充分利用了有軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小的技術(shù)特點(diǎn)，通過采用適合有軌電車的道岔和曲線半徑，減小庫前咽喉區(qū)，從而大幅減少車輛段用地面積，實(shí)現(xiàn)方便、合理、美觀的環(huán)形布置，達(dá)到節(jié)約用地、節(jié)省投資的目的。

2.國外其他有軌電車車輛段

土耳其布爾薩車輛段、埃斯基謝希爾車輛段及德國埃爾福特車輛段總平面圖如圖2、圖3、圖4所示。

圖2 土耳其布爾薩車輛段

圖4 德國埃爾福特車輛段

分析國外這幾個城市有軌電車車輛段的平面布置圖，可以總結(jié)出其設(shè)計(jì)具有5方面的特點(diǎn)。

由于功能需求不同，變電站不同部位墻體的設(shè)計(jì)要求不同。裝配式建筑的優(yōu)點(diǎn)是墻體可以靈活設(shè)計(jì)，如果采用相同構(gòu)造墻體，必然會造成浪費(fèi)。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對建筑物構(gòu)件耐火極限的規(guī)定以及建筑、節(jié)能、降噪的要求，110-A2-3方案配電裝置樓不同部位墻體要求如圖1和圖2所示。根據(jù)前面計(jì)算，對不同部位的墻體進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)。

（1）有軌電車車輛段利用有軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小的特點(diǎn)，段內(nèi)設(shè)置環(huán)線。

（2）停車庫設(shè)為環(huán)形貫通式，采用一線三列位停車，作業(yè)順暢。

（3）有軌電車車輛段很少設(shè)試車線。

（4）設(shè)置規(guī)模充分考慮有軌電車網(wǎng)絡(luò)與城市軌道交通在設(shè)備設(shè)施上的資源共享。

（5）車輛段通常占地較小，布置緊湊。

三、國內(nèi)現(xiàn)有有軌電車車輛段的設(shè)計(jì)情況

我國有軌電車建設(shè)速度相對較慢，且與國外真正意義的現(xiàn)代有軌電車還有一定的差距，新建成的有軌電車車輛段較少，設(shè)計(jì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也在進(jìn)一步摸索之中。

新城車輛段位于沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線高鐵東站和高鐵西站區(qū)間正線的南側(cè)，主要承擔(dān)1期工程配屬車輛的廠架修、定臨修及本段配屬列車的停放、運(yùn)用、整備、列檢和月修等工作。新城車輛段位于航天路南側(cè)，車輛段的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)都是規(guī)劃道路。車輛段與綜合維修基地在同一地塊內(nèi)，整個用地范圍呈長方形，占地約26.4公頃。

車輛段停車列檢庫和聯(lián)合檢修庫為盡端式，呈南北向布置，平行于兩側(cè)的規(guī)劃道路。停車列檢庫布置在用地的中部，聯(lián)合檢修庫布置在停車列檢庫的南側(cè)，位于用地的南端。兩個大庫通過聯(lián)絡(luò)線連接。月檢庫與靜調(diào)庫貼建在停車列檢庫的東側(cè)。特種車庫布置在列檢庫的西側(cè)。出入線由車輛段北側(cè)進(jìn)入，與停車列檢線成直線。洗車庫布置在咽喉區(qū)的西側(cè)，采用通過式，庫內(nèi)設(shè)移動式洗車機(jī)。牽出線位于咽喉區(qū)東側(cè)。平板車線位于停車列檢庫庫前的咽喉區(qū)的東側(cè)，試車線布置在場地的東側(cè)，緊靠東側(cè)圍墻，與圍墻間距10.5米。其平面布置如圖5所示。

2.北京現(xiàn)代有軌電車巴溝車輛段

北京現(xiàn)代有軌電車巴溝車輛段運(yùn)用庫與聯(lián)合檢修庫采用盡端式倒裝布置，以運(yùn)用庫為主體，聯(lián)合檢修庫為輔。運(yùn)用庫布置在車輛段的東側(cè)，其中6股道采用一線四列位的布置形式，另外2股道及月修線采用一線兩列位的布置形式，如圖6所示。

圖6 北京現(xiàn)代有軌電車巴溝車輛段平面圖

定臨修庫、架修庫及不落輪鏇庫等作業(yè)線路及庫房通過運(yùn)用庫北側(cè)的機(jī)走線逆向布置在運(yùn)用庫的前咽喉區(qū)北側(cè)空地處，有效節(jié)省了用地，并使得車場線帶電作業(yè)與非帶電作業(yè)完全分開，便于安全作業(yè)。

試車線長約250米，緊貼北側(cè)設(shè)置，臨近檢修庫，便于調(diào)車上線試車，同時在滿足平順的基礎(chǔ)上最大限度地減小了對場區(qū)其他作業(yè)的干擾。

三、我國有軌電車車輛段設(shè)計(jì)中存在的問題

通過與國外典型的有軌電車車輛段設(shè)計(jì)的對比分析，可以看出我國有軌電車車輛段設(shè)計(jì)中依然延續(xù)城市軌道交通（主要是地鐵）車輛段的設(shè)計(jì)思路，停車列檢庫多采用盡端式布置。傳統(tǒng)地鐵車輛段由于車輛轉(zhuǎn)彎半徑大、庫前咽喉區(qū)太長等問題無法采用環(huán)形車場設(shè)計(jì)。而有軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小，車場最小半徑可達(dá)25米，大大縮短了庫前咽喉區(qū)，設(shè)計(jì)中完全可以突破傳統(tǒng)的思想采用環(huán)形車場布置，達(dá)到列車在段內(nèi)調(diào)車、車輛收發(fā)和車輛掉頭等作業(yè)靈活方便的目的。

國外有軌電車車輛基地很少設(shè)置試車線，廠架修根據(jù)實(shí)際情況選擇委外或綜合考慮有軌電車網(wǎng)絡(luò)狀況實(shí)現(xiàn)資源共享。我國目前發(fā)展有軌電車的城市尚未形成有軌電車網(wǎng)絡(luò)化覆蓋，這也在客觀上導(dǎo)致車輛段需設(shè)置整套完備的設(shè)施來滿足有軌電車運(yùn)營的需要，從而造成車輛段規(guī)模普遍偏大、工程投資較高的問題。

四、建議

作為適應(yīng)性強(qiáng)、綠色環(huán)保的中等運(yùn)量軌道交通，現(xiàn)代有軌電車對于改善城市公共交通環(huán)境具有重要意義。但是，要實(shí)現(xiàn)有軌電車的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，除了需要政府部門有力的政策引導(dǎo)，大力發(fā)展有軌電車網(wǎng)絡(luò)，還需設(shè)計(jì)部門在有軌電車車輛段設(shè)計(jì)中打破傳統(tǒng)軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范的約束，更新設(shè)計(jì)理念，充分考慮有軌電車自身的特點(diǎn)，大膽創(chuàng)新改革，爭取將其優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

（作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廣東分公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.2.030